Александр Сорокин Мастер

Трудно ли работать дальнобойщиком? Часть 2

Мы продолжаем беседу с дальнобойщиком Сергеем о том, как он пришёл в свою профессию и удержался в ней.

Krivosheev Vitaly, Shutterstock.com

— И когда же вы, наконец, ступили на трудную стезю дальнобойщика?

 — А тут уже все просто. Я женился, родился ребенок. Хотелось побольше зарабатывать, поэтому я стал искать более денежную работу. Да к тому же меня по-прежнему влекла дальняя дорога.

Прошло немного времени, и я нашел то, что искал: стал ездить на «КамАЗе». И езжу на нем до сих пор. Правда, модификация сменилась.

— Трудно было поначалу?

 — Мне многие говорят, что поначалу должно быть трудно. Но мне не было трудно. Я словно родился для этой профессии. Даже наоборот: ушла куда-то моя извечная тоска, я стал веселым, жизнерадостным. Работал не покладая рук, поэтому вскоре мне стали доверять самые ценные грузы. Начальство знало: на меня можно положиться. Конечно, пришлось обучаться всяким тонкостям: приемка груза, документация, взаимоотношения с «доблестной и сердцу дорогой» госавтоинспекцией. А вождению меня обучать не пришлось — перестроился на трассовый режим в первом же рейсе. И поехал. С тех пор не было практически ни одной недели, чтобы я не проехал хотя бы пару-тройку тысяч километров. Недавно стал считать, сколько раз я объехал Землю за свою жизнь. И сбился со счету. Вроде бы выходит, что я за год объезжаю ее два раза. Значит, сорок раз?

— Да уж, Магеллану с Колумбом и не снились такие путешествия! Наверняка за годы работы с вами происходили какие-нибудь приключения?

 — Это только в сериале «Дальнобойщики» с героями постоянно приключения происходят. А мне они не нужны — стараюсь обходиться без них. Мне и так на трассе напряжения хватает. Кстати, этот сериал вообще во многом дает ложное представление о нашей профессии. Какие-то они там выходят сказочные что ли. Представьте себе: у вас ценный груз в машине, стоимостью порой подороже вашей квартиры вместе с мебелью. Станете ли вы ввязываться в приключения, боясь его потерять? Вряд ли. Но это кино — так же, как и «Солдаты». Всякий, кто служил в армии, знает, что такие добрые командиры — это сказка.

Хотя бывает всякое: то колесо на трассе спустит, то поломка какая приключится. Хочешь не хочешь, а вылезаешь и посреди дороги чинишь. Однажды и посерьезнее было: зимой на скользкой трассе меня занесло, я в кювет улетел вместе со своей огромной фурой. По счастью, груз был не хрупкий, как, скажем, спиртное или посуда, а самый что ни на есть крепкий — автопокрышки. Вытаскивали меня из кювета бульдозером, насилу вытащили. Хорошо хоть сам не пострадал особо — только лоб рассек.

— Вы работали на сломе эпох — при переходе от социализма к рынку. Тяжело было перестраиваться?

 — Вот это и было самое большое мое приключение. И очень неприятное. Наша автобаза накрылась медным тазом, а всех нас распустили по домам без права, что называется, восстановления. Дома я сидел полгода, чуть на стенку не полез, ведь к тому времени я работал уже шесть лет, привык к ритму намертво, сросся с ним.

К счастью, мужики не дали умереть — пристроили к одному начинающему коммерсанту, обосновавшемуся на нашей же бывшей базе. И я сел опять на свою машину. Поначалу у нас дела пошли. Раздобревший хозяин даже разрешил нам постепенно выкупать машины в собственность. А потом его дело развалилось. Нашлись более хищные дельцы. После этого как мы только не работали — и артелями, и поодиночке, и у разных хозяев. Более или менее все устаканилось только к концу девяностых. Я нашел работодателей, которые регулярно дают мне грузы, оплачивают амортизацию и ремонт машины и особо не напрягают. Я знаю многих своих собратьев, которые не хотят на кого-либо работать. Я не такой. Мне легче, если я знаю, что за мной кто-то стоит. Так меньше риска, ведь при серьезной поломке не нужно будет выискивать деньги для ремонта.

