Олег Антонов
- Профиль
- Публикации
- Комментарии
- Подкасты
Марина Марьина, вы бы все-таки не уподоблялись полудуркам из Comedy, стремящимся обхаять все отечественное и помолиться на импортное.
А если серьезно, то Ока на своем уровне была вполне приличным авто, отвечающим, кстати, на первый вопрос заголовка статьи. Потому как при небольшой доводке до ума и нормальной езде вполне укладывалась в 5-5.5 литров на 100 км. И коррозионная стойкость была ничуть не хуже, чем у любой классики. А там на сгнивание за год никто еще не жаловался.
Сергей Дмитриев, из отечественных машин последний нормальный бампер был на 08-09, дальше уже декоративные элементы. На иномарках специально не изучал, но частенько под разбитым бампером виднеется какая-то ячеистая пластмассовая структура, так что какую-то роль поглотителя энергии он выполняет. Но на скутере-то даже и декоративного бампера нет!
Сергей Казиник, у Трабанта обычный передний привод
Сергей Дмитриев, вы бы статейку по этому поводу написали - и сами бы продумали идею более структурировано, и в комментариях тот самый мозговой штурм получился бы. А то нас опять сейчас отсюда за оффтоп пошлют.
Ольга Забалуева, интересно, а как быть в таком случае: заменил мастер деталь, которую вы приобрели. Через неделю она опять сломалась. Мастер говорит - деталь бракованная. Несете ее в магазин - там говорят, что неправильно поставили. И никто не уступит. Делать экспертизу, которая будет стоить как новая стиральная машина? Или все-таки поставить еще одну деталь, заплатив опять за деталь и работу, а в итоге дороже, чем если бы сразу взять все в одном месте по первоначально предложеной цене и получить гарантию опять-таки в одном и том же месте. При этом все разборки с магазином мастер вел бы сам.
Именно поэтому цена и выходит дороже - во-первых, мастер (хороший) знает как диагностировать поломку, не меняя наобум все подряд, а во-вторых он страхует риски некачественых запчастей, влиять на которые никак не может. При этом клиенту это, как ни странно, выгодно, так как второй ремонт идет в счет гарантии мастера.
Поэтому лучше сказать так: умеете - ремонтируйте сами, тогда очень прилично съэкономите. Не умеете - вы можете хоть обчитаться статьями, но в итоге заплатите в лучшем случае столько же, сколько вам первоначально сказали.
Сергей Казиник, все-таки приятнее, когда между моим драгоценным телом и каким-нибудь придурком на полуторатонной машине находится мой бампер, лонжероны, двигатель, панель, а совсем хорошо - и подушка безопасности. На скутере же - вот я, а вот он в авто. И в крайнем случае он поменяет бампер и стекло, а я голову вряд ли смогу в запчастях отыскать.
Экономия дело хорошее, но на дороге к скутерам отношение, наверное, подсознательно не такое, как к большой машине. Например, вылезти со второстепенной перед носом скутера, едущего по главной - в порядке вещей. У меня так знакомый ногу сломал, после чего на скутере больше не ездил никогда. Так что удачи вам и поаккуратнее на дорогах!
читать дальше →
Дмитрий Шомин, это да, музыка для исполнителя-самоучки гораздо проще... Я, например, о всяких тониках и прочих фигурациях узнал после 20 лет знакомства с баяном. Что не мешало исполнять довольно много произведений. 
Мне так кажется, что вы оба немного не правы.
Дмитрий Шомин, вы меня удивляете. После таких статей можно предполагать только, что вы просто позабыли некоторые моменты. А именно, что доминантой и тоникой обзываются не только трезвучия, но и отдельные ступени лада. Поэтому одна отдельная нота по своему отношению к музыкальному ладу может являться и тоникой, и доминантой, и остальными страшными словами из теории музыки.
Что касается Андрея Лебедкина, то, как мне кажется, он просто ошибся, указав в комментарии Em, вместо Е, которая, действительно, является доминантой параллельной тональности Ля минор. А Em, конечно, аккорд, что и сбило с толку.
Mike Mike, именно так. Если обороты больше какого-то предела, обычно около 1500-2000 оборотов, то при отпущенной педали газа топливо не поступает, искры нет, двигатель просто перекачивает воздух. И именно бортовой компьютер это показывает - мгновенный расход 0, время впрыска 0.
Это режим принудительного холостого хода на инжекторе. На современном карбюраторе (насколько к нему можно применить слово современный) топливо не подается, но искра идет просто вхолостую, ее просто некому отключить. И на совсем древних карбюраторах клапана ПХХ нет, там и бензин льется и искра подается.
Mike Mike, это абсолютно достоверный факт. Просто поставьте бортовой компьютер и проверьте.
Дарья Самсоненко, стоит более корректно формулировать мысли, чтобы был понятен смысл каждого отдельного предложения.
Николай Аблесимов, из статьи у меня сложилось мнение, что все эти книги - сборники частушек на химическую тему.
Сергей Дмитриев, вы бы все-таки продумывали свои проекты на поведение в разных условиях работы. Например, как поведет себя авто с накопителем при езде в горах при продолжительном подъеме на перевал?
Маша Данилова, на четвертой передаче при постоянной скорости 60 км/час мгновенный расход около 6-6,5 л/100. При езде на нейтрали на той же скорости расход 1,8-2,2 л/100. И это не "по-моему", а по данным БК. Он, конечно, в абсолютных цифрах может подвирать, но соотношение должно быть довольно точным.
Сейчас Гегель считается одним из величайших умов человечества. А что его не понимают - так гениев всегда не понимают. А выходит, при...