Подкаст
Марк Блау Грандмастер

Где находится город Георгиу-Деж?

На транссибирской магистрали в ста километрах к востоку от Екатеринбурга есть станция и город при ней с необычным названием: Богданович. Вообще-то здешние места — страшное захолустье. Только этим и можно объяснить то, что в годы советской власти никто из местного начальства не задумался переименовать станцию с подозрительной фамилией в какой-нибудь Краснобурьянск. А ведь переименовывали тогда все и вся, и неоднократно. В той же Свердловской области несчастный город Надеждинск дважды сменил свое название, пока не стал, наконец, Серовым.

С большевистской точки зрения переименовать город следовало всенепременно. Потому что назван он был в честь царского генерала Евгения Васильевича Богдановича (1829−1914). Причем, по всем параметрам генерал был вражиной трудового народа. Стойко стоял за веру, царя и отечество. Был одним из вождей движения черносотенцев. Дружил с Иоанном Кронштадтским.

Сейчас, конечно, для многих эти жирные минусы стали не менее жирными плюсами. Но все же, думается, не стоит бездумно становиться во фрунт перед каждым бывшим высокопревосходительством, так же, как не стоило раньше благоговеть перед каждым коммунистическим начальником.

Сто пятьдесят лет, отделяющие нас от времени жизни и деятельности Е. В. Богдановича, позволяют нам взглянуть на эту жизнь и деятельность непредвзято. И увидеть человека не шибко умного и, по отзывам современников, не очень нравственного, но честно исполнявшего свой долг перед Отечеством. Соответственно своему пониманию этого долга. В юности Е. В. Богданович мечтал о карьере флотской, но из-за хронической морской болезни ему пришлось с флота уволиться и перейти на службу в министерство внутренних дел. Одно из дел Е. В. Богдановича в этом министерстве — реорганизация на современный манер российской пожарной службы. Но главное, он внес большой вклад в строительство российских железных дорог.

Железнодорожное строительство в России в 1860—1880 годах — мирный подвиг, который принес стране больше могущества, чем иные громкие баталии. А русские инженеры-путейцы больше способствовали укреплению международного престижа своей родины, чем некоторые генералы. В течение жизни одного поколения Российская империя покрылась сетью железных дорог, ставших воистину путями прогресса и обновления. Не говоря уже о том, что для многих они стали путями обогащения.

В 1866 году полковник Е. В. Богданович был послан в Вятскую и Пермскую губернии для борьбы с последствиями неурожая. Справившись с поручением, он первым сформулировал необходимость для России транссибирской железнодорожной магистрали: «Изучив местные условия, нахожу, что единственным надежным средством к предупреждению голода в Уральском крае в будущем была бы постройка железной дороги из внутренних губерний в Екатеринбург и далее до Тюмени. Такая линия, будучи впоследствии проложенной через Сибирь к китайской границе, получила бы важное стратегическое и международное коммерческое значение».

Формулировкой дело не завершилось. Говоря нынешним «шершавым языком», Богданович смог «выбить» в казне средства на проектирование и прокладку магистрали Казань-Екатеринбург-Тюмень. Изыскательские работы проводились в 1868—1869 годах, и Евгений Васильевич руководил этими работами непосредственно на месте. Отчего немалую пользу для себя имел. Правильная прокладка железнодорожной линии по местам заселенным была одним из источников обогащения инженеров-путейцев.

Дело в том, что в районах равнинных отклонение дороги от первоначального варианта на десять, пятьдесят, даже на сто километров в ту или другую сторону не удорожает существенно смету строительства. Местные купцы и городские власти видели немалую пользу в том, чтобы железная дорога прошла именно через их город, за что платили изыскателям немалые взятки.

Впрочем, взятками это не называли. Это считалось изъявлением горячей благодарности населения. Кроме знаков признательности, вполне материальных, Е. В. Богданович был избран почетным гражданином многих городов, через которые прошла железная дорога: Сарапула, Екатеринбурга, Камышлова, Тюмени. И надо сказать, вполне заслуженно. Железная дорога способствовала если не расцвету, то поддержанию жизни в этих городах.

Сейчас трудно сказать, почему купцы и городское начальство богатого города Ирбита не нашли общего языка с начальником строительства. Во всяком случае, Е. В. Богданович активно протестовал против прокладки железной дороги через Ирбит и своего добился. Дорогу на Тюмень провели южнее. Оказавшись вдали от магистрали город, прежде процветавший из-за происходившей здесь с 1643 года Сибирской ярмарки, захирел.

А вот другому российскому городу железная дорога спасла жизнь. Более того, городом сделала. И начало этому было положено в те же времена российского железнодорожного бума. В 1866 году, когда Е. В. Богданович производил изыскания на трассе дороги Казань-Тюмень, возобновилось строительство Рязано-Козловской железной дороги. Дорога эта должна была пройти по хлебным губерниям России: Тамбовской и Воронежской. Отсюда издавна доставляли хлеб в Москву. Теперь вместо телег на север должны были катиться вагоны. Железную дорогу затем предполагали продолжить до Ростова, чтобы открыть путь экспорту зерна через порты Азовского моря. Кроме того, намечалось соединить между собой угольные шахты и металлургические заводы Донецкого бассейна.

