С самого начала своего скромного водительского опыта я чувствую это. У нее есть характер, у нее бывает плохое или хорошее настроение, некоторых пассажиров она любит, некоторых — нет. Да что уж там! Она и меня не сразу приняла. Мне пришлось доказывать ей, что я вполне себе терпимая ушастая прокладка между рулем и сиденьем. Я схожу с ума? Ведь речь идет о машине! Более того — у нее есть пол. Она у меня определенно — девочка!
Я ласково зову ее Мазя (для непосвященных она Мазда 626), когда наши взаимоотношения водитель-машина проходят гладко и без изъянов. Иногда ругаюсь на нее. Скотинка немолодая и периодически требует умелых мужских рук, чтобы почесали ее под брюшком. Но она такая ласковая, мягкая и преданная, что я даже не знаю, как с ней расстаться и пересесть на другой автомобиль. Не один раз она доказывала мне свою нечеловеческую лояльность и преданность.
Однажды плохо стало у нее с аккумулятором, но я пока на тот момент этого еще не поняла и продолжала ездить без принятия мер. Нужно было съездить за крупной суммой денег в неблагополучный район города в темное время суток. И так уж получилось, что одной, без сопровождения. Моя машинка без запинки довезла меня до места, затем — до дома, и сдохла в родном дворе. В другой раз я экстренно возила маленького сынишку по жестокому морозу к врачу. Мазя опять на последнем издыхании притащила нас к подъезду и «встала замертво».
А однажды я прощелкала момент, когда в пульте сигнализации нужно было поменять батарейку, и попала в настоящую бурю посреди лета в середине города с невозможностью попасть в машину без ее сигнального скандала. И заводиться с ключа она не стала — сработал блок. Обиделась на нее тогда, мне пришлось по кромешной тьме и проливному дождю топать за батарейкой.
Природа тогда жестоко отыгралась на горожанах — невозможно было определить, где небо, где земля. Вода и ветер проникали везде. Б-р ррр. Потом подумала — за день до этого мы ездили за город. С маленькими детьми! Вот это был бы номер, если бы батарейка села в степи за тридцать километров от города. Повезло, однако… Батарейку мне тогда подарил более опытный автомобилист, на которого я набрела во тьме, и с тех пор я тоже всегда таскаю с собой несколько. Уже несколько забывчивых выручила на дороге, и их автомобилям не влетело почем зря.
После тяжелого рабочего дня именно в машине я уже начинаю чувствовать себя как дома. Когда услышу ее умиротворяющий голос — голос ее двигателя. А если она в ремонте, у меня просто душа не на месте. И это не просто неудобства по поводу отсутствия транспорта. Я переживаю за нее, как за кого-то родного! Всякие холодильники-телевизоры почему-то таких душевных движений не вызывают. А утром я не просто сажусь в автомобиль, у нас происходит встреча. И я чувствую, что она меня ждала!
Обсуждали этот вопрос с друзьями. Автовладельцы-мужчины в большинстве своем с недоверием относятся к таким наблюдениям. Но даже самые рьяные скептики не смогли поспорить с тем, что автомобиль после мойки ведет себя послушнее, едет резвее, и даже веселее, если хотите. Отчего это? Не от тех ли 500 граммов грязи, которые он только что смыл с себя как лишний груз?
Мои знакомые автовладелицы-женщины, как люди, по природе своей больше доверяющие чувствам и нерациональным вещам, единогласно согласны с тем, что у автомобиля есть душа. Если побалуешь свое авто новой цацкой, новыми модными чехлами, машина откликается. Но опасайся несправедливо ее ругать: дернет ни с того ни с сего или вообще заглохнет на пустом месте.
Зато все-все мужчины дают своему автомобилю ласковое прозвище: «Ласточка, Девочка, Красавица» ну и т. д… Ну не может возникать потребности в ласковом обращении к парочке тонн металла, сложенного в определенной последовательности. Значит, есть он, некий дух, который поселяется в механизме автомобиля… А вы как думаете?
В выходные в Парке Культуры была выставка классических американских авто - просто бальзам на душу.
0 Ответить
Современная, между прочим, машина. Но как раз эта - не слишком душевная. Поскольку не настоящая, а лишь подражает классике.
0 Ответить
Всё-таки только раритеты по-настоящему радуют среди всех автомобилей. Жаль, что их так мало и встречаются даже реже, чем раз в месяц. Познакомился с владельцем сервиса по ретро на Герасима Курина и он разрешил мне фотографировать у него. Но таких знакомств надо бы больше. Чтобы не вылезать из раритетов никогда.
0 Ответить
Знаменитую самоделку из "Техники - молодёжи" привезли на свалку, чтобы пустить под пресс! Талантливый конструктор-самоучка делал эту машину с любовью, а теперь её уничтожат без следа, все это видят и никого это не волнует! А сохранять, спасать надо всё, что по крайней мере у вас на глазах хотят уничтожить. Когда дядя Саша Ломаков умер - в тот же день уничтожили все машины, которые он держал во дворе. А у него были уникальные экземпляры.
1 Ответить
Денис Леонтьев, надо бы перечислить, в чём её такие "полезные отличия", оригинальность?
На глаз, особенностей в эстерьере не густо. В статье о пещере я описывал стадо брошенных автомобилей в поле. Как утилизовать машины? После с-под пресса что дальше? Переплавка ?
Больше всего мне жаль долгоиграющих по качеству стёкол автомобиля, пущенного под пресс. Я уже предлагал ограничить номенклатуру стёкол и под неё проектировать новые по принципу Форда =Автомобиль может быть любого цвета при условии, что грунтовка будет чёрной = Так и по стёклам.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, уж по крайней мере она оригинальнее унылых советских машин. В любом случае она уникальна и с ней нельзя обращаться, как с рядовой вещью. Создатель этой машины скорее всего был знаком с зарубежными спорткарами и воспроизвёл некий собирательный образ самостоятельно, практически вручную. По крайней мере средняя часть кузова напоминает Ford Capri. А "начинка" собрана из доступных агрегатов, двигатель, естественно, ВАЗ - других тогда было не достать, да и ГАИ не разрешала.
0 Ответить
Денис Леонтьев, вот такое тЫворчество и называется ком-пи-ля-ци-я! ГДубо говоря, - ни богу свечка, ни чёрту кочерга. = В Одессе все так могут, только стесняются" ... и не тратЮт время и средства на такую ерунду. ...И таких "творцов",увы, немало.
...А ещё есть любители корпеть над масштабными моделями вожделённых "тачек".
(кста.., по имхУ,по моему, корпеть от слова корпия, которую щипали для наложения на раны)
Оценка статьи: 5
0 Ответить
А самому сделать реальную машину, выглядящую не хуже иномарки, в каком-нибудь сарае или вообще на балконе - это впечатляет гораздо больше, чем прожекты каких-то "тандемов", которые не заполнят дороги, как бы кто-то об этом ни мечтал. Тандем - это вообще не новинка, ещё сто лет назад автомобилям с небольшой шириной пассажирское сиденье смещали назад. На таком автомобиле погибла и Айседора Дункан. До войны такие машины рассматривались как замена мотоциклам с коляской, после войны их выпускали мелкие фирмы ввиду нехватки полноценных автомобилей. Они проектировались всё это время до настоящего дня и имеют место сейчас, но являются экзотическим, малочисленным типом автомобиля и ждать их гегемонии в массах не приходится.
0 Ответить
Денис Леонтьев, никогда не был так благодарНен Вам за корректный, по делу и насыщенный инфой ответ ! Мой тандем будет с кликухой и эмблемой "Дункан" с развевающейся шалью. Лучший тандем нуждается в БреХламе и выпускаться только по заказам. У него хорошие виды на спрос с АБ-приводом, понижающим ЦТ "снаряженного авто"
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, гляньте автомобили раннего выпуска - у них у всех второе сиденье смещено назад. Чтобы локтями не толкаться. Они же узкие были и к тому же кузов практически зажат между колёсами. А у гоночных старались оба сиденья закрыть капотом, думали уже об аэродинамике, и просто обязательно было сделать такую асимметричную компоновку. Такая компоновка сидений была и у Мерседеса, и у Рено, на котором Фернан Рено погиб в гонке Париж-Марсель.