— А были ли у вас в славные девяностые проблемы с дорожными рэкетирами?

 — А у кого же их тогда не было? Я платил, как и все. А вот от лихих налетчиков бог уберег. Знаете, были такие: дорогу держат одни, а посреди нее, откуда ни возьмись, другие. Эти могут и вовсе груз отнять, не посмотрят даже на деньги. Были случаи и с трагической развязкой.

Слава богу, что сейчас этого поменьше стало. Теперь редко встретишь на дороге сборщиков податей. А если и встретишь, то можешь сослаться на хозяина. Бывает, что это помогает, ведь все мало-мальски крупные автобазы имеют серьезную «крышу».

Хотя бывают и сейчас случаи. Вот за Уралом, говорят, лютовала совсем недавно банда, которая расстреливала грузовики из автоматов.

— А происходили ли с вами смешные случаи, какие-нибудь анекдотические ситуации?

 — Бывали. Вот не так давно один товарищ из ГИБДД подкинул в копилку. Я вез бананы с перевалочной базы в Москве. Когда он остановил меня, то спросил, откуда бананы. Я без задней мысли ответил, что из Эквадора, ведь по документам они были именно оттуда. Тогда он удивился и спросил: «Неужели так далеко ездили?». Я не стал объяснять, что трудновато на «КамАЗе» через океан переехать.

— И все же, что вам сейчас нравится, что привлекает в вашей профессии столько лет спустя?

 — Во-первых, меня по-прежнему манит дорога. Я не могу сидеть без дела на одном месте. А во-вторых, мне нравится, что, когда я за рулем, я сам себе начальник. Я сам выбираю маршрут, сам решаю, какие делать интервалы, где делать остановки. Одним словом, на трассе я ощущаю практически полную свободу. Именно это и держит меня в этой профессии столько лет.

Опубликовано 6.01.2013
Дата первой публикации 14.02.2010

ШколаЖизни.ру рекомендует

Комментарии (30):

Чтобы оставить комментарий зарегистрируйтесь или войдите на сайт

Войти через социальные сети:

  • И оба сошли где-то под Таганрогом, среди бескрайних полей, и каждый пошёл своею дорогой, а поезд пошел своей. Это я про ваш спор о КАМАЗах В результате бурного обсуждения каждый остался при своём мнении.

    Оценка статьи: 5

     
  • КамАЗ сейчас, я слышал, не котируется. Ездить на нём всё равно что на картонной коробке. Очень много идёт иномарок, в т.ч. подержанных из Штатов. Правда у нас в Москве встречаются практически исключительно Freightliner Columbia, а вот ближе к Уралу полно настоящих раритетов. Но вот на Минской часто стоит такой старый Peterbilt, по слухам - единственный в России.
    Хотелось бы, конечно, встречать чаще такие модели, как Ford CNT-9000, GMC General, White-Western Star, но наши перевозчики не заинтересованы в разнообразии, поэтому приходится терпеть убожество и однотип. Редко встречаются классические модели, в основном везут машины, которые берут в лизинг крупные перевозчики большими партиями - их-то и сбагривают к нам, в Штатах же много машин, которые отделываются на заказ для частников, они относятся к ним лучше, чем к жене. И фестивали дальнобойщиков в Штатах проводятся, а у нас нет подобной культуры. В Европе и то есть фанаты, которые приобретают американские машины, хотя у них там очень ограниченная сфера применения - в основном реклама, обслуживание концертов и выставок.

