• Мнения
  • |
  • Обсуждения

Комментарии (26):

Чтобы оставить комментарий зарегистрируйтесь или войдите на сайт

Войти через социальные сети:

  • Ну и? и почему все таки это все - летает?

    Оценка статьи: 5

  • Летать-то они летают, да что ж всё падают?

  • С почином!

    Оценка статьи: 5

  • А вот есть аппараты, которые взлетают вертиально за счёт реактивной струи, потом сопло направляется немного в сторону, и они продолжают полёт в горизонтальном направлении.

    • Совершенно верно.Есть аппараты (самолеты), которые оснащены сразу двумя типами двигателей. Первый тип, подьемные, работают только во время и для вертикального взлета и посадки. Второй тип, маршевые, служат для движения вперед, т.е., собственно для полета. Яркий представитель такого рода аппаратов - старый советский истребитель корабельного базирования ЯК-38.
      А есть гораздо более совершенные самолеты, у которых направление вектора тяги может меняться на 90 градусов от вертикального до горизонтального за счет поворотных сопел. Такой принцип использован в конструкции самолетов типа "Харриер". Они могут могут взлтать как вертикально, так и с небольшим разбегом.

  • Спасибо! Про форму крыла - какая идея красивая, удивительно!))
    Скажите, пожалуйста, а вот у старых бипланов - у них же вроде поверхность крыла плоская... или это кажется так только?

    • На самом деле это это только кажется. У них тоже есть свой профиль. Рассчитанных математически типов профилей достаточно много, но основополагающий принцип все тот же. А вообще-то подьемную силу может вполне успешно создавать и совершенно плоская поверхность. Но тут уже вводится понятие угла атаки и сам вопрос несколько усложняется. Хотя опять же должен сказать, что основной принцип сохраняется...

  • Автор либо ошибся, либо не знает

    Автор либо ошибся, либо не знает, что у вертолета ось вращения несущего ротора ПОСТОЯННО в одном положении. Наклон оси вращения создается исключительно за счет автомата перекоса, который меняя угол атаки лопасти в набегающем и сбегающем потоках заставляет лопасть махать.
    Вертолет управляется общим шагом (вверх) и циклическим шагом (перемещение по горизонтали), поворот при помощи хвост. винта.

    • Автор не ошибся и достаточно осведомлен

      Автор не ошибся и достаточно хорошо осведомлен. Он прекрасно знает что такое автомат перекоса и как он работает, и уж тем более как управляется вертолет. Автор советует внимательнее читать заголовок статьи, которая, собственно, имеет другую цель, нежели лекция на тему "Управление вертолетом". А еще советую почитать материал "Что такое хорошая статья".....

  • Понравилось

    Довльно познавательно ставлю 5

    ps А мою статью читать не хотят(

    Оценка статьи: 5

  • Юрий Тарасенко, И чему все удивляются? Это же материал учебника физики за 7 или 8 класс. Когда я учился в школе в 50-х было именно так.

  • Юрий Тарасенко, хорошо написано, понятно.

    Оценка статьи: 5

  • Объясните "на пальцах"!

    Не могу понять, почему переднюю кромку крыла самолёта (за исключением сверх-звуковых) делают всегда тупой и закруглённой? Это же сильно увеличивает лобовое сопротивление самолёта. Мне кажется, что если бы заднюю заострённую кромку крыла самолёта чуть приподнять над горизонтальной плоскостью и двигать крыло назад, то подъёмной силы было бы куда больше, а, тем более, скорость самолёта увеличилась бы благодаря снижению лобового сопротивления.

