Как правильно выбрать и купить горный велосипед?

Конечно, может показаться, что статья написана несвоевременно, однако именно сейчас один из самых подходящих моментов для покупки велосипеда — конец сезона, цены падают, людей в магазинах немного, консультантам скучно… Надо их занять!

Итак, нюансы касаются:
1) типа велосипеда;
2) размера велосипеда (размера колёс и рамы);
3) количества скоростей;
4) амортизаторов (подвески);
5) тормозов;
6) велосипедных принадлежностей.

Первый нюанс. Тип велосипеда.

Так как большинство людей, намеревающихся купить велосипед, выбирают, в основном, так называемый «горный скоростной», то его рассматривать и будем. Нюанс в том, что стоит отличать горный велосипед от шоссейного (а это очень просто, так что на этом можно не останавливаться) и от экстримного, триального и любого другого, покупка которого обычно производится с целью активного занятия конкретным видом деятельности на лисапеде. Впрочем, надо просто запомнить, что горный велосипед, с какой-то отдельной явно выпирающей «мелочью» (будь то очень маленькие колёса, слишком широкие шины, неимоверно большой вес и т. п.), это уже не «горный скоростной», который нам с вами нужен, а иной. Отбрасываем его в сумрак.

Второй нюанс. Размер колёс и рамы.

Кстати, не слишком часто на этом моменте останавливается покупатель. Однако есть точные цифры для подсчёта наиболее подходящего размера велосипеда. Что касается размера колёс — то он не особо-то и важен. В среднем взрослому человеку отлично подходят 26-дюймовые колёса. Так же нормальны будут и 28. 24 дюйма — чуть маловато, но только если ваш рост свыше 170, в противном случае такие колёса так же отлично подходят. А теперь рама. Это куда более важно и серьёзно. Для роста менее 160 сантиметров взрослому человеку подойдёт рама длиной 15 дюймов. При росте 160−170 — необходима рама в 17 дюймов. Рост 170−180 означает, что 19-дюймовая рама будет в самый раз. При росте в 190 см и больше рама 21−23 дюйма — то, что нужно! Кстати, по поводу длины рамы… Её не нужно считать самому. Просто спрашивайте у консультантов только велосипеды с нужными вам размерами рам. Если таковых нет — то советую подождать с покупкой велосипеда до появления в наличии на складе варианта с необходимым размером несущей конструкции.

Третий нюанс. Количество скоростей.

Частенько этот вопрос является очень весомым для новичков. Зря. Если скоростей хотя бы 8−10 — супер. Больше, особо-то, и не надо. Так что при выборе велосипеда либо с 21, либо с 27 скоростями, не стоит делать выбор в пользу 27-скоростного, а следует делать выбор в пользу более удобного и дорогого агрегата.

Четвёртый нюанс. Амортизаторы.

Некоторые люди, зачастую обладатели хардтейлов (горных и иных велосипедов с одним амортизатором — передним), иногда даже двухподвесов (горных и иных велосипедов с двумя и более… тьфу, то есть, с двумя амортизаторами — передним и задним), говорили мне в глаза, ничуть при этом не лукавя, что им эти амортизаторы не нужны и жизнь им совершенно не облегчают. Я с ними согласен. Ну не может у велосипеда за 3 000 рублей быть хорошая и хорошо работающая передняя амортизационная вилка! Ну не могут у велосипеда за 5 000 рублей быть хорошими оба амортизатора! Даже один не может быть хорошим!

Однако если велосипед, который вы хотите купить, будет стоит около 7 000 — 8 000 рублей, а амортизатор будет только один, то, вероятнее всего, вы почувствуете, как он работает, и будете ему не раз благодарны за сохранённые руки и тому подобные части тела при езде по кочкам. Чтобы на месте проверить амортизационность амортизатора, просто нажмите на передний тормоз и, упираясь обеими руками в руль, проверьте, плавно ли и легко ли ходит амортизатор. Он должен ощутимо амортизировать, при этом делая это без рывков, плавно.

Так, теперь по поводу двухподвесов. Двухподвесы с достойными обоими амортизаторами стоят, начиная с 10 000 рублей (во время сезона — в летнее время). До 10 000 рублей — это не двухподвес, а двухколёс с декорацией в виде двухпружина. Если вы хотите купить именно двухподвес (а я считаю, что это самый комфортабельный тип велосипеда при езде по слабопересечённой местности, например, тропинкам в парке) и у вас есть 10 000 и более на сие чудо, читайте этот абзац до конца. Двухподвес выбрать не так тяжело. Правило подбора переднего амортизатора смотрите выше. А пружина заднего амортизатора должна быть длиной примерно 9 см и больше (в несдавленном состоянии, то есть когда гайка, в которую упирается пружина задней подвески выкручена до почти самого конца). И обязательно нужно, чтобы её можно было настолько слабо (ну или сильно) затянуть, чтобы при сидении на сиденье велосипеда (уж извините за тавтологию), пружина сдавливалась процентов на 15, то есть примерно на 1/6 своей длины.

Пятый нюанс. Тормозная система.

Этому мало кто придаёт особое внимание. Да и правильно. Но стоит пояснить, что два наиболее популярных типа тормозных систем на современных горных велосипедах — это тип, характеризующийся трением резиновых колодок об обода колёс и такой тип, как дисковые тормоза. Особо объективных достоинств у того или иного типа для новичка, да и для продвинутого новичка aka любителя нет, разве что дисковые тормоза дороже, поэтому их ставят на более дорогие модели. Однако есть мнение, что такой тип сложнее и дороже в обслуживании.

Шестой нюанс. Велосипедные принадлежности.

Ну, надеюсь, вы уже определились с выбором велосипеда, и даже уже почти/почти совсем/совсем купили его! Можно подумать и обо всяких прибамбасах. Недурной, ой, какой недурной принадлежностью явится велокомпьютер. Тем более, можно купить отличный велокомпьютер всего за 500−600 рублей. Он будет считать вашу скорость в режиме реального времени, будет отсчитывать пройденные километры, показывать время в пути, а также, опционально, может считать среднюю скорость и подобные усреднённые величины. 500−600 рублей за такое удовольствие — это немного.

Ещё неплохой принадлежностью будут крылья, однако при езде в сухую погоду они иногда мешаются, а использовать велосипед в мокрую погоду я вам категорически не советую.

Да и фонарик рублей за 500 тоже был бы неплохим дополнением, особенно если вы катаетесь часто по ночам. Однако такой тип катания я, опять же, вам не советую, потому что 40% столкновений, влекущих за собой получение травм велосипедистами, происходит в ночное время, хотя в ночное время катается всего 5−10% велосипедистов.

Ну, что же, я рассмотрел основные нюансы, на которые необходимо обращать внимание при выборе велосипеда. Остальное (внешний вид, цветовая гамма, личная симпатия и чувство любви с первого взгляда) остаётся за вами!

Желаю удачи и покупки самого зачотного велосипеда!