Константин Кучер Грандмастер

Котлас. Что можно успеть на этой станции за время стоянки поезда?

Котлас — крупная узловая станция Северной железной дороги. Поезда на ней стоят долго. Если скорый, так минимум полчаса. Пассажирский ещё дольше. Какой 40, а какой и 50 минут. Да оно и понятно. У этого состава локомотивная бригада меняется. У того — поездная. Так что это только кажется, что времени много. Пока то, сё и оглянуться не успеешь, как снова в путь. Дальше на Архангельск, Воркуту, Киров или Москву.

Но и полчаса — тоже время. Если ими да с умом распорядиться — много чего успеть можно.

Например, пробежаться по перрону, выскочить на привокзальную площадь, оглянуться по сторонам… Где здесь газетно-журнальные киоски, оставшиеся от славных времен бывшей «Союзпечати»? Ага, вот они. И что в них? Газетки, журнальчики… Свежие? А как свежие — нам всех по одному экземпляру. Будет что читать долгой дорогой. И про местные новости, и про областные. А вот тут ещё и кроссворд. Тоже хорошо. Вроде бы как гимнастика для ума.

Котлас Южный. Поезда на этой станции стоят долго... Как прессой затаришься под самую завязку, можно и в вокзал забежать. Что там в пристанционном буфете? Да всё, как обычно. Традиционные железнодорожные котлеты, общераспространенная сосиска в тесте, вкусный кировский кефир в пол-литровой упаковке. Но всё это — с собой, в вагон. Потом можно будет перекусить. А сейчас — горяченького бы чего…

Кофе? Чай? Потанцуем? Нет-нет, так-то с удовольствием, но на последнее и времени-то особо нет. А вот… Пюре? В микроволновке? С сосиской? А, давайте!

И когда сытый, да довольный снова выйдешь с широко раскрытыми глазами на привокзальную площадь… А на ней.

Памятник установили в ночь с 12 на 13 июля 2007 года. К 90-летнему юбилею города Котласа А на привокзальной площади станции «Котлас Южный» стоит не совсем обычный памятник. Памятник одному из лучших советских грузовых магистральных паровозов серии «Л», более известному среди железнодорожников и любителей этого вида транспорта под именами собственными — «Элка», «Лебедь» и «Лебедянка». Если первое является производным от буквенного обозначения серии паровоза, то два других напоминают о выдающемся конструкторе Льве Сергеевиче Лебедянском, под чьим руководством была создана эта машина.

Достаточно экономичный и пригодный для обращения на всей сети железных дорог Союза ССР механизм. Причем последнее — без значительных ограничений скорости. А конструкционная скорость у этой модели по тем временам была немаленькая — 80 км/час. Примерно на такой скоростной уровень вышел уже первый паровоз новой конструкции в своем первом рейсе, который он совершил 5 октября 1945 года от станции Коломна до станции Рыбное и обратно. Причем на обратном пути паровоз тащил за собой состав массой 2300 тонн. Правда, обозначение серии в этом рейсе у него было не «Л», а «П» — «Победа». Паровоз П-0001. «Победа» самый первый, заводское обозначение — П32 (паровоз 32-й серии).

Так бы «Элка», может, и осталась бы «Победой», но специальным постановлением Совета Министров СССР от 14.01.47 г. паровозу было присвоено обозначение серии по фамилии его главного конструктора — «Л». В этом же году за разработку нового грузового тепловоза Л. С. Лебедянский и его коллеги — Г. А. Жилин, В. К. Чистов, Д. В. Львов, В. Д. Уткин и В. Д. Дьяков — были удостоены звания лауреатов сталинской премии.

Привокзальная площадь. Паровоз Паровоз стал не только одним из лучших, но и самым массовым. За период с 1945 по 1955 гг. в Советском Союзе было произведено 4199 паровозов серии «Л». Строился он на Брянском, Коломенском и Ворошиловградском паровозостроительных заводах. Тот, что нынче «работает» памятником на привокзальной площади станции Котлас Южный, построен в 1955 г. на Ворошиловградском заводе им. Октябрьской революции Министерства транспортного машиностроения СССР.

Его трудовая биография началась уже в год постройки. И трудился паровоз на разных участках Северной железной дороги… почти два десятка лет. Об этом подробно расписывает установленная на памятнике мемориальная табличка:

«Паровоз серии Л № 5129 работал на участках „Котлас-Киров“, „Котлас-Коноша“, „Котлас-Воркута“ с 1955 по 1972 гг.».

