Похоже, что на автомобильном рынке России назревает сенсация. Недавно в прессу произошла утечка...
Вот так бывает в нашем мире бушующем. Может, звёзды сошлись особым образом, может, Фатум простёрла своё благословение, может, «так получилось как-то само собой, нечаянно», но одни начинания исчезают, канувши в Лету, а иные вдруг, будто поймав попутный ветер Судьбы, становятся неотъемлемой частью этого мира, вписанной в его золотые страницы.
Это началось в 1901 году. Один молодой человек (ему был всего 21 год) по имени Уильям Харлей нарисовал проект моторчика внутреннего сгорания. То ли взял он за основу мотор «Де Дион», то ли сам всё придумал, то ли хотел моторчик к лодке пристроить, то ли сразу к велосипеду приладить решил… Помочь Уильяму воплотить всё это в железе вызвался его друг Артур Дэвидсон, а потом и брат Артура, Уолтер.
Ребята занимались проектом в течение двух лет, и то, что у них получилось, им совсем не понравилось. Жалкая мопедоподобная кляча не хотела ехать без помощи педалей, хотя исправно и весело пыхтела и стрекотала. Мопедик был заброшен, обречённый пылиться среди старого хлама. А дружба и сотрудничество Харлея и Дэвидсона обрели новый смысл.
Аппетит приходит во время еды. Ребята загорелись идеей создания настоящего двухколёсного коня, способного с удовлетворительной скоростью и без посторонней помощи везти и себя, и седока. На дворе стоял 1903 год…
А в 1904 году уже был готов действующий экземпляр нового мотоцикла. Быстро? Да. Потому что парни подошли к делу со всей душою и молодой энергией. А ещё и потому, что у семьи Дэвидсонов для работы над созданием мотоцикла оказался отличный большой сарай во дворе (Судьба?). А ещё и потому, что у ребят появился знакомый инженер-моторостроитель Оле Эвинруд (Судьба?). А ещё и потому, что один из братьев Дэвидсонов, Уильям Дэвидсон, работал инструментальщиком в железнодорожной мастерской (Судьба?), где и было изготовлено большинство деталей и узлов для нового мотоцикла.
В 1904 же году, в сентябре, первый мотоцикл «Харлей-Дэвидсон» принял участие в мотогонке. Четвёртое место – пусть не золото, но лиха беда начало.
В 1905 году ребята смогли наладить более-менее стабильный выпуск своих двигателей. На серийность целых комплектных мотоциклов «Харлей-Дэвидсон» парни пока ещё не развернулись.
В 1906 году – уже начали разворачиваться. Построили свой деревянный бокс и собрали там 50 мотоциклов, гордо носящих марку «Харлей-Дэвидсон». В 1907 году – 150 мотоциклов.
В 1908-м – 450 мотоциклов, а в 1909-м их выпустили уже 1149. Дальше? В 1914 году «Харлей-Дэвидсон» становится ведущим производителем мотоциклов в США, их произведено 16284 экземпляра. В 1917 году завод получает военный заказ от правительства США, и «Харлей-Дэвидсон» участвует в боевых действиях Первой мировой.
В 1920 году «Харлей-Дэвидсон» уже является крупнейшим производителем мотоциклов в мире. С момента создания их первого самодельного гаражного мотоцикла прошло всего 16 лет.
Стремительный взлёт марки… и никакого падения, идолопоклонческая вершина под названием «Harley-Davidson» по сей день занята им надёжно и незыблемо. Время лишь придаёт особую ценность и новую мощь этой культовой марке. Когда же она стала культовой?
Образ «Великой Американской Мечты» – не обязательно домик с лужайкой, барбекю, гаражом, пикапом, кадиллаком и бьюиком. Это может быть и отвязный нонконформизм с флагом конфедерации и ножом за поясом, жилет, украшенный гербом байкерского клуба, рокочущий мотоцикл и бескрайняя дорога, уходящая за горизонт. Какой же масти тот скакун, что унесёт рыцаря дороги вперёд, подальше от мещанской тихой заводи, туда, где бушует стремнина страстей бунтарского духа байкера? «Harley-Davidson»!
Америка конца сороковых – начала пятидесятых…Там это был поистине Золотой век. Послевоенный расцвет супердержавы, нажившейся на войне самым необычайным образом. Громадные пожирающие топливо и сверкающие хромом автомобили смелых дизайнерских аэрокосмических форм, яркие мигающие неоном улицы, ракетный взлёт науки, промышленности, бизнеса, экономики…
Но как оказалось, во всём этом великолепии не нашлось достойного места многим американским парням, вернувшимся с войны. А кому-то из них сытое, равнодушное обывательское мещанство и вовсе было отвратительно. И тогда они, надев лётные куртки «косухи» и нацепив на них трофейные немецкие железные кресты, сели на мотоциклы.