"Фольксваген" сделал в 80-е несколько концептов со схемой расположения сидений, практически как по Вашей задумке. Первый концепт был с одиночным колесом сзади, но эта схема инженерам не понравилась и следующие концепты были уже четырёхколёсные, правда у одного была зауженная задняя колея. В "Технике - молодёжи" об этом писали. А посадочная схема всё та же.
Кстати, посмотрите для интереса норвежский мультфильм Folclypa Grand Prix. Это про то, как в маленькой норвежской деревушке решили провести свой Гран При по автогонкам. И местный изобретатель-самоучка выставил свою машину. Сделал её вразрез со всеми регламентами, но у него был друг - арабский шейх, который спонсировал эту гонку, в общем всё устроил. У этого изобретателя ещё механик был - ёжик.
1 Ответить
Денис Леонтьев, Вы уклоняетесь от недогруза легковых автомашин. А это непаханая тема автофанатов. Почему вобще не убрать два правых(левых) сиденья? Кому они нукжны эти сиденья в условиях хронического недогруза "тачки"? Ведь этот "медицинский факт" краноречиво подтверждается невооружённым глазом на любом перекрёстке, в любой пробке (от нече делать),
зАТО какие возможности открываются для пассивной и общей безопасности, ловобовое сопротивление меньше, водятел чует себя немножко пилотом Ф-1 с лучшим обзором. Я затрудняюсь от обилия "полезных отличий" тандема "моей системы"
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, гляньте автомобили раннего выпуска - у них у всех второе сиденье смещено назад. Чтобы локтями не толкаться. Они же узкие были и к тому же кузов практически зажат между колёсами. А у гоночных старались оба сиденья закрыть капотом, думали уже об аэродинамике, и просто обязательно было сделать такую асимметричную компоновку. Такая компоновка сидений была и у Мерседеса, и у Рено, на котором Фернан Рено погиб в гонке Париж-Марсель.
"Фольксваген" сделал в 80-е несколько концептов со схемой расположения сидений, практически как по Вашей задумке. Первый концепт был с одиночным колесом сзади, но эта схема инженерам не понравилась и следующие концепты были уже четырёхколёсные, правда у одного была зауженная задняя колея. В "Технике - молодёжи" об этом писали. А посадочная схема всё та же.
Кстати, посмотрите для интереса норвежский мультфильм Folclypa Grand Prix. Это про то, как в маленькой норвежской деревушке решили провести свой Гран При по автогонкам. И местный изобретатель-самоучка выставил свою машину. Сделал её вразрез со всеми регламентами, но у него был друг - арабский шейх, который спонсировал эту гонку, в общем всё устроил. У этого изобретателя ещё механик был - ёжик.
0 Ответить
Сергей Дмитриев, так Вы считаете моделизм никчёмным занятием? А Вы знаете, сколько времени и труда уходит на создание авторской модели? В Англии моделист Джеральд Уилгроу из тонкого листового металла выгибает и вырезает кузовные детали, на прецизионном станке вытачивает мелкие части. Всё как настоящее, только маленькое! В Политехническом музее несколько раз проводились выставки масштабных моделей индивидуального изготовления. Ведь многие уникальные автомобили советского производства утрачены, а массовая промышленность не удосужилась воспроизвести их в моделях. И вот энтузиасты вручную создали масштабные копии - "Фрезе", "Дукс", "Лесснер", первые советские гоночные автомобили ЦАКС, ГЛ-1, прототипы "Победа-НАМИ" и "ЗИС-Москва", гоночные "Победа-Спорт" и "Москвич-404", рекордные "Звезда" Пельтцера и "ХАДИ" Лорента. По сохранившимся фотографиям воссоздали облик давно переправленных уникальных автомобилей так, что в моделях они выглядели как живые. Кроме того, модели массового выпуска не идеальны, к тому же ряд даже очень известных автомобилей до сих пор не воспроизведён в моделях - и вот, например, ряд моделистов в конце 80-х - начале 90-х вручную выполнил модели медицинских "Чаек" и "ЗИЛов". Это сейчас китайцы смоделировали практически всё, а тогда вся надежда была на таких вот кустарей. Сейчас китайская моделька стоит рублей 200, а в 90-е модели таких автомобилей делались вручную, или мелкими сериями в мастерских, и коллекционеры платили за них 5-10 тысяч рублей. Были небольшие фирмы "Русский вариант" и "Москва Моделс", в Херсоне наладили мелкими сериями производство моделей представительских "ЗИЛ". Или вот например тот же Vector в виде модели крайне трудно приобрести в коллекцию - модели этих суперкаров выпускались давно и сейчас встречаются редко, стоят дорого. А я знаю людей, которые просто ради хобби могут сделать любую модель. Есть и "конверсионщики", которые из базовой модели могут сделать полицейскую, такси или какой-нибудь уникальный специальный вариант. Давным-давно в одном магазине видел модель пожарного пикапа, работавшего на Мосфильме - это была чистая кустарщина, машина уникальная в своём роде, построили для собственных нужд в гараже, кто-то нашёл её фотографии и сделал модель. Потом ещё в одной мастерской сделали тиражом в десяток экземпляров "Волгу" с номером 28-70 ОГО и фигурками Папанова и Никулина в салоне. И ещё "Старт" - тот самый, на котором уехала Варлей и бочку на колёсах. Всё кому-то нужно. Эта бочка стоит где-то 20 тысяч - ручная работа, в смоле. В магазине у знакомых стоит модель мотоколяски С3Д - человек, который её сделал, давно умер, а модель стоит. Хотя разные снобы говорили, что кузов в смоле вскоре рассыпется. Так не рассыпался до сих пор! Знаю ещё школьников, которые могут сделать модель не хуже фабричной, у себя в комнате. Делают для себя и для одноклассников. Потом выставляют на школьной ярмарке и продают за несколько сотен рублей. Мне приятель сделал модель с горящими фарами и задними фонарями.
0 Ответить
Денис Леонтьев, я понимаЙ Вашу трогательную заботу о раритетах даже в масштабных моделях. Образцы сгинули в пучине времени, но могли сохраниться не то что наброски дизайнеров, но даже детальные чертежи штучных изделий.
Мои приоритеты стабильны: притязания на новизну только с нуля или по незнанию - параллельно, как со смещённым сиденьем в тандеме.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, а самоделки, как ни крути, имеют ценность. В них зачастую использовались оригинальные и самобытные технические решения, строили их технически подкованные люди. В любом случае это важная глава в отечественной автомобильной истории. А сохранившиеся машины - материальное свидетельство этого, и их надо беречь - как Вы сами говорили, для размышлений.
Один мой знакомый тоже в 80-е годы хотел сделать спортивную машину с мотоциклетным мотором. Построил на 80%, но оказалось, что для регистрации нужен на каждую деталь товарный чек. А он уже не помнил, где какую деталь раздобыл. Так всё и забросил. А интересная была конструкция. За основу взял какой-то американский кит-кар, в зарубежных журналах нашёл подходящие чертежи.
0 Ответить
Денис Леонтьев, я сам самодельщик ещё тот и умельцы мне симпатят в чём бы то нИ было. Вон во фронтовом Донбассе объявились какие молодцы.
К сожалению, б/м сложные проекты мне не под силу, как кустарю-одиночке.
Ах, эти блюстители товарных чеков? Я хорошо помню передачу "ЭВМ" и её заводного ведущего тоже Владимира Соловьёва. К сожалению, он как-то неловко то ли заболел, то ли стал жертвой несчастного случая. В передаче показывали впечаляющие самоделки. Мне запомнилась амфибия: у нею колёса за бортами на рычагах поднимались в воде и опускались на суше. Просто и изящно !