     
    • Сергей Дмитриев Сергей Дмитриев Профессионал 11 января 2013 в 20:32 отредактирован 11 января 2013 в 20:33

      Денис Леонтьев, Мне нравятся американские траки с трёхосным задним мостом. Без груза самый передний задний мост висит в воздухе над асфальтом. Видел и трёхосные трэйлеры.
      Что Вам стоит выдать фотки таких траков? А то не все видели.
      И опять же про Дакар, который опять стартовал В Перу.
      В чём этот непонятный феномен успехов Камазов на Дакарах, если они по слухам "не котируются"?

       
      • Сергей Дмитриев, КамАЗы для гонок собираются вручную в спеццеху. Разница между ними и серийными - примерно как между "Столичной-экспорт" и "Столичной" из гастронома в каком-нибудь Мухосранске.
        Многоосные грузовики относятся к специсполнениям, а стандарт для Штатов - трёхосный тягач, двухосный трейлер. Правда в России они эксплуатируются с европейскими полуприцепами, в т.ч. трёхосными Джамбо. Или часто встречаю Фрейты с нашими самосвальными Тонарами. Встречаются у нас и американские самосвалы и другая строительная техника, вот у них как раз шасси на 4-6 осей. Совсем недавно встретил как-то в Аминьево самосвал редкой марки - Sterling, это бывшее грузовое отделение Ford, перешедшее к Daimler-Chrysler.

         
        • Денис Леонтьев, Можно подумать, что что другие гоночные грузовики не проходят спецсборку и подготовку:пряМ так и берут с конвейера наугад.
          Город на М лучше бы заменять на город на У (Урюпинск) в случае,если хочется выразить презрение к невинной глубинке.

           
          • Сергей Дмитриев, а Вы сравните серийный КамАЗ с серийным Мерседесом. У нас же только в спеццехах могут создать что-то не рассыпающееся через каждые 10-20 метров. Вообще, к примеру, цех, где собирали легковые ЗиЛы для правительства, был единственным в нашем автопроме местом, где можно было найти непьющих рабочих.

             
            • Денис Леонтьев, "могут же, если захотят", сделать даже лучше.
              Траков-Мерседес не видал.

               
              • Сергей Дмитриев, Мерседес является одним из мировых лидеров в грузовом автомобилестроении. Изначально, когда строили КамАЗ, хотели купить лицензию у немцев. Но потом наши представители стали слишком нагло разговаривать с представителями Штутгарта, и те сказали, что лицензию не продадут.
                А вообще, кому он нужен, этот КамАЗ? Вот если бы ЗиЛ-164 или МАЗ-200 - я понимаю, вот была бы радость. Отснял бы стоя, лёжа и с колена, выложил в сети, заработал рейтинг... А то, что есть на каждом шагу, для меня - всё равно что пустое место. Вот если бы я встретил площадку, на которой стоят 150 КамАЗов и в уголке у забора какой-нибудь Кромхаут или Берна, ржавый, без стёкол, без колёс - то потом сказал бы, что видел один грузовик. Про КамАЗы бы и не вспомнил.

                 
                • Сергей Дмитриев Сергей Дмитриев Профессионал 15 января 2013 в 18:50 отредактирован 15 января 2013 в 18:51

                  Денис Леонтьев, что делать, но вот в упор не довелось видеть лидера. При всём Вашем пренебрежении, феномен неоднократных победителей Дакаров никуда не спрятать. Я удивляюсь, что многие американские траки даже не участвуют в престижных гонках. ...Рассказывают, что немцы в войну не брезговали и даже любили трофейные Зис-5.
                  Я читал в НиЖе историю создания Камаза в подробностях. Запомнилось, что решили крышку блока цилиндров делать отдельно для каждого цилиндра и это подавалось как новинка.
                  Общая компановка, дизайн Камаза очень даже на уровне даже в сравнении с лидерами: он весь такой ладненький, крепенький. А претензии только к качеству деталей,узлов своих, поставщиков и сборке.

