Первые проекты тоннелей под Невой относятся к первой половине XIX века, но тогда оказалось проще построить разводные мосты. Во времена Александра I императору был предложен проект подземной железной дороги, но поддержки в верхах эта идея не получила.
Во времена Николая II было несколько проектов строительства метрополитена, уже опираясь на пример Лондонского метро. Однако высокий уровень грунтовых вод, опасность наводнений и вызванная этими факторами высокая стоимость подземных сооружений заставили отказаться от строительства.
Уже при советской власти ленинградское руководство, воодушевленное примером Москвы, тоже задумалось о строительстве метро. Инициатива исходила от Председателя исполкома ленинградского горсовета
В 1937 году был готов проект, предполагавший строительство трех диаметральных линий, кольцевой линии и южной линии.
Первой предполагалось проложить Кировско-Выборгскую линию. В апреле 1941 года были заложены 34 шахтных ствола, но только начались работы, как грянула война, а затем блокада.
Работы по строительству метро в Ленинграде возобновились лишь 3 сентября 1947 года, а уже 5 ноября 1955-го по Первой (Кировско-Выборгской) линии метрополитена прошел первый поезд. Эксплуатация первого участка ленинградского метрополитена от «Автово» до «Площади Восстания» началась 15 ноября 1955 года.
Гигантская польза метрополитена заставила сразу же начать строительство второй линии метро (Московско-Петроградской), первым участком которой был «Парк Победы» — «Технологический Институт». Регулярные поезда по этому участку начали ходить 29 апреля 1961 года. А 1 июля 1963 года вторая линия метро продлилась до станции «Петроградская».
Третьей начали строить Василеостровскую линию, участок «Василеостровская» — «Площадь Александра Невского» был сдан в эксплуатацию 3 ноября 1967 года.
Строительство метро в 1960 годы шло одновременно на нескольких линиях, 25 декабря 1969 года Московско-Петроградская линия была продлена до станции «Московская». А 21 декабря 1970 года Василеостровская линия была продлена до станции «Ломоносовская».
Медленно и постепенно тоннели метрополитена соединили грандиозные «спальные» районы города с центром и между собой. Работа под землей очень сложна, а работы в городе, расположенном на берегу моря, бывают весьма опасны. Вплоть до настоящего времени при строительстве метро произошло два сильных прорыва.
8 апреля 1974 года при строительстве участка Кировско-Выборгской линии между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» строители тоннеля достигли водоносных песков с сильным напором воды. Плывун ворвался в тоннели и затопил и проходческую технику, и сами тоннели на несколько километров. На поверхности образовались провалы, треснули стены нескольких домов, сильно пострадали два производственных корпуса в НПО «Аврора».
Чтобы обезопасить работы, было решено заморозить плывун. Проходческие работы продолжились, и 31 декабря 1975 года участок от станции метро «Лесная» до станции «Академическая» был принят в эксплуатацию.
Источник видео: РКН: сайт нарушает закон РФ
Участок связал район Гражданки с центром города. Однако плывун никуда не делся, и со временем тоннели в этом месте стали оседать. Когда возникла опасность для прохода поездов, перегон между «Лесной» и «Площадью Мужества» пришлось закрыть.
Произошло это 2 декабря 1995 года. Кировско-Выборгская линия метро оказалась разорвана на два куска. Между «Пл. Мужества» и «Лесной» курсировали бесплатные автобусы, но проблема проезда на работу и с работы для жителей Гражданки была очень серьезной. К лету 2004 года были проложены обходные тоннели и участок снова вернулся в эксплуатацию 26 июня 2004 года.
В 2008, 2011 и 2018 годы на различных линиях метро Петербурга случались проблемы со слишком сильным просачиванием воды. Все эти случаи заставляли аварийные службы метрополитена работать изо всех сил, ведь город давно уже не может жить без метро.
Когда 3 апреля 2017 года между станциями «Технологический Институт» и «Сенная Площадь» произошел взрыв и метро было закрыто примерно до 9 часов вечера, город изнемогал в пробках, домой я тогда приехал не в 7 вечера, как обычно, а около 10. Еле-еле доехал, таких пробок на улицах и такой давки в автобусе не помню со студенческих времен.
И как этот город жил до того, как метро построили? Впрочем, его еще только строят. Постепенно вводятся в строй новые станции и новые линии, ведь на окраинах города идут стройки и появляются новые районы, которые необходимо соединить с центром города, а лучше метрополитена это не сделает ни один другой вид транспорта.
Небольшое дополнение-уточнение.