В отличие от дороги Казань-Екатеринбург-Тюмень, которую прокладывали за государственные деньги, дорогу Рязань-Воронеж строило акционерное общество Московско-Рязанской железной дороги. Его возглавлял Павел Григорьевич Фон-Дервиз (1826−1881). Он был помещиком Рязанской губернии, а немецкая фамилия (Wiese — по-немецки означает «луг») шла от предков, приехавших в Россию из Гамбурга в XVIII веке. В царствование императора Петра III Визе получили дворянство и стали называться Фон-Дервизе или Фон-Дервизами. Приблизительно так же, но чуть раньше, появились на Руси и дворяне Фонвизины.

До 1857 года Фон-Дервиз служил в армии интендантом. На новом месте он был сначала секретарем акционерного общества. Тогда оно еще называлось обществом Московско-Саратовской железной дороги и ставило перед собой задачу проложить железную дорогу от Москвы до Пензы и Саратова. Но денег хватило только до Рязани. В момент финансового кризиса Фон-Дервиз возглавил компанию и организовал мобилизацию средств для продолжения работ, но уже в другом направлении. Поэтому и акционерное общество было переименовано в общество Московско-Рязанской железной дороги.

Километрах в ста южнее Воронежа на правом берегу Дона находилось небольшое село Лиски. В начале девятнадцатого века Дон возле Лисок был судоходен и здесь была большая пристань, на которой товары перегружали с судов на подводы и везли в окрестные крупные города, да и в Москву тоже. В общем, и Лиски, и стоящее на противоположном берегу село Новая Покровка жили — не тужили.

Когда зашла речь о строительстве железной дороги, местные жители сделали все, чтобы рядом построили станцию. Ясно, что без «подмазки» инженерам здесь не обошлось. Так или иначе в 1870 году в Новой Покровке построили железнодорожную станцию, которую назвали Лиски.

Как оказалось, деньги были плачены не зря. Вскоре Дон обмелел и суда уже не могли подниматься до Лисок. Казалось бы — конец. Между тем, поток грузов через Лиски не прекратился благодаря тому, что здесь уже была железнодорожная станция. А в 1894 году она стала узловой — сюда подвели рельсы железной дороги Харьков-Балашов.

Узловая станция — это уже серьезно. Лискинский железнодорожный узел был и остается одним из крупнейших в России. Несмотря на все пертурбации двадцатого века пристанционный поселок разрастался. В 1937 году его преобразовали в город и дали гордое имя Свобода. Но в 1943 году Свободу переименовали по имени станции — Лиски.

Это было только начало цепочки переименований городка. В 1965 году город Лиски стали называть Георгиу-Деж. Георге Георгиу-Деж (Gheorghe Gheorghiu-Dej) (1901−1965) был генеральным секретарем компартии Румынии. Его заслуги перед родной страной и перед международным коммунистическим движением сейчас вряд ли кто припомнит. Перед СССР — тем более. Но, видать, в каких-то секретных постановлениях ЦК КПСС было установлено чтить память павших соратников посредством переименования советских населенных пунктов.

Лиски заслужили этой чести, скорее всего, потому, что в начале своей жизни Георгиу-Деж служил на железной дороге электриком. Ну, и еще, вероятно, оттого, что городок был маленький, тридцать тысяч жителей. Что им сделается? Войну перетерпели и переименование переживут. Тем более, что крупную железнодорожную станцию, вокруг которой городок-то и вырос, так и оставили Лисками. Трудно сказать, как называли себя жители города после переименования. Георгиудежцы, что ли?

В Румынии тоже был свой город Георгиу-Деж. До 1965 года он назывался Онешти. В 1989 году после свержения коммунистического режима городу вернули прежнее название. Лиски же стойко терпели выданное имя вплоть до 1991 года.

Обновлено 13.09.2009
Статья размещена на сайте 6.07.2009

Комментарии (6):

Чтобы оставить комментарий зарегистрируйтесь или войдите на сайт

Войти через социальные сети:

  • = О бедных Тольяттях замолвите слово=

    Ж/д-генерал не работал ли вместе с С.Ю.Витте, который тоже с пользой занимался такими проектами?

    Оценка статьи: 5

  • Марк Блау,
    Я родился недалеко от Лисок - следующая станция Евдаково.
    Так вот - местные жители всегда назывались лискинцами или лисичанами.
    А Дон возле Лисок так и остался судоходным - пристань прямо между станцией и мостом, видна с поезда.

  • Как все в жизни неоднозначно.

    Оценка статьи: 5

  • Марк Блау, спасибо, интересный текст!.. Возможно, и личное отношение накладывается (когда-то "катался" через Лиски в Павловск, пересадка с поезда на автобус). Было бы здорово здесь, в "ШЖ", + иные названия "расследовать": кажется, там рядом с Доном есть сёла (станицы) Гвоздево, Клёпово - где соответственно клепали и "гвоздили" Петровский флот

  • Интересные ссылки по теме на странице в моем ЖЖ, где перепечатана эта статья

  • Точно. Большая узловая станция. В 1942-43 гг. её сильно бомбили. У меня там, в Лисках, бабушка чуть не погибла, когда домой с эвакуации пробиралась, чтобы корову забрать и уже вместе с нею - обратно...