                   
                  • Да у нас всё объединение Совтрансавто ездило на Мерседесах. Изначально там работали Шкоды (одну из них можно видеть в фильме "Приключения Электроника", на ней отец Сыроежкина ездит), а с 70-х закупались большими партиями Мерседесы и Вольво - сначала F89, затем F12. И уже под самый конец Союза закупили немного, буквально десяток, машин ИВЕКО. МАЗы работали в СТА, с немецкими дизелями MAN. Мерседесы из бывших совтрансавтовских автоколонн до сих пор много где ездят, а вот КамАЗов в СТА никогда не было - не пускали их в Европу, да и нечего им в общем делать на тамошних трассах, это вообще не магистрального класса техника.
                    И собственно ещё на заре автомобилестроения у моторов была отдельная головка каждого цилиндра, а то и вовсе цилиндры имели несъёмную головку и прикручивались каждый отдельно к картеру болтами. Пока не вошли в обиход верхние клапана, это было вполне приемлемое решение. А вот как раз когда Форд на модели Т сделал съёмную головку всех цилиндров единой отливкой - это был технический прорыв, тогда вообще не верили, что можно при таком решении обеспечить герметичность узла.
                    А от качества сборки тоже многое зависит - бывали случаи, когда организовывали сборку какой-нибудь хорошо зарекомендовавшей себя модели где-нибудь в Азии, естественно сразу качество ниже плинтуса и все при покупке машины надевали очки, чтобы внимательнее на табличке VIN прочесть, а то азиатскую машину подсунут. И, например, даже у очень солидных западных производителей бывали серьёзные проблемы, когда смежник подводил - приходилось отзывать крупные партии уже проданных машин, за свой счёт менять некондиционные узлы да ещё покупателям платить компенсацию. У нас же попробуй заявить претензию на некачественный товар - просто, как при совке, пошлют на три буквы, типа к пуговицам претензии есть? Скажите спасибо, что к гульфику рукав не пришили...

                     
                    • Денис Леонтьев, значит, выбрали отдельную крышку как вариант.
                      И всё-таки, странно и забавно, что такие в доску магистральные Мерсы и Волво не побеждали(если участвовали) так часто в Дакарах, как Камазы.

                       
                      • Да просто в Дакаре КамАЗу по сути не с кем гоняться. "Грузовой" класс там возник сравнительно поздно и всегда был немногочисленным. В 80-е DAF строил мощные двухмоторные болиды, но один из них попал в страшную аварию, и DAF отозвал с трассы другую машину - новейшую, построенную по последнему слову техники. Начиная с конца 90-х в классе Т4 было два безоговорочных лидера, к которым никто не мог даже приблизиться - КамАЗ и Tatra. Потом Tatra ушла и... А в кольцевых гонках грузовиков как раз Mercedes лидирует ещё с 80-х. В классе Super Race Truck он выставлял машины с моторами мощностью 1500 л.с. . Правда ещё в начале 90-х ему на пятки наступали МАЗ и ЗиЛ, но участие наших команд зависело не только от инженерного и финансового потенциала, но и от политики...

                         
                        • Денис Леонтьев, "Да просто в Дакаре КАМАЗу по сути не с кем гоняться". - Это называется "приехали !" после многчисленных "наездов".

                           
                          • Сергей Дмитриев, в Дакаре и другие команды выставляли гоночные грузовики, но со временем почти все ушли оттуда, в том числе и потому, что это невыгодно в плане рекламы. А КамАЗу лучше бы те деньги, что вбухиваются в спорт, потратить на улучшение качества серийной продукции. Кстати, Мерседес во время Дакаров предоставляет свои Унимоги для технической поддержки, а им на каждом этапе нужно прибыть на финиш раньше гонщиков и успеть развернуть походную мастерскую. Вот так. А условия, в которых они преодолевают пустыню, ничуть не мягче.