Да, участок «Автово» — «Площадь Восстания» Кировско-Выборгской линии был запущен в эксплуатацию 15 ноября 1955 года, но... Станцию «Пушкинская» поезда почти полгода проезжали без остановки, Дело в том, что эта станция была сдана в эксплуатацию позже всей остальной линии - 30 апреля 1956 года, поскольку при её строительстве, по тем самым причинам, за которые так хорошо рассказал автор, возникли технические проблемы, связанные с затоплением наклонного хода.
Лесотехническая академия расположена в Выборгском районе Ленинграда, как раз где-то посредине, между станциями "Лесная" и "Площадь Мужества", так что проблемы с ними, что подробно описаны в статье, мне, хоть и не ленинградцу, но очень хорошо известны.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Очень может быть, Константин, в 1956 году я еще в Ленинграде не жил, я появился тут только в мае 1960 года в роддоме на стрелке Васильевского острова.
А из проблем при постройке первых линий мне рассказывали только о том, как, когда взрывом (ночью) рушили церковь на Сенной, чтобы там вестибюль соответствующей станции соорудить, то народ проснулся, испугались, думали - война.
Про размыв у пл.Мужества - я вначале жил "на Ваське", в тот район переехал после того, как первый размыв починили и долго ездил в универ сначала через политехническую, потом через Гражданский проспект. А когда был второй размыв, в 1990е - я уже ездил на работу поездами синей линии через Удельную, а потом - через пр.Просвещения.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Очень может быть, Константин, в 1956 году я еще в Ленинграде не жил, я появился тут только в мае 1960 года в роддоме на стрелке Васильевского острова.
А из проблем при постройке первых линий мне рассказывали только о том, как, когда взрывом (ночью) рушили церковь на Сенной, чтобы там вестибюль соответствующей станции соорудить, то народ проснулся, испугались, думали - война.
Про размыв у пл.Мужества - я вначале жил "на Ваське", в Озерки переехал после того, как первый размыв починили и долго ездил в универ сначала через политехническую, потом через Гражданский проспект. А когда был второй размыв, в 1990е - я уже ездил на работу поездами синей линии через Удельную, а потом - через пр.Просвещения.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Игорь, меня размыв на Мужества никак не коснулся. Я, после выпуска, всегда предпочитал добираться до родной Альма-матер с "Лесной": через студгородок Политеха, под железнодорожным мостом на 1-м Муринском - в парк ЛТА, а оттуда до главного учебного корпуса - всего ничего.
А вот когда не работало метро "Ладожская", было очень неудобно, т. к. с петрозаводского поезда сразу в метро было не попасть. Приходилось автобусом ехать на "Улицу Дыбенко". Кстати, в статье об этом ничего нет. Не подскажете, а что там случилось, что и эту станцию ("Ладожская") закрывали на какое-то время?
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Константин, я по этой линии вообще не езжу, тоже слышал про закрытие на ремонт.
В последние лет 15-20 у нас взялись ремонтировать многие станции.
Долго была закрыта одна из Садовых-Сенных (их там три, так что тот факт, что одна не работала был просто небольшой сложностью) - у нее вроде бы прямо на лестницу упала плита козырька, после чего проверили все однотипные станции и на нескольких обнаружили признаки усталости металла, была закрыта Горьковская, тут уж я сам смотрел - как они перестроили весь наземный вестибюль.
Несколько раз закрывали Чернышевскую.
Сейчас закрыты Удельная и Фрунзенская, я мимо езжу 5 раз в неделю.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Когда был в турпоездке еще в Ленинграде, специально съездил на станцию "Маяковская", чтобы посмотреть на систему дверей, как в шахте лифта.
0 Ответить
"... И катается от Автово до площади Восстания // парень с Петроградской стороны."- Был на слуху такой шлягер.
...Можно издать "Хрестоматию по истории" в 10-ти томах из таких статей автора-знатока. Что касамо автопробок, то ситуПация тупиковая "в мировом масштабе". Это как муравьёв пересадить на эл/самокаты, как минимум. Спасибо, оценка - лучшая из допустимых, 5+
0 Ответить
Сергей Дмитриев, мне рассказывала мамина подруга, их ночью как-то разбудил взрыв.
А тогда всякое такое пугало - как будто снова война началась, все они ее хлебнули от души, хоть и были детьми.
Наутро оказалось, что для постройки новой станции новой линии метро (Садовая улица) очищали место и взорвали церковь, которая стояла на том месте, где решено было поставить станцию.
Зачем ночью - загадка.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Игорь Вадимов, за одни только метро советской постройки во всех городах РФ не стоило комуфлирить Мавзолей в праздник День Победы со слезами на глазах. ... И все умники-аналитики не видят "ничего такого" в этой "квадратуре Мавзолея" и продолжают свои элитные "разговорчики в строю", как те пассажиры в лифте, когда "стало что-то непонятное в воздухе" (АГ)
1 Ответить