Юрий Москаленко Грандмастер

Сколько денег нужно зарыть в песок, чтобы получился асфальт?

История развивается по спирали. Первым человеком, который построил дороги с твердым покрытием в Европе, был шотландец Джон Меткалф. Он родился 15 августа 1717 года в английском графстве Йоркшир. В возрасте шести лет мальчишка заболел оспой, его уже было похоронили, но он выкарабкался, правда, при этом потерял зрение.

Его отец, разводивший лошадей, хорошо понимал, что работник из сына будет никудышный, а потому отдал мальчишку в обучение к сельскому скрипачу. Так, по крайней мере, он всегда мог заработать на кусок хлеба. Какое-то время Джон промышлял игрой на скрипке. Но однажды, когда он достиг юношеского возраста, ему пришлось срочно бежать из родной деревни. На смазливого слепого скрипача обращали внимание все самые красивые девушки в округе. А некоторые были не прочь весело провести с ним время, и вдруг оказалось, что практически одновременно от Джона забеременели сразу две красотки. И родители девушек, узнав, кто отец их будущих внуков, решили изувечить «убогого».

Бежать пришлось неожиданно, но любимую скрипку он прихватить не позабыл. Какое-то время продолжал «музыкантскую карьеру». Но потом вспыхнуло очередное якобитское восстание, и кто-то из бунтовщиков предложил использовать слепого скрипача в качестве помощника сержанта-зазывалы. Тот ездил по деревням и сулил приличные деньги за участие в битвах против существующей власти. Мятеж вскоре «придушили», а Джону пришлось расстаться со скрипкой, потому что «слепого музыканта» искали для того, чтобы бросить в тюрьму. Пришлось ему переквалифицироваться в перевозчика.

По дорогам Англии, вернее «направлениям», Джон колесил не один год. Знал многие из них «наощупь». И когда в одном из графств был объявлен конкурс на устройство дороги с твердым покрытием, Меткалф неожиданно для всех предложил свой вариант. На землю он укладывал крупные камни, потом пересыпал их песком, сверху засыпал полотно мелким гравием. Но одно из самых главных нововведений, которые предложил слепой инженер, продольную ось дороги делать чуть выше, чем обочины. Таким образом во время дождя воды стекала в придорожные канавы, а сама поверхность размокала не так сильно.

Именно Меткалф построил первые 180 миль английских дорог с твердым покрытием (примерно 290 км). Причем для него не были препятствием и болота, он настилал гати из фашин, а потом уже укладывал все остальное.

Джон прожил долгую жизнь и скончался в возрасте 93 лет на руках у дочери…

С момента активной работы Меткалфа прошло два с лишним века. Но у нас, в России, получается странная картина: когда начинается строительство какой-либо автострады, чиновники и дорожники, обладающие стопроцентным зрением, вдруг становятся слепы. Они словно не замечают, что затраты растут, как на дрожжах. Иначе чем можно объяснить тот факт, что строительство одного километра дороги в России в несколько раз превышает стоимость аналогичного вида работы не только в США, Китае, но и в некоторых других странах?

Специалисты подсчитали, что строительство одного километра четырехполосной дороги в Китае обходится в $ 2,9 млн, в Бразилии — в $ 3,6 млн, в России — в $ 12,9 млн. Но это в среднем. Чем ближе к столице, тем больше цена. Так, на участке автодороги Москва — Санкт-Петербург стоимость составляет $ 134 млн за 1 км, для Западного скоростного диаметра Санкт-Петербурга — $ 142 млн за 1 км, для четвертого кольца Москвы — около $ 400 млн за 1 км). Чудеса в решете? Как бы не так. По всей видимости, все зависит от аппетитов тех, кто так или иначе связан со строительством этих участков.

Вне всякого сомнения, разница в стоимости строительных материалах дороги в Бразилии, Китае и в Подмосковье несколько отличаются. В Китае все обходится чуть дешевле, чем в Бразилии, несмотря на то, что в Поднебесной под многими асфальтированными автострадами находятся «подушки» из бетонных плит. Это существенно увеличивает срок эксплуатации автострады, как минимум, до 20−25 лет. Но в России дороги с бетонной подушкой почти не строят. Значит, и стоимость 1 км дороги должна быть в 1,5−2 раза ниже, чем в Китае. Но не получается…

Не менее интересная статистика и в другом. Начиная с 1995 года, в России протяженность автомобильных дорог увеличилась на 5 тысяч километров. А в Поднебесной только за последнюю пятилетку построено почти в 100 раз больше! Да, мы вкладываем меньше китайцев, но не в сто же раз?!

Когда меня спрашивают о подобных «чудесах» с внезапно распухшим бюджетом, я всегда привожу такой пример. Я даю вам помидор, который весит 100 грамм. Если его порезать на 8−10 частей и разложить по тарелке, то помидор ни при каких обстоятельствах не станет весить 200 или даже 150 грамм. Это не предусмотрено природой. А с дорогами, домами или современными строительными материалами это, к сожалению, встречается. И природа здесь абсолютно ни причем.