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, амфибию тоже помню. Несколько лет назад лично видел её на выставке. Кстати, у неё колёса могли полностью сниматься вместе с подвеской, были устроены особые "сухие" разъёмы для тормозных магистралей. В детстве жалел, что эту передачу редко показывали, но сам факт её выхода примечателен - в советский эфир попадало далеко не всё, что было бы интересно зрителям. В "Технике - молодёжи" лет 20 выходила рубрика по самавто, там печатались обзоры по наиболее примечательным самоделкам - "Панголине", "Катрану", "Веге"... На "Олдтаймер-Галерее" в 2012 году показали штук 40 советских самоделок, повытащили из каких-то заброшенных гаражей.
0 Ответить
Сергей Дмитриев, амфибию тоже помню. Несколько лет назад лично видел её на выставке. Кстати, у неё колёса могли полностью сниматься вместе с подвеской, были устроены особые "сухие" разъёмы для тормозных магистралей. В детстве жалел, что эту передачу редко показывали, но сам факт её выхода примечателен - в советский эфир попадало далеко не всё, что было бы интересно зрителям. В "Технике - молодёжи" лет 20 выходила рубрика по самавто, там печатались обзоры по наиболее примечательным самоделкам - "Панголине", "Катрану", "Веге"... На "Олдтаймер-Галерее" в 2012 году показали штук 40 советских самоделок, повытащили из каких-то заброшенных гаражей.
0 Ответить
Я перечитал статью поплотнее и ужаснулся, как это я верхоглядно прочитал с своё время и не заметил главного - слона по кличке Маздя. Приношу запоздалые сожаления и извинения. Это действительно поэтическое восприятие автомобиля. Я испытывал нечто подобное ещё и потому, что такая же Маздя была первым автомобилем, за который я сел на грани ...выхода на пенсию?
Эт-то было волшебно!(по З.Гердту) М/б я что-то повторю здесь, как впечатление из руководства, что штаб-квартира фирмы находится в Хиросиме, и как от этого у меня наворачивались слёзы. ...И что точно такую же Маздю японцы подарили Л.Яшину. До покупки Мазди у нас была шара купить Ниву, согласно очереди угасающего Союза, но мы, я буквально проворонили её из-за такой мелочи, что не было прав.денюшки тогда тю-тю и пришлось снова набирать 2т.б.
...Что же Вы "приумолкли у окна" ? Напишите ещё что-Нить в таком духе.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, эта марка связана со мной особыми воспоминаниями. Маленькая Мазда была разгонной машиной в советском торгпредстве, очень скромная, без радиоприёмника. И тесноватая, несмотря на 5 дверей. Но тогда эта модель была оглушительно популярна за свою экономичность. Японцы уже в то время научились делать так, что в моторах их машин несгоревшие остатки топлива из выхлопного коллектора подавались снова в камеры сгорания, а ещё одно устройство "дожигало" твёрдые частицы в выхлопе. Причём всё это начинало работать ещё до прогрева мотора, а ведь именно на прогреве мотор выбрасывает очень много токсичных отходов. Первые шаги к этому сделала Хонда на Сивике первого поколения, а в 80-е для японцев было было уже в порядке вещей.
Вот Мазда, такая же, как была у нас в Лусаке.
1 Ответить
Денис Леонтьев, тогда уж и о бедном Трабанте замолвите слово. Там бУло продвинутых наворотов, мама не горюй.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, Тrabant - это вообще исключительный конструкторский феномен. Недаром этих машин так много сохранилось, используют их не как коллекционные, а как хипстерский транспорт на каждый день. Но это вполне справедливо и в отношении таких машин, как Citroёn 2CV или Renault R4.
0 Ответить
Денис Леонтьев, Наконец-то "состукались" в мнении хотя по Трабанту. Только такими "Трабантами" в "дополненном и улучшенном издании" ВАЗ может вытеснить из РФ-рынка индийские и пр. тесные малютки. И конечно же,просторными тандемами "моей, диагональной системы" со смещённым вправо местом пассажира, с местами для клади и даже детским креслом за водителем. Такая схема даёт много места для пассивной безопасности. Кажется, Вы не прочитали и не удостоили комментария моей программной статьи здесь "Ода тандему или почему он лучше родстера?"
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Я вот Cougar не могу найти. 10 лет назад их было полно, ездили вовсю в нашем районе. А где сейчас хоть один?! Старые авто уничтожают намеренно!
0 Ответить
Заклинаниями ситуПацию, тренд не изменишь. ДЛ застрял в прошлом веке; " жизнь невозможно повернуть назад, // и время ни на миг не остановишь".- спивала ещё когда АБП.
Только один ДЛ "идёт в ногу", а вся остальная рота не может приладиться к мЭтру-жрецу автопрома.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Кстати, с Новым Годом!
Вот один из автомобилей, которые давно обитают в Москве, их столько, что не сосчитать! А я даже не знаю о большинстве из них, только случайно вижу иногда в транспортном потоке. А мог бы давно обойти все и сфотографировать.
0 Ответить
Денис Леонтьев, ой ! Капот открывается на сторону ! Это ж такой прогресс ...в неудобстве дОступа слева. А так,свиду ничего особенного. Какие-то непонятки, что такое на месте задних сидений? Кста.., объясните как чайнику тренд в ненавистных Вам современных "мыльниц" занижать потолок для задних пассажиров, как у этой самой Весты?
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Кстати, в капоте, открывающемся вбок, нет ничего особенного. У Lancia Fulvia Zagato такой капот, а её создал один из известнейших итальянских дизайнеров.
0 Ответить
Сергей Дмитриев, это как раз багажник. Мотор у этой модели расположен сзади. Крепление крышки багажника такое - наверное, для удобства доступа с тротуара, с проезжей части же обычно к машине не подходят. Заднее сиденье обычное, только немного тесноватое, просто на фото так получилось.
Заниженная в задней части крыша - это требования аэродинамики, сформировавшиеся несколько десятилетий назад, и та самая "идея формы". Иногда крышу сзади делают более "горбатой", но это считается некрасивым.
0 Ответить
Денис Леонтьев,А!? То то я смотрю, как-то пустовато под капотом. ТАДЫ можно понять мотивацию такого решения. А как же с развесовкой? Ведь багажник зачастую пустует.
Только удобное может быть и красивым. Вот им динамикой приспичило урезать удобство и комфорт. Кому она нужна, такая аэродинамика?
Коструктору О. Антонову нравился верхнеплан и он ссылался на птичек, что все они верхнепланы. К тому же такая схема не мешает крыльями рассматривать, что на земле.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, есть группа низкобюджетных моделей, при создании которых не заморачиваются дизайном. Например, Hyundai Accent. Или вот был такой Renault Clio Symbol - выглядел просто ужасно, но салон и багажник огромные. Как раз для людей, которым красота не важна.
0 Ответить
Денис Леонтьев,по работе, загружая багажник Жука, я негодовал, почему ради красивого профиля жучка так обкарнали пространство багажника? Кому он нужен, такой малюсенький? Ладно мордочка обтекаемая и всё такое, но зачем же багажник так курочить принятой формой? И такие случаи не единичны, взять хотя бы занижение крыши для задних пассажиров.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, сделали похожим на старый, заднемоторный Жук. Такие машины покупают не для того, чтобы впихнуть больше груза, а для ностальгии.
0 Ответить
Денис Леонтьев, расположение движка это "другая опера": к войне между формой и содержанием оно не имеет отношения и если да, то далеко косвенное. Осмеянный и горбытый ЗАЗ -первый гадкий утёнок к удивлению оказался ещё тем "проходимцем" из-за заднего расположения движка. = Так Вам ехать или ностальгию приклеить?"- тянет перефразировать живого классика.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, тут ещё надо вспомнить, что New Beetle первого поколения хотели сделать симметричным спереди и сзади. Началось всё с того, что ещё в 1993 году тогдашний главный дизайнер фольксвагеновской студии в Калифорнии нарисовал три полукруга, на следующий год уже сделали прототип в металле. Но в серию эта машина пошла только через 4 года. Кузов такой формы пришлось дополнительно усиливать и машина получилась достаточно тяжёлой. А из-за изогнутых стоек лобового стекла пострадала обзорность. Модель выпускалась 5 лет, но ожидаемого спроса не было и компания понесла значительные убытки. Когда New Beetle сняли с производства, ещё выпускался старый Жук в Мексике. А современный Beetle уже совсем другой, при его создании не зацикливались на симметрии, поэтому у него нормальное остекление и задняя дверь.