    • Василий Безукладников, Ваш вопрос слегка "выползает" за рамки "объяснения на пальцах", но все же попробую. Говорить в этой ситуации только о снижении лобового сопротивления было бы, я думаю, несколько некорректно. При движении летательного аппарата в воздушной среде на него действуют аэродинамические силы, в том числе и лобовое сопротивление (от этого никуда не деться), и задача авиаконструктора при создании самолета - оптимизировать воздействие этих сил, чтобы самолет мог выполнить те функции, для которых он создавался. А функции эти могут быть очень разными. Не всегда для самолета важна большая скорость. Часто бывает более важной маневренность, дальность полета или хорошие взлетно-посадочные характеристики. На все это напрямую влияет форма профиля крыла. Профилей существует множество, и все они математически рассчитаны из соображений оптимальности для данного режима полета. Обтекание, например, и формирование аэродинамических сил на дозвуке и сверхзвуке сильно отличается. И поэтому у скоростного, высотного перехватчика МИГ-25П, для которого важна большая скорость, крыло очень тонкое с острой кромкой. Быстрее его не летает ни один самолет, но зато он никогда не сможет участвовать в маневренном воздушном бою и не сможет взлететь с маленькой площадки или сесть на нее. А штурмовик СУ-25 - его прямая противоположность и профиль крыла у него тот самый "толстый". Су-27 - посередине между ними. Практически у всех дозвуковых самолетов профиль "толстый" и у него как раз тенденция к созданию подъемной силы выше, чем к созданию лобового сопротивления (если, конечно, он правильно рассчитан). Оптимальность!
      По поводу Вашей идеи насчет задней кромки... Подъемная сила конечно будет. Тем более, что приподнимая кромку, Вы создаете определенный угол атаки. Но могу сказать точно, что сила эта будет мала и неэффективна, потому что отсутствуют правильная кривизна профиля и правильное приложение силы в нужной точке (а это тоже очень важно). Пожалуй все... Надеюсь я не очень намудрил

      • почему переднюю кромку крыла самолёта (за исключением сверх-звуковых) делают всегда тупой и закруглённой? Это же сильно увеличивает лобовое сопротивление самолёта.

        Ну, особой разницы (для неспециалистов) нет - если вы сведете к минимуму лобовое сопротивление, то активизируются отсасывающие сзади силы.

        Оценка статьи: 5

  • Очень хорошо написано!

    Оценка статьи: 5

  • Юрий Тарасенко, объясняли бы в школе физику так, как Вы статью написали... эх...

  • Pavel Mn Читатель 25 апреля 2017 в 11:21 отредактирован 23 мая 2018 в 12:25 Сообщить модератору

    Автор данной статьи не одинок в своих заблуждениях. Его научили тому, что поток сжимается над крылом, что он проходит более длинный путь и в результате - ускоряется. Потом его научили тому что: Там где скорость больше давление меньше (якобы это уравнение Бернулли). И он в этой статье повторяет все эти глупости под флагом науки Физики.
    А наука Физика говорит о том, что Расстояние деленное на Время не создает Скорость, Скорость может создать только приложенная Сила. А уравнение Бернулли говорит о том, что при увеличении Скорости потока Полное давление остается неизменным и не зависит от этой самой скорости.
    Поэтому лист фанеры будет иметь точно такую же Подъемную силу как и крыло, а качество у него будет лучше чем у крыла, так как он тоньше. И поток над крылом не ускоряется, т.к. нет никакого потока и уравнение Бернулли к образованию подъемной силы не имеет никакого отношения.
    Так что, те из Вас кто пишет, что вам все понятно - учите Физику и начните со Второго закона Ньютона.

    P.S. Вопрос для самых умных:

    Fy = ½*ρ*V²*S*Cy – это формула Подъемной силы


    Вопрос первый: Какую скорость потока подставлять в формулу? Под крылом или Над крылом?
    Вопрос второй: Если скорость под крылом 40м/сек, то какая скорость над крылом (приблизительно)?
    Вопрос третий: Скорость в формуле стоит в числителе, значит при увеличении скорости будет расти Давление потока и как его производная и Сила. Более того при увеличении скорости в два раза Сила вырастит в четыре! Так как эта формула согласуется с фразой: Там где скорость больше – Давление меньше. И там где – это где?