28 кубических метров воды принимали паровозные баки «Элки», а 18-тонный запас топлива потихоньку перекочевывал из тендера на колосниковые решетки общей площадью 6 квадратных метров. Сгорая, воркутинский или интинский уголек создавал давление пара в котле 14 кгс/кв. см. Паровая машина с двумя цилиндрами, диаметрами по 650 мм, развивала мощность 2200 лошадиных сил. И бежали, ритмично постукивая на рельсовых стыках, одна пара бегунковых колес диаметром по 900 мм и пять — движущих, размером почти в два раза большим — 1500 мм. И со скоростью около 80 км/час летел почти 14-метровый локомотив, порожней массой 93 т, туда, куда нужно было доставить важный народнохозяйственный груз. Воркутинский уголь, архангельский лес или затаренную в Кирове по мешкам муку.

Если кто не застал паровозы этой знаменитой серии на железнодорожных просторах нашей страны, то забыть его не дадут такие фильмы, как «12 стульев», «Подарки по телефону», «Дети Арбата» или «Адмиралъ». В них «Элка» — во всей красе. А вот в «Ворошиловском стрелке» паровоз серии «Л» — нерабочий. Или вот этот памятник на привокзальной площади станции Котлас Южный, который установили в ночь с 12 на 13 июля 2007 года. К 90-летнему юбилею города. Котлас ведь когда-то был ровесником Великого Октября. Потому что городской статус получил именно в тот самый, 1917-й, год.

Но, наверное, ничего этого не было бы, если бы в январе 1899 года от Перми и Вятки в Котлас не пришла 812-верстная железная дорога. Если бы не пришла, то и он… Так бы и не стал крупной узловой станцией. И побежала бы его история совсем по другим рельсам.

Но… Не побежала. Потому и сегодня Котлас — крупная узловая станция Северной железной дороги. И поезда на ней стоят долго. А пока стоят… Если время не терять, много чего можно успеть сделать. Газеты, журналы. Перекусить. Памятник посмотреть…

Да и не только его. Но по привокзальным окрестностям — как-нибудь в следующий раз.

Обновлено 31.12.2010
Статья размещена на сайте 29.12.2010

Комментарии (5):

Чтобы оставить комментарий зарегистрируйтесь или войдите на сайт

Войти через социальные сети:

  • Таллинский железнодорожный вокзал. Подавляющее большинство туристических троп этого города проходят вдали отсюда. Но именно здесь стоит памятник паровозу Л-2317, изготовленному в 1954 году на Коломенском паровозостроительном заводе (заводской № 10103). Да, на торце дымовой коробки нет красной пятиконечной звезды (советский символ!), но во всем остальном - это та же самая "Лебедянка". Точь в точь такая же, как в Котласе или Микуни.

  • Константин Кучер Константин Кучер Грандмастер 27 сентября 2013 в 21:05 отредактирован 27 сентября 2013 в 21:09

    Привокзальная площадь станции Микунь, Сосногорского отделения Северной железной дороги. Паровоз Л-5218. Так же, как и его котласский собрат, построен на Ворошиловградском паровозостроительном заводе имени Октябрьской революции. И, как ни странно, в том же самом 1955 году. Это был последний год выпуска паровозов серии "Л". Да и вообще... На смену паровозам шли тепловозы и электровозы.

  • Паровоз серии "Л" был не только одним из лучших магистральных грузовых паровозов Советского Союза, но и одним из самых массовых. Впрочем, второе логично вытекает из первого. Плюс выпускался он, по паровозным меркам, довольно поздно - в 1945-55 гг. Поэтому, наверное, и неудивительно, что памятников паровозу серии "Л" довольно много на постсоветском пространстве. Если от Котласа проехать на северо-восток буквально три сотни километров, то на привокзальной площади станции Микунь, той же Северной железной дороги, но в соседней с Архангельской областью Республике Коми, можно увидеть еще одну Лебедянку.

  • Я в Котласе была проездом, когда училась в Архангельке. Там была пересадка с воркутинского поезда на архангельский. Гуляла по перону, и паравоз видела. Это было лет десять назад. Спасибо за приятные воспоминания.

    Оценка статьи: 5

    • Константин Кучер Константин Кучер Грандмастер 11 января 2011 в 23:07 отредактирован 11 января 2011 в 23:22

      Не за что, Марина. Только рад, если статья добавила Вам позитива.
      "с воркутинского поезда" - Вы с самой Воркуты ехали или садились уже где-то поближе к Котласу?
      P.S. Сейчас посмотрел Вашу страничку, Марина, и понял, что садились на Воркутинский поезд Вы в Емве. Это самый юг Коми. Если в сторону Воркуты, то после Жешарта и Микуни. В Жешарте в свое время был крупный фанерный комбинат. А с микуньскими ребятами в 1978 году я был в трудовом лагере под Краснодаром.
      Искренне поздравляю Вас с успешным дебютом на "Школе". И в дальнейшем - не менее удачных статей!