0 Ответить
Денис Леонтьев, во-во ! И Вы начинаете соглашаться, что житуха поправляет самые заковыристые закидоны дизайнеров без достаточной функциональной нужды. Возьмите уазовскую "Буханку" - она останется классикой на все времена. К её экстерьеру буквально не придраться и не за что зачепиться, как, например, за вмятины на боках новой Весты.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, когда представили концепт Нового Жука, то сразу собралось 200 тысяч предзаказов, а когда он пошёл в серию - покупали всего около 50 тысяч в год. Но решили, что для "парадной лошадки" это сойдёт, такие модели создают не для прибыли.
Vesta - вполне современная модель, сразу видно, что иностранцы делали. Хотя идёт она от Concept C, представленного больше 10 лет назад. Узор на боковинах - ну, модно это сейчас. Когда в серию запускали Toyota Yaris, то дизайнер съездил на завод, где уже собирались пускать производственную линию, попросил подфрезеровать штампы задних крыльев - получился такой оригинальный зигзаг. "Десятке" в своё время тоже хотели сделать менее тяжеловесный дизайн задней колёсной арке, но чиновники из Минавтопрома запретили менять что-либо до самого запуска в серию. А штампы подправить было легче лёгкого.
0 Ответить
Денис Леонтьев, мне нравится байка О.Антонова о том, как создавался самолёт "Пчёлка". Чиновники долго мурыжили создателей бесконечными вводными требованиями и условиями, то число мест увеличить, то что-Нить другое изменить. И беззлобный Гл.конструктор, в итоге сказал, что благодаря этим придиркам удалось создать хороший самолёт.
...Надо самим задавать тренды, а не плестись в хвосте ужЕ замеченных.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, это как раз багажник. Мотор у этой модели расположен сзади. Крепление крышки багажника такое - наверное, для удобства доступа с тротуара, с проезжей части же обычно к машине не подходят. Заднее сиденье обычное, только немного тесноватое, просто на фото так получилось.
Заниженная в задней части крыша - это требования аэродинамики, сформировавшиеся несколько десятилетий назад, и та самая "идея формы". Иногда крышу сзади делают более "горбатой", но это считается некрасивым.
0 Ответить
Сергей Дмитриев, эти автомобили есть в Москве, там же, где я живу! Только не могу познакомиться с их владельцами и насмотреться на раритеты вдосталь.
0 Ответить
Сергей Дмитриев, старинные автомобили необходимы человечеству и их надо сохранить навечно. Современные автомобили могут существовать параллельно, но не уничтожая своим существованием историческое наследие. В Лондоне в основном население ездит на современных машинах, но старинные никому не мешают, свободно ездят также, я говорил. А у нас законы направлены на уничтожение всего старинного. Скоро старых машин на улицах вообще не останется, а в музеях сохранена только малая кроха того, что ещё есть.
0 Ответить
Денис Леонтьев, ОК ! Я ратую за обновление моделей ...по лицензии, не чаще одного раза в 3-5 лет, чтоб сократить общественно - необходимые расходы на постановку модели на конвейер. Т.к. часто "новизна" модели выражается в форме "мордочки", обвесов, фар и др. несущественных мелочей. Я также за ограничение мощности(обёма) двигателей на одно место в салоне по примеру норм Евро-2,3,4 для топлива.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
А незначительные изменения во внешнем виде автомобилей необходимы, иначе будут падать продажи. Кроме того, внешне автомобиль может быть и неизменен, но внутри могут происходить перемены. Советские автомобили, например, постоянно модернизировали, хотя это даже ни в каких индексах не отражалось, а могли поставить даже другой мотор. Единственно, что различают ГАЗ-24 и ГАЗ-24-10 или ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011, а общее количество вариантов было огромным - по мере прогресса что-то добавляли, не останавливая конвейера. У Мерседесов 124-й серии в начале и в конце выпуска разный пластик для магистралей и оболочка проводов - машины последнего выпуска получили пластик, который со временем самостоятельно разлагался, облегчая утилизацию. Правда, владельцы этих машин имеют от этого проблемы - немцы просто не рассчитывали, что их будут продолжать эксплуатировать на третьем десятке лет. Ну там можно ещё, скажем, машины разных лет отличить по изменениям в схеме электропроводки, или выключатель массы на ранних машинах, скажем, на полу под рулевой колонкой, а на поздних на тоннеле КПП, или наоборот - просто решили поменять для удобства. У ранних Citroen BX футуристическая панель приборов, а на поздних сделали более тривиальный и сглаженный дизайн. Внешне эти машины отличаются подфарниками - у ранних маленькие оранжевые, у поздних большие белые. То есть тут даже не ради дизайна поменяли, а как раз чтобы удержаться в ногу со временем.
Я видел Chevrolet Camaro этого модельного года - у него мотор всего 1,8 л. Но с турбонаддувом по современной схеме. Кстати, ещё в 80-е американцы делали опыты с небольшими наддувными моторами, чтобы конкурировать с Японией. И современный Camaro имеет габариты, аналогичные европейским моделям. Правда, дизайн у него довольно яркий. А вот Mustang прямо корейщиной отдаёт - текущую модель тоже видел недавно.
1 Ответить
Денис Леонтьев, тенденцию ухищряться ради продаж не переломишь, вот только "напрягают" гектары парковок непроданных автомобилей по всему свету от Китая, Японии и далее везде. Почему не связать темп конвейера с темпом продаж при нынешней оцифровке всего и вся?
О чём говорят эти стада несчастных автомобилей, не дождавшихся своих владельцев? - Вот У чём вопрос.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сейчас автомобили утратили индивидуальность. Раньше Alfa Romeo или SAAB имели своё лицо и у них были свои поклонники. А сейчас они - ни вашим ни нашим. Вот к чему привело стремление охватить весь рынок разом.
0 Ответить
Денис Леонтьев,экономическая сторона Вас не колыхает, "главное, чтоб костюмчик сидел" и был отличИм от прочих.
Что ж? Надо организовать пр-во авто только по личным эскизам заказчика, с набором личных опций и со сроком исполнения ок. пол-года. По примеру с сюртуком у К.Маркса.
Небось, такие условия проредят стада непроданных авто, на которые потрачено столько общественно-необходимых и невосполняемых ресурсов.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сейчас даже машины престижных марок не имеют прежнего качества. Мы вошли в общество потребления, в котором производители принуждают нас покупать и покупать, выбрасывая ещё не устаревшие вещи. А чтобы мы чаще покупали новое - вещи стали делать одноразовыми, чтобы они устаревали как можно быстрее. Кстати, и косметическое обновление любой продукции делают, чтобы вещь выглядела новее и лучше старой, хотя это ещё как посмотреть. Вот некоторые до последнего ездят на машинах начала 90-х - говорят, проблем с ними никаких, качество, прочность. Да у старых Мерседесов и Опелей, Фордов такой пластик в салоне, какого уже давно нигде не увидишь. Я в детстве просто влюбился в иномарки, потому что они были окружены прямо ореолом качества, удовольствия от обладания вещью. Нынешние товары такого ощущения не дают.
0 Ответить
Денис Леонтьев, Вы пишите, что сейчас нет машин " с лицом не общего выражения" и хорошего качества, а мне неожиданно,как всегда, понравилась корейка "Soul": она и большая и маленькая в одном флаконе. =Внешне не казистая,// просторная внутри=.
А качество не вызывает подозрений. Я даже ехал в ней до Нового Орлеана и обратно. Я бы дал ей кличку "Козлик"
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, посмотрим, как она поведёт себя года через два-три. Потом, "Соул" - тоже уже уходит в историю, это поколение машин прошлого десятилетия. В Ижевске в 2006-2012 выпускали "Киа Спектра" - сейчас вызывает ностальгию у автовладельцев, жалеют, что её выпуск закончился. Просторный седан весьма достойного качества, и недорого...
