Военная авиация — статьи по теме

Сегодня в «Летописи войны» мы поговорим о тех «воздушных извозчиках войны», которые подвергали себя наибольшей опасности. Речь идет о штурмовиках, которые, с одной стороны, были весьма уязвимы для поражения (достаточно сказать, что до 1943 года звание Героя Советского Союза присваивалось летчикам-штурмовиках, выжившим после 30 боевых вылетов), а с другой — были настоящим бедствием для войск вермахта.

С некоторых пор меня стали сильно раздражать материалы в газетах и в Интернете о том, что в СССР все было плохо. Согласен с тем, что определенные недостатки в Советском Союзе имелись. Но решительно против того, что авторы негативных статей не хотят видеть положительное. А оно было. Практически во всех сферах. Ниже рассказ всего лишь об одном примере, но зато весьма показательном.

Нынешний мой рассказ в «Летописи войны» о прославленном летчике, Герое Советского Союза Василии Федоровиче Голубеве, с которым меня свела судьба во время его приезда в Калининград, на праздновании очередного юбилея военно-морской авиации Балтийского флота.

Вопрос задан в слишком общей форме. Вот, например, Иван Кожедуб за войну сделал 330 боевых вылетов. А как остальные летчики? Что говорит об этом статистика?

В конце 30-х годов, по результатам воздушных боев в Испании на Халхин-Голе и в Китае, очень много храбрых и умелых летчиков, настоящих асов воздушных боев, вдруг стали из лейтенантов или старлеев полковниками, а потом и генералами. Как сложились их жизни после внезапного карьерного взлета?

Когда Ленинград оказался в блокаде, военные аэродромы, на которых до войны базировались самолеты советских ВВС, были захвачены немцами. В сентябре 1941 года всерьез рассматривался вариант устройства военного аэродрома возле Зимнего Дворца. Предполагалось снести Александрийский столп и сделать просеку в Александровском саду…

Великую Отечественную войну А. Е. Голованов встретил подполковником, командиром дальнебомбардировочного полка специального назначения. Крепко досталось полку. Используемый, как и вся дальнебомбардировочная авиация в начале войны не по назначению, а для затыкания дыр в дневное время и без прикрытия, полк понес чудовищные потери. Но на фоне других частей отличился. Командир его недолго ходил подполковником. Точнее не ходил, а летал и лично

Великая Отечественная война дает немало примеров неожиданных стремительных карьерных взлетов и падений офицеров и генералов. Оно и понятно, бурлящий котел событий перемешивал характеры, личности, судьбы. Кому-то улыбалась удача, чьи-то неординарные способности, не востребованные в обычной жизни, проявлялись в боевой обстановке.

Когда появились пассажирские самолеты, в фирмах, занятых авиасообщением, начали решать проблему безопасности полетов. Пожар в воздухе был смертельной ловушкой не только для пилота самолета, но и для пассажиров. Конструкторы начали придумывать и осуществлять противопожарные меры безопасности полетов.

Когда началась Вторая мировая, Геринг поклялся Гитлеру, что никогда ни один супостат не сбросит бомбы на землю Германии. Его клятвы рассыпались еще до начала Великой Отечественной, союзники стали бомбить города Германии в 1940 году. Как Германия боролась с такими бомбежками?

В 1930-е годы советские женщины мировыми рекордами дальности доказали на деле, что могут стать отличными летчиками. Но в 1941 году в СССР пришла большая война и не только мужчины, но и женщины стали солдатами.

Разглядывая странного вида коробчатые сооружения, с тарахтением карабкавшиеся высоко в небеса аж на сотню метров и стремительно, раз в пять быстрее лошади, делавшие круги над ипподромами разных городов, зрители этого диковинного цирка даже в страшном сне не могли предвидеть, что в обоих мировых войнах XX века потомки этих безобидных тарахтелок превратятся в страшных убийц.

В полку были только люди с личным оружием, самолёты и небольшое канцелярское имущество штаба со Знаменем полка. Всё необходимое для боевой деятельности полка сосредоточивалось в батальонах аэродромного обслуживания (БАО). Обычно, один БАО обслуживал один-два авиаполка. В БАО имелись следующие подразделения, службы и отделы:

Тридцатые годы XX века были расцветом авантюризма в технике. Много лет, качая деньги из государства, жулики, прикидываясь изобретателями, разрабатывали новые виды вооружения, единые орудия и против танков, и против самолетов (их даже называли ПВО-ПТО), динамо-реактивные пушки, носимые по полю боя одним-двумя солдатами, и многие другие «суперполезные» вещи.

История — штука интересная. С годами она всё больше и больше приоткрывает свои завесы, и на вещи, казалось бы, до этого вполне известные, мы начинаем смотреть по-новому.

В начале 1930-х годов в Советском Союзе особое внимание стали уделять развитию военной авиации. Страна была большая, не всем нравилось её существование, вот и требовались для огромных просторов СССР очень разные и современные самолёты. В том числе и дальние бомбардировщики.

После создания СССР возник закономерный вопрос: а как улучшить имеющиеся вооружённые силы, чтобы они могли адекватно ответить на вооружённую агрессию? И как сделать военную авиацию ещё боеспособнее и эффективнее? Молодому государству пришлось решать эти

Судьба этого сборника сложна, а путь его к читателю был долгим и извилистым. Как и вся наша жизнь немедленно становится историей, так и события Великой Войны неминуемо и неумолимо уходят в прошлое. Удержать их в поле нашего зрения и в нашей памяти — и наш кровный, родной долг, и наша почётная забота.