И какой же масти были эти байки? Настоящий свободолюбивый нонконформист нуждался в самом мощном и быстром мотоцикле, чтобы уходить от полицейской погони. Самым подходящим на тот момент оказался всё тот же «Харлей-Дэвидсон».
Впрочем, полицейские тоже были оснащены быстрыми и мощными «Харлеями». Но полицейские мотоциклы были тяжелы, обвешаны кучей фонарей, кофров, мигалок и прочими служебными атрибутами. Отвязные байкеры-харлейщики, недолго думая, принялись максимально облегчать свои мотоциклы, снимая с них всё, что не относилось непосредственно к движению.
Так появился «чоппер» – байк, с которого сняли крылья, поворотники, задний фонарь, гудок, зеркала, передний тормоз, глушители, заднее сиденье, уменьшили бензобак… Существенно облегчённые «Харлеи» без особого труда уходили от полицейской погони, а слово «чоппер» стало нарицательным.
Мотоциклы «Harley-Davidson» по-прежнему культовые. Они по-прежнему очень дорогие и востребованные. Техника и мотоциклетная индустрия с тех давних пор шагнула очень далеко, и «Харлей», при всём безграничном уважении, уже давно не является образцом технической мысли и эталоном характеристик. Например, современные японские мотоциклы того же класса, что харлеи, значительно надёжнее последних, технологичнее, быстрее, мощнее и гораздо дешевле. Ну и что?
И можно долго спорить, например, что лучше – механический швейцарский хронометр «Tag Heuer» за пару тысяч евро, или кварцевый «Casio» за пару сотен баксов, который точней механики и не нуждается в подзаводе, но…
Ведь «Harley-Davidson» – это не просто замечательный мотоцикл. И не просто мечта байкера. И не просто славное громкое имя, простирающее респект на счастливого обладателя одноимённого байка. И не просто стиль жизни. И не просто верный конь. И не просто культовый идол... Он – всё это вместе.
Роман Снахчьян, браво! По крайней мере мне в масть! Рома, в США есть все и немедленно. Но на H&D - запись и очередь - 5 лет! Моя первая перделка была Чезета еще в совке. Всегда мечтала, всю жизнь свою, о хорошей машине. Сны видела на H&D пукнуть-топнуть на весь Питер с ветерком. Так и не получилось, но, когда они гоняются строями, проклепанные в банданах, бейби-бумеры лихие а оно уже нчалось - у нас лето в разгаре и это их время погромы на хайвеях устраивать!), я уныло сижу в старомодном Ягуаре и истекаю слюной молодости - летят мимо меня мои ребята а я не с ними. Спасибо за момент!
Оценка статьи: 5
Лаура Ли, спасибо за такие яркие впечатляющие слова! Сразу видно бунтарский свободолюбивый дух, искусно скрывающий свою экстремальность под маской водительницы Ягуара.
Роман Снахчьян, Рома, сама люблю топнуть каблучком - потому и тяжеловес такой, чтоб бога помнила. А все равно мечта сидит -где-то-то-то-то! Сяднуть один разок на Харлюшу и как давануть... Сзади сидела и не раз - не тот компот: дай моей ноге педаль, А РУКЕ - ГАРМОНЬ калашаникова. Ребяте, кто носится сегоддя в Раше - спурта и удачи. Эх, бы я с вами эх прокатилась! И где мои 16 лет игде тот Каретный?У нас сложнее сдать на права на мото, чем на авто. У вас так же?
Оценка статьи: 5
Лаура Ли, насчёт России я точно не знаю, у нас в Эстонии сложность и стоимость сдачи на права на авто и мото примерно одинаковая. На байке нужно всякие манёвры уметь показать, проехаться по городу с инспекторским радионаушником в шлеме. При мне в группе училась девушка, красивая, хрупкая и невысокая, ей было трудно, но она справилась и сейчас ездит на тяжёлом 800-кубовом"Сузуки-Мородёре".
Роман Снахчьян, а у меня в рОмане по сюжету в городе, где происходит действие, очень популярна классическая Хонда СВ750. Но встречаются даже редкостные СВХ - с рядными шестёрками. Хонда применила на своих мотоциклах шестицилиндровый мотор раньше, чем на автомобилях. Даже помню советский мультик, где был показан именно шестицилиндровый мотоцикл - в мечтах какого-то школьника-оболтуса.