0 Ответить
Денис Леонтьев, вот видите, не всё так уж тускло. У нас уже лет 6 как нелюбимая Вами Мазда-3, хэтчек с 07 года выпуска.
Не зря она была бестселлером ...в Австралии.
Многие корейки в лидерах по надёжной долговечности.
Но мне жаль непродаваемых машин на гектарах парковок - это нонсенс и упрёк менеджерам, бездумно торопящих конвейеры.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, для меня главное - проехаться на машине, на которой хотел покататься ещё в детстве. Так и не удалось ощутить это. И ещё хочу прокатиться на поезде с паровозом и полетать на четырёхкрылом аэроплане. А потом рассказать об этом, и чтобы у меня при этом были благодарные слушатели. Мне этого хотелось ещё в детстве, так за 30 лет и не смог осуществить это желание.
0 Ответить
Денис Леонтьев, Почаще ездите на велике, типа AUTOBIKE. Только на велике вы вполне чувсвуете, что именно вы - причина движения. На мото-ТС вы по факту сидите и к движению не имеете отношения - вас везёт неведомая сила мотора. Это фикция движения.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, спасибо, я как-то сам знаю, чего я хочу. Это Вы всё норовите решать за других, что кому нужно, да менять мир, хотя Вас об этом никто не просит. А меня бы устроило, если бы всё, что было с 1990 года, не произошло, пока не исполнились бы мои тогдашние желания. А мир пусть остаётся, какой был тогда, ведь именно в том мире актуальны мои желания. По сути, Город, который я описываю в своём рОмане - это тот мир, в котором осуществились мои желания, вместо мира, в котором происходит всякая фигня, а мои желания так и не движутся с места. Велосипед он мне предлагает, умный какой нашёлся!
0 Ответить
Денис Леонтьев, в Вас показательно проступают автогурман и нарцисс "в одном флаконе".
Вы наверняка не помните песенку ЛУ со словами: "...Я купил себе просторную Победу, // из конца в конец по городу я еду,// целый день своих знакомых развози: // превратился я, превратился я,// превратился я в домашнее такси...
... долго думал и купил...велосипед, // счастлив я на нём, счастлив я на нём, // счастлив я, на нём второго места нет."
...ДЫк я из лучших побуждений и из своего опыта советОВАю. А вы такой уж сенсибельно обидчивый.
Вам можно только посочувствовать пребыванию в башне из слоновой кости в своих радужных мечтаниях.
Предвкушаю, какие камушки полетят в мой огород.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, вот я помню, дедушка мне на 10-летие купил велосипед "Кама". Казалось бы - только и катайся в своё удовольствие. А в Полянах летом народ так на меня и наваливался всей толпой: "Дай покататься!" Помню, одна девчонка попросила покататься - и всё нарезает круги, уже стемнело, подумал - всё, не увижу больше свой велик. Наконец слезла. А то вышел как-то погулять, а ко мне сразу 20 человек: "Тащи велик!" Я им говорю - вообще не планировал, велик на третьем этаже, не хочу его по лестнице тащить. А одного это так возмутило, что он взял и меня по лицу ударил. За то, что я не захотел сам свой велик для каких-то левых типов по лестнице с третьего этажа тащить. А Вы - "Победа"...
0 Ответить
Денис Леонтьев, с Вами это частный случай. Мы жили богато, поэтому купили сразу две "Камы", чтобы всем хватило. Одну у меня изяЧно увели от булочной, потому что я постеснялся затащить её в булочную, хотя места и было достатачно. Пока стоял в короткой очереди, велик увели.
Сам велик классный: оптимальная передача, негромозкая рама, хорошая посадка.Подобный велик достался мне от внука, называется Мангуст - он оч напоминает "Каму".
Жаль, что Вы не испытали удовольствия покататься на AUTOBIKE c автоматом переключения передач. Это ...цимес !
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, "Кама" мне потом долго служила. На даче без неё как без рук. Сам покупал запчасти для ремонта на рынке, весной промывал в керосине цепь и заново смазывал. Мне было 23, когда мы продали дачу, а велосипед отдали тамошним знакомым. У сестры был велосипед по типу "Камы", но китайский, с фарой и задним фонариком на динамке.
Вот мой нижегородский товарищ - настоящий энтузиаст и умелец-самоучка, не хуже Кулибина. Если интересно - могу показать велосипеды его конструкции.
Кстати, ещё один мой хороший товарищ - основатель музея велосипедного дела Андрей Мятиев. Все экспонаты для музея отреставрировал сам. Есть настоящие уникумы. Например "Дюркопп" с карданной передачей. Или аппарат, на котором надо не педали крутить, а подпрыгивать на сиденье. Выпускался серийно!
0 Ответить
Денис Леонтьев, ОК! Я люблю возить грузы на вело-прицепе -
это эффективно и дёшево. "Кама" хорошо потянет прицеп. В искалке можно найти трёхколёсный в одну линию велик Геннадия Колесникова.Велики-самоделки посмотреть интересно, если будет не влом. Гложут меня сомнения, что в вело-музее А. Митяева не будет AUTOBIKE. Фото есть в моей статье, но могу и послать. Моя "Кристальная" мечта - сделать прицеп-толкач для велика с приводом от АБ или ДВС. Весной нашёл около бордюра исправный триммер для газона с работающим ДВС, но без насадки.Использовать его для прицепа пока не вижу как. наверное нужен гибкий вал. ТакИ дела...
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, фамилия моего товарища - именно Мятиев! Не надо переиначивать! Если бы он был Митяев - я бы так и сказал!
0 Ответить
Денис Леонтьев, Принято к сведению. А как Вы от-нос-ит-эс к водителям-роботам, когда не надо ни рулить, ни тормозить, а можно поспать на заднем сиденье до пункта назначения или поглазеть вокруг, как пассажир?
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, это было бы здорово, но пока не удаётся предотвратить разные непредвиденные. случаи. Робот-водитель может просто "зависнуть" на оживлённой трассе, или вот у нас навигаторы с Кремлёвской набережной неожиданно перебрасывают в Выхино.
0 Ответить
Денис Леонтьев, По навигатору ехать приятно, но к автомату-водителю или неприятие или опасения, "как бы чего не вышло"? Всё-таки вести машину вручную это известное удовольствие, если не 4-6 часов за рулём каждый день.
Время покажет, что к чему и как скоро.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, возможно, в России не продаются Auto-Bike или продаются под другим брендом, но Андрей о них наверняка знает. Он крупнейший специалист по велосипедам в России. Знает всю их историю.
Ещё раз простите, что часто срываюсь на грубость, но мои любимые автомобили я ощущаю как свои и любой наезд на них воспринимаю как личное. В школе у меня из-за автомобилей вообще не проходило дня без драки.
1 Ответить
Денис Леонтьев, c Новым Годом, маэстро ! Ежели не удаётся познакомиться с владельцами ретров, так угоните хоть один и познакомитесь в суде в худшем случае.(Это как бы шутка)
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, чтобы угнать - надо сначала их найти, в том-то и дело. Ретро обычно не ставят под окнами дома, а прячут в укромном гараже.
0 Ответить
Денис Леонтьев, некто Деточкин угонял и их укромных мест.Вашей преданности к ретрам можно только позавидовать. Но надо и Уперёд заглядвать, нельзя же туда ехать задним ходом.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, как раз в журнале "Юный техник" было описание с чертежами велоприцепа для "Камы". Надо поискать - может, даже сохранился этот номер. На такой прицеп можно палатку положить - и в поход. Сейчас выпускаются маленькие прицепы для мотоциклов, в начале 60-х был советский мотоприцеп с одним колесом - его любили к мотороллерам цеплять, как раз по габаритам и стилю был похож.
Ещё пассажирские велоприцепы видел.
0 Ответить
Сергей Дмитриев, это специальный соцзаказ был на такие "песенки", чтобы народ не стремился к роскоши. Элементарная пропаганда. Ещё очередями обывателей запугивали всегда - мол, за шубой очередь полдня, зачем тебе эта шуба? В такие примитивные детские пугалки только безнадёжный "совок" верил, а другие находили способы и добывали, что хотели.