                             
                            • Денис Леонтьев, не убедили. "невыгодно, в плане рекламы" - это "жалкий лепет оправданий". Чтобы прибыть на финиш раньше гонщиков, надо просто стартовать пораньше и не спешно, в удовольствие прибыть "раньше гонщиков".
                              Диву даёшься, что такую дакарскую рекламу игнорируют зюбры рекламы лучших грузовиков.
                              А серийное качество повышается "методически, ржавой лопатой", а не спонтанными порывами.

                               
                              • Да там даже телевизионщикам снимать нечего. С вертолёта издалека выследить одинокую машину в пустыне... А, например, практически серийные IVECO без проблем проходят всю дакаровскую трассу.

                                 
                                • Денис Леонтьев, странный игнор гонок. Вон недавно на очередном этапе очередных гонок в призёры "выехали" аж 3 команды КАМАЗ-мастер. В Вашей подаче можно подумать, что в гонках грузовиков участвует только КАМАЗ. Как знаток, сообщите, какие и сколько команд отстали от 3-х КАМАЗов.

                                   
                                  • Сергей Дмитриев, я занимаюсь только раритетами. КамАЗы меня не интересуют. Вот если подскажете место, где стоит ранняя Колхида, Раба или Чепель - буду благодарен.

                                     
                                    • Денис Леонтьев, Колхиду и Рабу помню и они мне нравились. Но не более. "У нас у каждого свой талисман".

                                       
                                      • Сергей Дмитриев, кстати, на этот сайт заходили? Много интересного для тех, кто понимает.

                                         
                                        • Денис Леонтьев, спасибо, кое-что посмотрел. Я не на столько фанат, чтобы глубже погружаться в тему КАМАЗа. Рад был узнать о знатоках этих машин, их модификациях.
                                          КАМАЗ был последним успешным проектом Союза. Завод пережил больщой пожар, крах Союза, финкризис и до сих пор его команда побеждает на Дакарах. У них наверняка есть перспективные наработки. Команда управления подобралась способная. Всё это можно записать в актив автопрома РФ.

                                           
                                      • Для меня имеют значение такие находки, как этот Bedford. Финская армия закупала их тысячами, и вот один каким-то образом оказался у нас. К сожалению, такие машины, как Brockway или Fageol, сейчас не встретишь даже в Штатах, а ведь первые Freightliner были переделками Fageol. А Элвис Пресли водил Federal. Diamond T, Autocar - где это всё... Кругом одно современное убожество.

                                         
                                        • Денис Леонтьев, не сочтите за "переход на личность", но Вы настоящий авто-гурман в лучшем смысле. За изоинфу спасибки.

                                           
                                          • Английских машин у нас тоже хватало. До массовых закупок не доходило, но весьма интересные экземпляры работали ещё в советское время. В Кунцево (где, кстати, я сам живу) была целая автобаза, эксплуатировавшая тягачи-тяжеловозы Scammell и другие уникумы. И где всё это?! Вообще в Москве столько интересных машин, но все спрятаны по гаражам. Представляете, что было бы, если бы я всё это сфотографировал...

                                             
  • Понравилось

     
  • в дополнение почитай скопируй название в гугл (( Новость: Наперегонки с грузовиком и..победитель в морге! ))

     
    • Poma Poman, на ю-тубе насмотрелся видео авто-дурок. Это какая-то вакханалия самоубийства и калек. С фурой закладывают поворот "с гарантией опрокидывания", на полном ходу, не глядя въезжают на перекрёсток. Это супер-беспредел.

       
  • Хорошая статья,спасибо!Особенно приятно,что она какая-то незлобливая,хотя в нашей работе озлобляешься от года в год!

     
  • Замечательно! Продолжение не хуже начала. Понравилась критика "Дальнобойщиков", рассказ о переходе границы к рынку и очень сильная концовка. Я тоже испытываю нечто подобное, когда занимаюсь делами по собственной мотивации.
    Автору можно продолжить серию интервью с представителями других профессий, исключая "неконкретные".