Лаура Ли, питерские байкеры сейчас раскапывают сохранившиеся ленд-лизовские Харли и делают на их основе чопперы не хуже, чем у Беспечного Ездока. У мня где-то была газета со статьёй об этих ребятах и их машинах. Ну просто чума. И в Москве мне доводилось встречать настоящие чопперы полностью в традициях жанра, причём их не просто купили где-то за бугром и привезли, а сделали у нас, подручными средствами, не имея в наличии каких-то сверхтехнологий и огромных сумм.
Лаура Ли, а вот как вам достопамятные события 1953 года в добропорядочном калифорнийском городке Холлистер? Или события на рок-фестивале возле автострады Альтамонт в 71-м, когда снискавшие мрачную знаменитость Ангелы Ада, которые по идее отвечали там за порядок, развели кровавый беспредел и забили до смерти 17-летнего парнишку? Ну да, кому-то погромы представляются весёлым развлечением...
А Джаги я как раз лублу, сам считаю, что мне такое авто больше всего подходит.
Денис Леонтьев, только не эти с укороченными задами. Там вся соль была в энглизированном длинном задке. Теперь как обрезание ему сделали, хонда хондой. Пирожок не с чем. Мой еще длиный - Vanden Plus XJ6 четырехлитровик. Еще ручной сборки. А нонешние уже индусы собирают. Дожили. Скоро ролсы начнут китайцы собирать, еще поди.
Оценка статьи: 5
Лаура Ли, как раз традиционная особенность Ягуара - длинный капот и короткий зад. Начиная ещё с первой разработки Уильяма Лайонса, которая называлась SS1. То есть в 1932 году. Компания SS сменила название на Jaguar в 1945 году. А впервые знаменитое имя получила модная спортивная машина, которая сразу вытеснила знаменитые марки Инвикта и Алвис из их ниши на рынке. Из-за того, что в то время многие не верили, будто машина стоимостью в 365 фунтов способна разогнаться до 100 миль в час, её называли "еврейским Бентли".
Вот посмотрите. Это как раз одна из самых характерных моделей Ягуара.
Денис Леонтьев, вот в акурат это я и не люблю. Задок длинный и зауженый - мой идеал. И причем моя имеет квадратные фары, а я торчу на круглые с рифленой крышечкой. $106.000 до налога. Они мне каталоги присылают каждые полгода, хоть не листай.Зао у нас, старперов, старое братство - оббибикиваем друг друга на длинных машинах. Это особая публика, Денис, люди моего возраста, пожившие и понимающие вкус в ретро дизайне, в ручной сборочке. Это хоррошо мужика мого не было - паркуюсь под хозяйственным, рядом заруливает такой же дедусь спортивный. Ну, мы клац-клац! Выскочил как гоголь млодой и изрек: моя леди, как приятно встретить самку ягуара. А потом, удовольствие топнуть и вписаться на хайвей за секунды. А удовольствие, что тебя боются подсечь (не расплатиться потом!), палец выставить - ого, а кто там в теремочке едет! Нет, украсть, так миллион, а драйвать только ягуар. Но по харлюше сердце болит - не успела и уже не успею. Статья наждачком прошлась. А у тебя как делишки? Черкни в личку, хороший.
Оценка статьи: 5
Лаура Ли, это американцы любили хвостатые авто. Пошла такая мода ещё от довоенных французских разработок. А вот Габриэль Вуазэн очень эту моду критиковал. У Билла Митчелла вышла из-за этого тоже ссора со своим шефом Харли Эрлом. Дантов также боролся против излишеств, как профессионал в автоспорте. Да ещё Бидструп наподдал в своих работах любителям такого стиля. Сам Кадиллак ещё в 58-м предложил модель Парк-Авеню с укороченным задом, чтобы было легче парковаться в городской тесноте. Наш дизайнер Долматовский писал в своих статьях и книгах, что в будущем все автомобили будут с резко срубленной задней частью, как американский Гремлин, на котором часто ездили персонажи тогдашних кинокомедий. Эрл покинул пост вице-президента Дженерал Моторс по дизайну в 59-м, его сменил Митчелл, пробывший там до 80 года. Последняя его работа - Кадиллак Севилль отличалась укороченным багажником. Аналогичный дизайн вскоре получили новые модели Линкольна и Империэла. Английские породистые авто тоже отличались короткими багажниками.
Это личное авто Черчилля - Остин Тен. Как видите, особенной хвостатостью не выделяется.
Это Кадиллак Севилль.