0 Ответить
Денис Леонтьев, никаких заказов на подобные песенки тогда отродясь не было, всё было "от души" и нЭ надА додумывать, что и как тогда было.
Автмбль был,есть и будет всего лишь СРЕДСТВОМ передвижения и нЭ надА возводить его в ранг цели.
Неважно, что вы приехали к месту аварии на занюханном и горбатом Запоре, а важно, что вы оказали грамотную помощь пострадавшему, как врач скорой, по случаю оказавшийся свидетелем ДТП.
Вы хоЧИте, чтоб все восхищались Вами в шикарном драндулете, чтоб "Кричали женщины ура и в воздух чепчики бросали". Восторги солдат Наполеона при виде Императора не дают Вам покоя.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, врачу ничего не мешает быть любителем автомобилей, к тому же такие качества автомобиля, как комфорт, сказываются на его работоспособности. И в советское время многие старались заполучить иномарку. А хирург Илизаров и офтальмолог Фёдоров ездили на персональных "Чайках". Уж им-то важно не натрудить руки перед сложной операцией!
0 Ответить
Сергей Дмитриев, эх, живи я в Лондоне - ездил бы только на велосипеде, как любой местный денди. Сам видел. Там для этого все условия, а у нас велосипедист в потоке - изгой.
0 Ответить
Денис Леонтьев, = В жизни всегда есть место для подвигов =
...и для велопрогулок. "Главное, - чтоб воля была"... к поездкам.
Зачем же обязательно "в потоке машин"? Можно присмотреть места потише, не с плотным трафиком.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
У меня есть в Нижнем Новгороде хороший товарищ - любит собирать велосипеды из доступных запчастей. Этим летом на пару с другом смастерил тандем. Город тихий, зелёный - ездит повсюду весь сезон, в окрестностях ряд заброшенных пионерлагерей, в которых находит интересные вещи.
0 Ответить
Денис Леонтьев, это был бальзам на мою душу от ДЛ.
Я начАл понимать коллекционеров дорогих ружей-пистолетов и фешенебельных автомобилей, когда у меня скопилось 5 великов на ходу и 2 в долгоиграющем ремонте.
Все, конечно,- фри со свалок разных номинаций. О последнем приобретении с дороги на вывоз я накрапал статью, которая пропала в пучине технической безалаберности закопёрщиков ШЖ.
Известно, что Д.И. Менделеев кроме известной таблицы,как хобби, любил мастерить ...чемоданы и дарил их знакомым и родным. Поэтому я не чувствую вины, что делаю багажники и прицепы для великов. На данный момент у меня 3 (три!) велоприцепа разных типо-размеров, причём один, самый оптимальный, с короткоходовой амортизацией колёс. Я уже присвоил детское авто-кресло в качестве опции (тюнинга) для этого прицепа.
В ШЖ надо бы учредить секцию для Home Made Inventors ...даже с видами на коммерческий результат.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, ну, от крупных литражов уже и американцы отказались. Сейчас даже большой седан может иметь литра 2, не больше - показателей добиваются более продвинутыми способами. Скоростные спортивные авто уже имеют гибридную схему, а то и "чистую" электрическую. Кстати, некоторые ретро-автомобили переоборудуют на электродвигатели - уже на поток поставили подобные конверсии. Или копии делают - внешне не подкопаешься, но соответствуют текущему стандарту по экологии. Интересно, что за привод у ретро-машин Бато, Тогусы и Исикавы в Ghost in the Shell 2: Innocence, действие которого происходит в 2040 году?
0 Ответить
Вот такие машины были в Москве! Если бы нашли хотя бы один сохранившийся - это была бы огромная ценность.
0 Ответить
Раритет из раритетов! Вот только у таких автомобилей и может быть душа, а у современных тостеров души быть не может, потому что их создают без души - лишь бы деньги из нас выколотить и чтобы сломались аккурат к окончанию гарантийного срока. А такая классика может и должна передаваться из поколения в поколение. Один такой автомобиль во много раз ценнее, чем сто миллионов современных вместе с их убогими владельцами.
0 Ответить
Только такие машины и достойны внимания и вообще единственно достойны существовать на свете!
0 Ответить
Сегодня наловил раритетов. Надо всегда видеть только такие машины, а остальные вообще не нужны, для меня их просто нет.
0 Ответить
Jeep встретил - такие на дороге не валяются, а никто не обратил внимания. Кругом сплошное быдло, не способное оценить классику, ему и "Логан" сгодится.
0 Ответить
В кои-то веки встретил нормальную машину. Спустя каких-то 8 лет! А по-хорошему, таких машин должно быть минимум 50% в транспортном потоке. А то встречаешь их раз в несколько лет. А только такая машина и может радовать.
0 Ответить
С детства знал, что Дьюзенберг - лучший в мире автомобиль, хотя никогда его не видел, но главной моей мечтой было увидеть его. Даже мечтал, что сам лично привезу Дьюзенберг в Россию и все будут в восторге.
0 Ответить
С детства знал, что Дьюзенберг - лучший в мире автомобиль, хотя никогда его не видел, но главной моей мечтой было увидеть его. Даже мечтал, что сам лично привезу Дьюзенберг в Россию и все будут в восторге.
0 Ответить
С детства знал, что Дьюзенберг - лучший в мире автомобиль, хотя никогда его не видел, но главной моей мечтой было увидеть его. Даже мечтал, что сам лично привезу Дьюзенберг в Россию и все будут в восторге.
0 Ответить
С детства знал, что Дьюзенберг - лучший в мире автомобиль, хотя никогда его не видел, но главной моей мечтой было увидеть его. Даже мечтал, что сам лично привезу Дьюзенберг в Россию и все будут в восторге.
0 Ответить
С детства мечтаю побывать на крупнейшей выставке старинных автомобилей в Эссене или на другой выставке за границей. Это была бы настоящая радость для меня. Но скорее всего не дождусь этого всю жизнь. А другие постоянно ездят на эти выставки.
0 Ответить
Я уже много лет не могу найти Cougar 80-х годов. Их было несколько в нашем районе, ещё когда не было цифровых фотиков. А теперь шарю во всем закоулкам и до сих пор не нашёл. У меня уже воспаление мозга начинается. Вот эта машина для меня ценна, а все корейские и китайские мыльницы надо сжечь.
И мне нужны в коллекцию модели Mach5 и Ferrari P5. Вечно денег нет и они от меня уходят. А одна фирма хотела выпускать по заказам настоящий Mach5 на шасси Корвета. Вот такую машину хочу! Надоело ездить на этой убогой Suzuki SX4. Даже название идиотское. Жаль, та фирма только прототип построила, ни одного заказа не собрала и обанкротилась.
0 Ответить
Денис Леонтьев, Вы были и остались капризным мальчиком со взбитыми притязаниями. Новый Форд FUSION (?)-системная машина без изысков. На большой скорости руль становится туже,
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, мне этот Фьюжн нафиг не нужен. А Кугар - нужен, потому что я его так и не сфотографировал. За фото Фьюжна на форумах меня никто не похвалит, да и самому не будет приятно.
И что хорошего в машине "без изысков"? Всё равно что каша без сахара и соли. Пресная больничная пища, не ешь, а питаешься.
0 Ответить
Конечно есть душа. С помощью сканера для диагностики автомобилей туда можно заглянуть
0 Ответить
Своё настроение я выразил в рисунке - серый день, унылый скучный город, и вдруг сквозь тучи пробился солнечный луч, в котором возникла яркая необычная старинная машинка с весёлыми путниками.
0 Ответить
Душа душе рознь. Но по-моему состояние души хотя бы отчасти выражает лицо. Вот какое позитивное "выражение лица" у Крайслера 60-х годов. А у почти любой современной машины "морда" как у запойного алкоголика, стоящего в тёмном переулке с арматуриной.
0 Ответить
Денис Леонтьев, Э-э, не скажите! Эта Ваша "морда" выспренняя и невыносио удлиннённая, как у лощади, она не функциональна, ибо зетрудняет обзор, что особенно важно на парковках.