Давайте посмотрим, как обстоят дела у наших украинских соседей. Один из самых перспективных проектов — строительство автострады Одесса — Рени (райцентр в той же Одесской области). Общая стоимость строительства (сюда входит и сооружение мостового перехода длиной 5,7 км) составляет без малого 9 млрд. гривен. Учитывая, что общая протяженность дороги будет 81 км, то 1 км обойдется в 111 миллионов гривен или, если судить по официальному курсу украинской валюты к доллару, приблизительно в $ 13,8 млн. То есть наши украинские братья ушли не так уж далеко от России.

Хотя это и скромненько. В следующем, 2011 году планируется начать строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД). Проектная стоимость строительства ЦКАД составляет 469 млрд рублей (то есть 1 км дороги будет стоить более 1 миллиарда рублей). Быстренько переводим это в доллары, и получается порядка в $ 33−35 млн. Любят, ох и любят себя наши отечественные автодорожники. Примерно на такую же цифру выйдут и строители автотрассы Краснодар — Абинск — Кабардинка. А что? Пора столице и потесниться…

Кстати, в ноябре 2009 года президент России Дмитрий Медведев был возмущен двадцатикратной разницей стоимости строительства одного километра трассы на территории России. В связи с этим Федеральный центр ценообразования при Минрегионе Р Ф, хочет установить среднюю стоимость строительства километра дороги высшей категории на уровне 122 миллионов рублей за километр. Или около $ 4 млн. Будут ли строить дороги за такие деньги? Поживем, увидим.

Примечательно, что в 1990 году, когда Советский Союз еще существовал, хотя и трещал по швам, в Москве был выпущен статистический сборник «Автомобильные дороги за рубежом». В нем есть интересная цифра: в среднем строительство 1 км дороги в Российской Федерации на 30% дешевле, чем в Европе и США. То ли пропаганда, то ли правда…

Опубликовано 13.02.2010
Дата первой публикации 12.02.2010

ШколаЖизни.ру рекомендует

Комментарии (16):

Чтобы оставить комментарий зарегистрируйтесь или войдите на сайт

Войти через социальные сети:

  • Юрий Москаленко, Это очень хороший вопрос тем более у нас в России, где их в основном нет(ни денег, ни дорог)!!!А про помидор работает всегда и в основном везде!

     
  • Дороговато стоит километр дороги...Сюрприз для меня лично. Автору спасибо!

     
  • Эх, дороги...

    Статья понравилась, но только в историческом аспекте - действительно интересные факты. В остальном мягко говоря некомпетентно, пожалуйста не обижайтесь. Кстати, что имелось в виду в аналогии с помидором?
    Кому интересна тема автомобильных дорог заходите ко мне в блог http://avtodorognik.blogspot.com

    Оценка статьи: 5

     
    • Михаил, я имел ввиду, что это только автодорожники могут там, где 100 миллионов рублей нужно на дорогу, потратить в разы больше. Помидор остается неизменным...
      За ссылку на сайт спасибо!

      Оценка статьи: 5

       
  • Увы, для России это традиционная проблема. 5

    Оценка статьи: 5

     
  • Юрий Москаленко, дорога очень хорошее место где можно закопать деньги от всех и откопать их для своего особняка. Наверное и дороги у нас такие дорогие поэтому. Как-то узнал что в качественном асфальте битума всего 5% от массы. Мне это кажется интересным.

    Оценка статьи: 5

     
  • Юрий Москаленко,

    будьте осторожны и бдительны, берегите себя, если есть возможность - чаще меняйте местоположение.

    зы
    5 баллов.

    Оценка статьи: 5

     
  • Юрий Москаленко, у меня была книга "Энциклопедия Античности" (за точное название не ручаюсь, но рядом). В ней была схема (разрез) римской дороги. Меня поразило число слоёв, наши-советские, похоже такое не проходили.

    Оценка статьи: 5

     
    • Вячеслав, я же и говорю, что история развивается по спирали. В Риме умели строить дороги, тот же Траян и Адриан много строили. Но потом как-то все забылось, что ли? Или с гибелью какой-то цивилизации люди отвергают все хорошее и начинают изобретать велосипед!

      Оценка статьи: 5

       
  • Юрий Москаленко, а разве в Англии не было римских дорог? Были. А кельтские? Тоже были.

     
  • БНД (он же Битум Нефтяной Дорожный) очень дорог. Это порядка 80-90% от стоимости асфальта, что составляет... от 0 до 60 % стоимости готового дорожного полотна.

    Знаете, мне пофиг, что там это стОит и каково состояние дорог. Я в велосезон передвигаюсь на велосипеде, а зимой сплю в автобусах, но если что -- знаю, где взять джип. У меня и ключи от него есть.
    Но если серьёзно, то асфальт -- закапывание денег в землю, даже если бы не было воровства. Это я вам как нефтепереработчик говорю. Состав битума и того, из чего обычно производят битум -- настоящий клад! И я не о топливной энергетике, а о большой химии. Это, друзья мои, ужасно, то, что мы делаем. Понятно, что у меня специфичные критерии, но всё же это в известной степени так.

     
  • История незрячего инженера просто бесподобна!

    Оценка статьи: 5