Это Гремлин - единственный американский автомобиль, который составлял конкуренцию Фольксвагену и другим европейским и японским малолитражкам. Его выпускала та самая компания, о которой рассказывается в "Колёсах" Хейли, там упоминается и Гремлин, а так же появившийся вскоре Пэйсер (там он называется "перспективная модель Орион")
Это развитие Гремлина - Спирит, на фото он показан в полноприводной версии Игл, это фактически аналог русской Нивы. Я сам сфотографировал его в Москве.
Хотя длинный хвост - это конечно эффектно.
Вот ещё пример.
Комментарий отредактирован 10 июня 2009 в 13:48
И вот.
Я и сам обажал такое в детстве. Но это выражение капиталистического эгоизма и себялюбия, недоступного пониманию нормальных людей.
Вот кстати пример подобного дизайна на мотоцикле.
И вот.
Я как-то тоже решил нарисовать подобный мотолимузин, а потом мне попался журнал со статьёй о работах кастомайзера Боба Дрона, и у него на одном мотоцикле было моё заднее крыло, а на другом моя фара. И так у меня постоянно крадут идеи Т_Т
А вот это проект Долматовского.
Кстати, мы видим, что Юрий Аронович не сильно ошибался. За исключением того, что формы всё же несколько скруглённые, а не вычерченные по линейке, как он предсказывал.
Лаура Ли, это странно. Блок-фары имели версии Соверен, продававшиеся в основном в континентальной Европе. Может и в Штаты они шли, но у самих англичан продавалось вот такое исполнение.
А с 1994 года у них дизайн только такой, напоминающий старые XJ III серии.
Денис Леонтьев, вот-вот! А мой с квадратными, несчастье. Но все равно хороший зверек. Смотришь, и понимаешь, почему мужчины считают автомобиль продолжением своего пениса. Видимо моя мечта по этой модели с круглыми фарами тоже где-то замешана на фрейдистских мульках.
Оценка статьи: 5
Но эта серия, AJ40, была для Ягуара большой неудачей. Не располагая достаточными финансами, они применили сразу много технических нововведений. И в итоге стали говорить, что таких машин надо покупать две - на одной ездишь, пока другая стоит на сервисе. Там, кстати, очень сложная задняя подвеска, и тормоза смонтированы не в колёсах, а на картере главной передачи. А на старых XJ было два бензобака внутри задних крыльев, и две горловины у задних стоек крыши. У нас в квартале долгое время стоял такой, 12-цилиндровый. В общем, фирма понесла серьёзные убытки, британское правительство исключило её из списка привилегированных компаний, которые старалось сохранить как лицо национальной промышленности, и их контрольный пакет акций точас купил Форд. Кста, так как Лэнд Ровер сейчас тоже принадлежит Форду, то на Дискавери ставятся ягуаровские моторы.
А вот этот Джаг стоит в одном из дворов в квартале панельных пятиэтажек у нас на районе, практически мёртвый. И заднего бампера нет.
Вот такая моделька мне попалась. Кастом на основе MkX. Кста, на них в самом деле английские бобби разъезжали.
Вот заснял на прошлой неделе, у нас вообще много таких.
Денис Леонтьев, слушай, у меня часы-автомат инвикта - это ягуарные тоже? Не знаешь? Мужик мой заказал по интернету у Порше автомобильные перчатки белые - боюсь прослыть невежей: они прислали только левую. Это так надо? Просвети, если знаешь. Что, гнщики только левую руку обувают в перчатку?
Оценка статьи: 5
Лаура Ли, перчаток точно должно быть две. Единственно что правая может отличаться, чтобы удобно было браться также и за рычаг переключения передач. Немцы точно оплошность допустили.
Часы часто являются визитной карточкой автомобиля. Например на Мазерати ставились специально разработанные механические часы, которые одни стоили больше 1000 долларов. В своё время менеджер Роллс-Ройса на презентации заявил: "В салоне нашего автомобиля вы услышите только тиканье часов!" Но в Роллс-Ройсах часов тогда не было, менеджер об этом забыл. Пришлось срочно устанавливать. А в 50-е годы один клиент прислал на фирму восторженное письмо, что во время езды на своём Роллс-Ройсе он слышит только тиканье часов. Вскоре ему пришёл оффициальный ответ из Крю: "Смеем уведомить Вас, что наш штатный часовщик уволен с должности, поскольку в салонах наших машин не должно быть слышно даже тиканья часов, чтобы ничто не беспокоило наших клиентов"
Денис Леонтьев, очень интересные факты. Спасибо. Стало быть надо правую, ага. Будем искать.
Оценка статьи: 5
Вот Харли последней модели - уже с жидкостным охлаждением.