Комментарии (11)

• Борис Рохленко Грандмастер 13 февраля 2009 в 15:29   # Ответить 0 +1

  Это почти такой же автомобиль, который был у меня.

  
  • Денис Леонтьев Мастер 3 июня 2009 в 22:27   # ⇐ Ответить 0 +1

    Фанател я такими в детстве, это был автомобиль мечты для меня.

• Борис Рохленко Грандмастер 13 февраля 2009 в 22:29   # Ответить 0 +1

  [URL HREF=' http://nevesharet.wordpress.com/2009/02/13/%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%bc%d0%be%d0%b1%d0%b8%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d1%8b%d0%b5-%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%ba%d0%be%d0%bb%d1%8b/']Полный вариант[/URL]

• Разум Искусственный Читатель 27 мая 2009 в 11:21   # Ответить 0 +1

  Да, всё верно.

  Оценка статьи: 5

• Сергей Борисов Читатель 27 мая 2009 в 18:27   # Ответить 0 +1

  Хм... статью писал инженер-механик (по ДВС!!!), а такое ощущение, что дилетант... зажиганием во впрысковых двигателях управляет не почти компьютер, а самый что ни на есть настоящий (компьютер). Далее, зачем открывать пробку радиатора на прогретом двигателе? Даже струя пара из чайника может серьёзно ошпарить, а тут ещё и под давлением... и потом, кто заливает воду в радиатор (ну, в крайнем случае, дистилированную - ещё можно понять), когда уже давно существуют антифризы, у которых и температура кипения куда выше, и накипь не образуется. И зажигание, обладая хоть какими-то познаниями в автомобиле, можно и даже нужно выставлять самостоятельно, это совсем несложно, а с учётом того, каким бензином торгуют на заправках, этот навык становится необходимостью.. каждый "жигулевод" со стажем умеет "приспосабливать" своё авто к любому бензину - от "семьдесят шестого" до "девяносто пятого"...

  

  Комментарий отредактирован 27 мая 2009 в 18:27

  • Борис Рохленко Грандмастер 28 мая 2009 в 01:34   # ⇐ Ответить 0 +1

    Сергей Борисов, я устыдился своей неграмотности! Простите меня, я больше не буду! Я больше не буду писать такие вещи, которые рассчитаны на таких же дилетантов, как я.
    
    Действительно, какой из меня инженер по двигателям внутреннего сгорания, если я закончил институт в 1962 году, а еще через два года перестал работать с двигателями. Тут вы совершенно правы, я - дилетант.
    
    Что касается регулировок зажигания под разные октановые числа бензина - не обманывайтесь, это далеко не безобидная вещь. И это делается только из-за всеобщего дефицита. А последствия - ускоренный износ цилиндро-поршневой группы. И по сути такая регулировка - это установка позднего зажигания.
    
    Кстати, а что почитать по управляемому впрыску? Может, дадите адрес сайта?

    Комментарий отредактирован 28 мая 2009 в 14:53

• Денис Леонтьев Мастер 3 июня 2009 в 22:26   # Ответить 0 +1

  О, лет сто эта проблема с опережением зажигания стояла просто ребром. Порой из-за неё случались серьёзные катастрофы. Зажигание регулировалось специальным сектором на руле, и при каждом запуске устанавливали на более позднее, а после трогания переводили в обычный режим. И вот как-то, когда фирмой Кадиллак руководил ещё её основатель Генри М. Леланд (а его бизнес был тесно связан с предприятием Рэнсома Э. Олдса) и весь цвет Детройта ездил уже на авто его производства, один из самых ближайших сотрудников Леланда ехал на своём Кадиллаке и на одной из центральных улиц встретил Кадиллак такой же модели, за рулём которого была дама, и этой даме никак не удавалось тронуться с места. Он, как джентльмен, вызвался помочь ей, велел ей оставаться за рулём, а сам взялся было за пусковую рукоятку, но оказалось, что зажигание уже установлено на более позднее опережение. Мотор неожиданно схватил, рукоятка крутанулась и угробила его прямо насмерть. Он умер в госпитале, куда его быстро доставили двое сослуживцев, которые как раз проезжали в том же месте, тоже на Кадиллаке. Заодно объяснили даме, как обращаться с регулировкой зажигания, и посоветовали быть осторожнее. Леланд самым скорейшим образом собрал срочное совещание и поставил перед своими сотрудниками задачу принять меры к тому, чтобы выпускаемые фирмой автомобили не становились впредь причиной подобных трагических случаев. Решение задачи предложил талантливый режиссёр Чарльз У. Кеттеринг, который приспособил к машинам электрический стартёр и они стали заводиться без всякой рукоятки. А позднее и ручную регулировку опережения зажигания упразднили.
  Ещё на Форде модели Т запуск мотора представлял целое приключение. Вливаешь в картер разогретое масло, крутишь подомкраченное колесо, а потом, как только мотор начинает раскочегариваться, кидаешься за руль подрегулировать опережение и затянуть стояночный тормоз, а потом кидаешься останавливать крутящуюся пусковую рукоятку, да так, чтоб, того гляди, пальцы не отшибла...

  • Борис Рохленко Грандмастер 3 июня 2009 в 22:36   # ⇐ Ответить 0 +1

    Денис Леонтьев, великолепный комментарий! Спасибо!

• Евгений Сударкин Читатель 19 августа 2009 в 09:24   # Ответить 0 +1

  Борис Рохленко,
  чёткая статья. И каменты тоже.
  
  В предложении
  «Что менее опасно – сказать невозможно, потому что при плохой запуск не позволяет двинуться с места, а перегрев может привести к остановке в пути.»
  после правки забыли удалить предлог при. (Тоже и в полном варианте).

  • Борис Рохленко Грандмастер 19 августа 2009 в 16:45   # ⇐ Ответить 0 +1

    Евгений Сударкин, спасибо за отзыв. В блоге я поправил. А в статье попросим поправить уважаемых редакторов.

  • Марианна Власова Главный редактор 19 августа 2009 в 20:28   # ⇐ Ответить 0 +1

    Евгений Сударкин, спасибо, поправили.