Денис Леонтьев (Снусмумрик)
- Профиль
- Публикации
- Комментарии
- Подкасты
Да там даже телевизионщикам снимать нечего. С вертолёта издалека выследить одинокую машину в пустыне... А, например, практически серийные IVECO без проблем проходят всю дакаровскую трассу.
Сергей Дмитриев, в Дакаре и другие команды выставляли гоночные грузовики, но со временем почти все ушли оттуда, в том числе и потому, что это невыгодно в плане рекламы. А КамАЗу лучше бы те деньги, что вбухиваются в спорт, потратить на улучшение качества серийной продукции. Кстати, Мерседес во время Дакаров предоставляет свои Унимоги для технической поддержки, а им на каждом этапе нужно прибыть на финиш раньше гонщиков и успеть развернуть походную мастерскую. Вот так. А условия, в которых они преодолевают пустыню, ничуть не мягче.
Я бы не стал считать это религией или философским течением - скорее субкультура, вроде каких-нибудь ЭМО или анимешников.
Да просто в Дакаре КамАЗу по сути не с кем гоняться. "Грузовой" класс там возник сравнительно поздно и всегда был немногочисленным. В 80-е DAF строил мощные двухмоторные болиды, но один из них попал в страшную аварию, и DAF отозвал с трассы другую машину - новейшую, построенную по последнему слову техники. Начиная с конца 90-х в классе Т4 было два безоговорочных лидера, к которым никто не мог даже приблизиться - КамАЗ и Tatra. Потом Tatra ушла и... А в кольцевых гонках грузовиков как раз Mercedes лидирует ещё с 80-х. В классе Super Race Truck он выставлял машины с моторами мощностью 1500 л.с. . Правда ещё в начале 90-х ему на пятки наступали МАЗ и ЗиЛ, но участие наших команд зависело не только от инженерного и финансового потенциала, но и от политики...
Да у нас всё объединение Совтрансавто ездило на Мерседесах. Изначально там работали Шкоды (одну из них можно видеть в фильме "Приключения Электроника", на ней отец Сыроежкина ездит), а с 70-х закупались большими партиями Мерседесы и Вольво - сначала F89, затем F12. И уже под самый конец Союза закупили немного, буквально десяток, машин ИВЕКО. МАЗы работали в СТА, с немецкими дизелями MAN. Мерседесы из бывших совтрансавтовских автоколонн до сих пор много где ездят, а вот КамАЗов в СТА никогда не было - не пускали их в Европу, да и нечего им в общем делать на тамошних трассах, это вообще не магистрального класса техника.
И собственно ещё на заре автомобилестроения у моторов была отдельная головка каждого цилиндра, а то и вовсе цилиндры имели несъёмную головку и прикручивались каждый отдельно к картеру болтами. Пока не вошли в обиход верхние клапана, это было вполне приемлемое решение. А вот как раз когда Форд на модели Т сделал съёмную головку всех цилиндров единой отливкой - это был технический прорыв, тогда вообще не верили, что можно при таком решении обеспечить герметичность узла.
А от качества сборки тоже многое зависит - бывали случаи, когда организовывали сборку какой-нибудь хорошо зарекомендовавшей себя модели где-нибудь в Азии, естественно сразу качество ниже плинтуса и все при покупке машины надевали очки, чтобы внимательнее на табличке VIN прочесть, а то азиатскую машину подсунут. И, например, даже у очень солидных западных производителей бывали серьёзные проблемы, когда смежник подводил - приходилось отзывать крупные партии уже проданных машин, за свой счёт менять некондиционные узлы да ещё покупателям платить компенсацию. У нас же попробуй заявить претензию на некачественный товар - просто, как при совке, пошлют на три буквы, типа к пуговицам претензии есть? Скажите спасибо, что к гульфику рукав не пришили...
Сергей Дмитриев, Мерседес является одним из мировых лидеров в грузовом автомобилестроении. Изначально, когда строили КамАЗ, хотели купить лицензию у немцев. Но потом наши представители стали слишком нагло разговаривать с представителями Штутгарта, и те сказали, что лицензию не продадут.