Вон я недавно видел беленький пикапчик 510 хоть и Шеви, но оч элегантный в линиях и пропорциях, хоть и пикап. Вспоминал при этом Ваше ретроградство.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, не знаю, что такое "выспренняя" и почему это плохо. Такие эмоциональные эпитеты, на мой взгляд, вообще нельзя принимать за критерий. Моему дедушке, к примеру, не нравилась Toyota Celica, потому что "на лягушку похожа", а Карлос Сайнс на ней чемпионат по ралли выиграл.
0 Ответить
Денис Леонтьев, я же объяснил, что "это плохо" при парковке и маневрировании в тесноте. Называть вещи своими именами можно и "эмоциональными эпитетами". Эта морда - яркий пример дизайнерских изысков вопреки здравому смыслу и практической необходимости и достаточности.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, красивый автомобиль - тот, который создан для простора и скорости. Когда инженеры думают только о тесноте - у них получается уродливая горбулька.
0 Ответить
Денис Леонтьев, моя карфагенка: "Маленький автомобиль не обязательно должен быть и тесным"
Из Смарта получился бы "клёвый", просторнейший и "бюджетный тандем тандем со смещённым вправо местом пассажира.
Надо впаривать понятие комфортной скорости в функции физиологии человека.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, во-первых, тандемы никому не нужны - кто захочет, чтобы, скажем, любимая девушка сидела не рядом, а где-то за спиной? А во-вторых, машина, большую часть которой занимает салон - это и есть уродливая горбулька с искажёнными пропорциями.
Тандемы давно проектируют и даже пытаются выпускать серийно - ещё с довоенных времён. Но распространения они так и не получили - люди подобную концепцию не приемлют.
0 Ответить
Денис Леонтьев, "много спасибо" за фото, на них видна закомплексованность дизайнеров на истребитель-спарку. Они не хоЧУт понять, что самолёт это не авто: место пассажира след бы сдвинуть вправо(влево). "Ноги протянуть" он мог бы сбоку водилы, а слева(справа) от него большое место для ручной клади.
Хорошие модели трудно продавливать в массы, тандемы не пиарят и не выставляют в салонах.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
В 50-е проблема парковки, во всяком случае в крупных городах, уже стояла достаточно остро. И руководство General Motors откликнулось на неё, предложив клиентам модификацию Cadillac Sedan De Ville под названием Park Avenue, задний свес которой был укорочен на 20 см, что могло облегчить парковку в центре Нью-Йорка. Но эти машины попросту никто не брал - не смотрелись они. Зато Continental Kit, увеличивавший задний свес на добрый метр, пользовался высоким спросом. Cadillac Eldorado, изготовленный по заказу египетского короля Фарука, достигал в длину 7 с половиной метров - именно за счёт заднего свеса, к тому же крыша у него была выполнена глухой, без окошек и обзор назад отсутствовал начисто. Eldorado Brougham представлял собой как бы купе, но с дополнительными открывающимися против хода дверцами и также очень длинным багажником. Были ещё заказные машины Packard Panther, при взгляде на которые в глаза бросался в первую очередь очень длинный багажник. Начиная со второй половины 50-х в моду вошли козырьки над фарами, зрительно удлиняющие передние крылья - их поставили и на советскую "Чайку", хотели поставить на "Волгу", но раздумали, ограничившись ободками фар с подобием козырьков.
Американские машины на взгляд обывателя замечательны тем, что на них ездили иностранцы, бывшие как бы пришельцами из иного мира, а также "особенные" для нашей страны люди - "выездные", крупные начальники, известные артисты. Но это лишь для тех, кто видел подобные авто лишь на картинках или мельком на улице. Когда же сам садишься за руль подобного звездолёта, ощущаешь эти размашистые габариты, невероятную плавность хода, видишь перед собой эту монументальную приборную панель - понимаешь, что побуждало одних конструировать подобные авто, а других покупать их.
Нередко даже современные машины оснащают кузовными элементами старых моделей. Когда европейский Ford выпустил Galaxie как близнеца VW Sharan - я был не то что разочарован, а разъярён. И сейчас считаю, что легендарное имя надо было приберечь для очередного бесконечно длинного седана со сверхмощным мотором, пусть даже несерийного, а не присваивать его яйцевидному семейному минивэну, мягкому до беззубости.
Для меня было бы подлинным счастьем иметь возможность ездить на таких авто, когда захочу, или хотя бы часами ходить среди них и любоваться. Но к сожалению пока не удалось сдружиться ни с одним коллекционером - это очень закрытые люди. Даже на выставках они крайне неохотно идут на контакт, общаясь лишь с людьми своего круга.
0 Ответить
Денис Леонтьев, непомерная балластная масса на одно рыло сделает ход плавным и без амортизаторов.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, что Вы заладили - "рыло" да "рыло"? На таких авто ездили и весьма достойные люди. Красиво жить не запретишь, тем более если человек может себе позволить. Что ему - садиться при своём статусе в Ваше корыто на роликах? А на обложке альбома одной музыкальной группы её участники едут на Pontiac 59 модельного года всемером - так что вместительность может оказаться и не лишней. У людей, знаете, жёны бывают, дети, собаки, кошки всякие. Или просто друзья, с которыми иногда охота махнуть куда-нибудь - знаете, как обидно, когда собрались на прогулку и кому-то не хватило места? Я в детстве всегда планировал брать в поездку друзей, поэтому двухместные машины сразу отметал.
0 Ответить
Денис Леонтьев, двухместные машины "не отметают" вместительных ...в прокате. Может даже Вы согласитесь, что кажЫНый день таскаться на работу во "вместительном" рыдване - это нонсенс "мирового масштаба". Прижимистость, экономия даже на мелочах, как у голландцев, прежде всего.
При расчёте лишнего веса на персону не имеет значения респектабельность "рыл"
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, для многих людей смысл жизни - иметь красивый автомобиль в личной собственности. По выходным полировать его до ослепительного блеска, выезжать на слёты. На всяких автомобильных фестивалях собираются тысячи людей похвастаться своими четырёхколёсными друзьями - кто демонстрирует, как ревёт мотор, кто - как играет музыка, кто - какой громкий и переливчатый звук у клаксона. Рядом с каждой машиной стоит гордый владелец в какой-нибудь ковбойской шляпе и рассказывает о её достоинствах, а также о том, как он её довёл до такого великолепного состояния и поддерживает в нём. А Вы говорите - прокат. Что там дадут в прокате? Какой-нибудь ширпотреб. К тому же именно прокатные конторы убили неповторимый стиль многих легендарных марок - им пришлось подлаживаться под стандартного клиента, "Ивана без родства", в то время как их постоянные покупатели привыкли к неповторимым особенностям машин и ценили их.
0 Ответить
Денис Леонтьев, ха-ха! На Сансгивинг около часа ехал на Ниссан-экстерра и специально мониторил 6-ти полосный хайвей на предмет встречи с раритетом. Ничем не могу порадовть - вымерли, как динозавры. Какое время на дворе?
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, такое впечатление, что вы радуетесь, что старых авто нет на дорогах, и хотели бы никогда их не видеть. Чем они вам мешают? Для меня одна из немногих и, пожалуй, главная радость - увидеть ретро прямо на улице. Если старые машины действительно полностью исчезнут - жизнь для меня потеряет всякий смысл.
0 Ответить
Сергей Дмитриев, настоящие ценности временам не подвластны. Ваш ширпотреб исчезнет, а классика останется. Поскольку создатели вложили в неё душу и старание и сделали её на века.
0 Ответить
Денис Леонтьев, Вашей классики УЖЕ не осталось на дорогах, а Вы упорно талдычите обратное, " в бабушку и в бога душу мать!"(С)
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, слушайте, вы хоть как-то отреагируйте, а то я старался, фотографировал. Не так-то легко найти такие машины. Я 15 лет их не встречал. Специально выложил, чтобы вам доказать.
