Дорога — статьи по теме

Мы живем в окружении множества объектов и явлений, воспринимаемых нами как само собой разумеющиеся. Это часть нашей среды обитания, настолько привычной, что мы обычно и не задумываемся, ни как она устроена, ни почему те или иные объекты так называются. Одно из таких привычных явлений — улицы.

Так уж получилось, что для среднестатистического россиянина Южная Америка — достаточно дорогое туристическое направление. Поэтому и знаем про эти края мы немного, да и то в основном из познавательных передач и статей. Вот многие и думают, что Южная Америка — это лишь джунгли, Амазонка, пляжи Бразилии и затерянные города инков среди дремучих лесов.

Интересно иногда внезапно увидеть воочию пути и дороги, предназначенные нам когда-то для прохождения и освоения близлежащих обочин. Типа вот этой, привычной, но по каким-то неведомым причинам не пройденной нами.

Для начала расскажу анекдот. Встретились русский и японец. Немного выпили и стали спорить, где лучше дороги? Японец говорит, что может одним пальцем держаться за руль и машина на дороге не вильнет никуда — мол, такая ровная дорога. Русский говорит, что может вообще бросить руль, а машина все равно будет ехать по дороге. Японец удивленно спрашивает: «Как это, бросить руль?» Русский отвечает: «Да куда ей из колеи-то выбитой деться!?»

В мире много интересных для автопутешественников дорог. А поскольку автомобильные путешествия являются наиболее популярными, то не составляет большого труда побывать в разных регионах. При этом вам может встретиться нечто удивительное.

Для многих автолюбителей России счастьем является хотя бы отсутствие ям на дорогах. Иные автоюзеры, число которых стремительно растет, настаивают на том, что дороги обязаны быть идеально ровными. А как понять — это уже ровная дорога или еще нет? Видимо, ровность надо

3. Давайте признаем тот факт, что пешеход на дороге имеет приоритет, просто исходя из своей сущности. Во-первых, первым на свет появился пешеход. Телега появилась много позже. Во-вторых, пешеход — явление тихоходное и практически никак не защищенное, разве что криком «Куда прешь, придурок!».

Пока тебя напрямую не коснётся, даже не представляешь, до каких высот долетела современная химия. А оказывается…

Ночь. Небо закрыто низкими облаками, цепляющимися за верхушки выскочивших к самой трассе елей. Ни ч-черта не видно. Федеральная трасса, а белой краски, чтоб край дорожного покрытия перед обочиной разметить… Только зацепи её, родимую, на скорости колесом.

Дороги, неважно какие — летние, зимние, осенние, все они, как правило, интересные. А потому — притягательные, завораживающие. Манящие.

Все мы знаем, что российские поезда — самые поездатые поезда в мире. Интересно, а что тогда сказать про наши вокзалы?

Мы продолжаем знакомство с Малым кольцом Московской железной дороги. И в этот раз заострим свое внимание на его реконструкции и модернизации, поговорим о попытках и о результатах. Проекты реконструкции Малого кольца подразумевают организацию на нем пассажирского движения. Но ведь, как стало ясно, оно уже существовало в начале века, а затем было закрыто. Неужели его не пытались восстановить?

Малое кольцо Московской железной дороги, МКЖД, Второе кольцо… В последнее время о нем узнали или хотя бы услышали все, кто когда-либо брал в руки газету или включал телевизор. Утром и вечером в печати вполне реально встретить хотя бы упоминание о нем. Раз в неделю со стопроцентной вероятностью о ходе строительства сообщают в теленовостях. Между тем люди, в прямом смысле далекие от него, даже не представляют, как оно выглядит! Хотите

Во второй половине апреля 2015 года начались подготовительные работы к строительству моста через Керченский пролив. 29 апреля на остров Тузла (находится в самом проливе) стали доставлять необходимую технику. Крымский мост, безусловно, будет построен. На 18 декабря 2018 года намечено открытие по нему автомобильного движения (в рабочем режиме) и железнодорожного транспорта (по временной схеме). Сейчас начато возведение технологического перехода

Есть страны, не имеющие железных дорог. Одна из причин их отсутствия — горы. Они всегда перед «дорожниками» ставили трудноразрешимую проблему. Там, где горы были в виде холмов, пытались прежде для взятия паровозами подъемов подсыпать под колеса песок. Помогал он не всегда. Кардинальное решение нашлось только с добавлением в колею третьего рельса. Что же он собой представляет?

Пришлось мне ненароком ехать на своей машине, считай, почти через всю Расею-матушку. Даже и не думал, что на старости лет могу кинуться в такую авантюру, но жизнь — игра, а мы в ней — разменные монетки. Нужно было ехать, а бывалому солдату что? Сказали ехать — значит, поехали.

Всё как обычно. Никто ничего специально не планировал. Просто, конец августа/начало сентября — традиционное время уборки урожая и сезонных подготовительных мероприятий к предстоящей зиме.

Кондуктор объявляет очередную остановку. Люди готовятся: встают, продвигаются к выходу. И тут начинается собственно остановка автобуса: раскачиваясь на буграх и ныряя колесами в ямы, он круто поворачивает, затем вновь круто поворачивает в другую сторону и наконец останавливается. Все это время в салоне с десяток людей бултыхаются, как при девятибалльном шторме, цепляясь изо всех сил за поручни и толкая друг друга.