А вообще, кому он нужен, этот КамАЗ? Вот если бы ЗиЛ-164 или МАЗ-200 - я понимаю, вот была бы радость. Отснял бы стоя, лёжа и с колена, выложил в сети, заработал рейтинг... А то, что есть на каждом шагу, для меня - всё равно что пустое место. Вот если бы я встретил площадку, на которой стоят 150 КамАЗов и в уголке у забора какой-нибудь Кромхаут или Берна, ржавый, без стёкол, без колёс - то потом сказал бы, что видел один грузовик. Про КамАЗы бы и не вспомнил.
Во-первых, я нарисовал домик Бабы Яги, как она сидит у окошка и читает газету. А во-вторых, я сочинил предложение: «Мы построили салаш». © В. Драгунский
Сергей Дмитриев, а Вы сравните серийный КамАЗ с серийным Мерседесом. У нас же только в спеццехах могут создать что-то не рассыпающееся через каждые 10-20 метров. Вообще, к примеру, цех, где собирали легковые ЗиЛы для правительства, был единственным в нашем автопроме местом, где можно было найти непьющих рабочих.
Сергей Дмитриев, КамАЗы для гонок собираются вручную в спеццеху. Разница между ними и серийными - примерно как между "Столичной-экспорт" и "Столичной" из гастронома в каком-нибудь Мухосранске.
Многоосные грузовики относятся к специсполнениям, а стандарт для Штатов - трёхосный тягач, двухосный трейлер. Правда в России они эксплуатируются с европейскими полуприцепами, в т.ч. трёхосными Джамбо. Или часто встречаю Фрейты с нашими самосвальными Тонарами. Встречаются у нас и американские самосвалы и другая строительная техника, вот у них как раз шасси на 4-6 осей. Совсем недавно встретил как-то в Аминьево самосвал редкой марки - Sterling, это бывшее грузовое отделение Ford, перешедшее к Daimler-Chrysler.
КамАЗ сейчас, я слышал, не котируется. Ездить на нём всё равно что на картонной коробке. Очень много идёт иномарок, в т.ч. подержанных из Штатов. Правда у нас в Москве встречаются практически исключительно Freightliner Columbia, а вот ближе к Уралу полно настоящих раритетов. Но вот на Минской часто стоит такой старый Peterbilt, по слухам - единственный в России.
Хотелось бы, конечно, встречать чаще такие модели, как Ford CNT-9000, GMC General, White-Western Star, но наши перевозчики не заинтересованы в разнообразии, поэтому приходится терпеть убожество и однотип. Редко встречаются классические модели, в основном везут машины, которые берут в лизинг крупные перевозчики большими партиями - их-то и сбагривают к нам, в Штатах же много машин, которые отделываются на заказ для частников, они относятся к ним лучше, чем к жене. И фестивали дальнобойщиков в Штатах проводятся, а у нас нет подобной культуры. В Европе и то есть фанаты, которые приобретают американские машины, хотя у них там очень ограниченная сфера применения - в основном реклама, обслуживание концертов и выставок.
Сергей Курий, вот правда когда этот фильм единственный раз показывали при советской власти, я Боуи принял за тётку - больше некому было в то время так брови подводить...
А мне нравится Боуи в фильме "Лабиринт"! Поёт он там офигенно!
В фильме "Укол зонтиком" торговец оружием Отто Крампе говорит "Последний набоб - это я" и "Я не трус. И слишком большой сноб, болван!"
У меня своя техника восстановления забытых событий. Я использую своеобразные "вехи" - знакомые предметы, которые уже встречал. Также я могу восстановить в памяти, когда, сколько и на что потратил денег.
Все всегда доставались "красивые" номера мобильных.
Сейчас Гегель считается одним из величайших умов человечества. А что его не понимают - так гениев всегда не понимают. А выходит, при...