0 Ответить
Сергей Дмитриев, а вот опять в моём районе. То есть вот сколько ретро на улицах. Но толку?! Мне же нужно, чтобы меня на этих машинах возили по ресторанам. И вообще мне нужны собственноручно сделанные фото, чтобы обсуждать машины, делиться знаниями, чтобы это оценили. А то если выкладывать фотки из интернета - меня точно проигнорят. Так что стараюсь свои личные фото выкладывать. А меня жестоко игнорят, вот здесь на ШЖ уже несколько лет никто не отвечает на мои комменты. А мне общение необходимо. Вот позавчера был в музее, пообщался с другими посетителями - напитался положительной энергией.
0 Ответить
Сергей Дмитриев, а это на Шмитовском, постоянно там бываю.
0 Ответить
Сергей Дмитриев, а этот "Форд" несколько лет торчал недалеко от моего дома. А я ещё в детстве мечтал, чтобы меня покатали на таком.
0 Ответить
Сергей Дмитриев, раритетов на дорогах полно! Вот сфотографировал прямо у своего метро.
0 Ответить
Сергей Дмитриев, вы так упорно твердите свою мантру "классики не осталось на дорогах", будто хотите действительно никогда не увидеть на дороге старый автомобиль. А чем старые машины вам мешают? Ведь их действительно осталось не так много. По сути погоды они не делают. Но их ценность несомненна. Меня наоборот радует каждая встреча с раритетом ещё с детства, а какие чувства вызывает у вас такой автомобиль, если всё-таки он вам попадётся?
Вот фото из советского "Крокодила". Раз напечатали в таком издании - ясно, как относились в СССР к таким участникам движения.
0 Ответить
Денис Леонтьев, я упорно тварДю современный тренд в развитии автомобиля, без вычурных прибамбас(ов), "по чертежам деловито и сухо", находя оптимум "необходимого и достаточного".
=== Часто менять модели взаимно вредно.
=== Надо снижать вес "снаряженной массы".
=== Наползает мода на электрокары. Уже через 5 лет парк авто заметно пополнится эл/автомобилями, что изменит и их внешний вид.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, вот только сезон начался - а я уже встретил "Мустанг" в какой-то промзоне. Только толку-то от этого? Я и в 90-е видел массу самых разных тачек, а сам плёлся по обочине, потому что даже на автобус не было, и не мог купить даже жвачку за несколько копеек. Дело не в том, что "Мустангов" нет - их конкретно ДЛЯ МЕНЯ нет.
0 Ответить
Сергей Дмитриев, вот таких уродцев сейчас выпускает Jaguar. Электрических опять же. Ушли времена, когда знаменитая фирма выпускала красивейшие автомобили в мире...
0 Ответить
Сергей Дмитриев, сейчас олдтаймеры переделывают в электромобили. Или просто делают электромобиль, внешне не отличимый от какого-нибудь "Ягуара" 60-х. Красоту никто не отменял. Людей и в наше время не заставишь полюбить уродливую "функциональность". Мне вот хотели такие светильники повесить в комнату. Я резко запростестовал. Купили другие - с симпатичными абажурами-"колокольчиками". А с современными я бы просто не смог жить.
0 Ответить
Сергей Дмитриев, мне больше нравится такое будущее. А насчёт электромобилей - вот Никола Тесла разрабатывал источники энергии, при которых ДВС сразу отправились бы на свалку истории. Электромобили ведь уступали бензиновым только потому, что аккумуляторы были ограниченной ёмкости. Сейчас уже электромобили есть высшего класса и суперкары с выдающимися характеристиками. Я бы купил именно такой, современный. Миллиона не пожалел бы. Потому что реально круто.
0 Ответить
А это 69-й. Мне просто нужно было фото образца 68-го, как в "Буллите".
0 Ответить
Сергей Дмитриев, в 60-е - 70-е годы у американских авто вообще каждый год был новый дизайн. "Чарджер" 2 поколения выпускался всего 3 года, и машины каждого года выпуска можно отличить по ряду деталей. Вот я искал машину именно 68-го, а мне всё 69-й попадался. Впрочем, 70-й тоже ещё не видел в Москве. Вот как раз образец 68-го.
0 Ответить
Сергей Дмитриев, американские автомобильные корпорации ещё до войны создавали опытные образцы компактных машин с электродвигателями. В 60-е - 70-е эта тема считалась очень актуальной, в 80-е думали, что уже вот-вот электромобили начнут выпускать миллионными тиражами. Но электромобили до сих пор остаются эксклюзивом для богатых. И то стараются сделать электромобиль, чтобы он выглядел не менее крутым, чем обычное авто высшего класса. Те же Tesla. Так по крайней мере любители экзотики будут их покупать.
А вот такой уродец, скажите, чем может радовать?
0 Ответить
Денис Леонтьев, Я против уничижительных оценок чего бы там ни было. Вы хоЧите "простора и скорости", а другим достаточно, "чтоб только ехала".
"Как овечка чёрной шерсти, я не зря живу свой век,
- // оттеняю совершенство безукоризненных коллег" (А. Вознснскй)
Посмотрите, какое разнообразие птиц, их всех объединяет способность летать и они терпимо относятся даже к воронам и пеликанам и кажая птичка по-своему красавЕц.
Конкретно у КОМУТы коротковата база, и если она на одного, то желательно, чтоб на двоих, а то одному скучновато в средней дальности ходки.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, я вот Cougar найти не могу, хотя ищу много лет. Когда у меня ещё не было цифровика - они регулярно встречались. Есть где-то по Москве, но я же не могу пешком идти улица за улицей. У меня за три дня было несколько десятков нервных срывов, из-за того, что не могу Cougar найти и сфотографировать. Это для меня главная проблема сейчас, а остальное меня не касается.
В детстве мне были нужны красивые фото автомобилей, а мне подсовывали статью "Автомобиль" в энциклопедии. А мне разве нужна была эта написанная казённым языком статья с рисунком ЗИЛ-130 в разрезе? Я просто швырял эту энциклопедию в угол. Взрослые думали, что меня интересует конструкция автомобиля как таковая, а я хотел посмотреть на автомобили, которые видел по телевизору за границей.
0 Ответить
Сергей Дмитриев, то есть выпускать одну модель 20 лет, как в СССР, вы считаете правильным? А знаете, как за это время менялся облик автомобиля в мире? А у нас продолжали выпускать 24-ю "Волгу", 412-й "Москвич". При этом, ещё когда эти машины только ли в серию, наши советские конструкторы уже создавали модели следующих поколений, и сразу где-то штук 20, причём уже полноценные ездящие.
0 Ответить
Денис Леонтьев, муравьи живут мильоны лет без единых технических инноваций и переживут преуспевших в этом деле людей. Нынешний угар в мизерных инновациях наносит "вред народному хозяйству" неоправданным темпом обновлений, на что расходуются "общественно необходимые ресурсы".
Тише едешь, дальше будешь; не спеши, а то успеешь.
Обновление а/машин вошло в режим разноса. Надо наложитьть табУ на обновление моделей в 3-4 года один раз.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, я был бы рад, чтобы люди жили по тем же принципам, что и муравьи. Но человечество выбрало иной путь, а правила себе вообще по сути каждый устанавливает себе сам, каждый кузнец своего счастья.
Автомобили сейчас так и выпускают на рынок - 6-8 лет идёт одна модель, за это время проводится один не слишком дорогостоящий, в основном чисто внешний рестайлинг. Только японцы в 80-е - 90-е выпускали очередную модель каждые 3-4 года, но сейчас этого не делают и они.
Вот Citroёn DS выпускался 20 лет - с 1955 по 1975 год, он и сейчас не редок.
0 Ответить
Денис Леонтьев, приятно получать инфу от профи с первых рук. Спасибо, что "прояснили на доске".
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, даже в Москве я временами встречаю реальные раритеты, на Западе их гораздо больше - тому есть свидетельства моих знакомых, они выкладывают фото тысячами, классика никогда не исчезнет с дорог.
0 Ответить
Денис Леонтьев, за где-там я не отвечаЙ, здесь ничего подобного не видно.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, стандарты по экологии и безопасности ужесточаются с каждым годом, а ретро до сих пор не запретили. Потому что правительства понимают - если они на это решатся, народ поднимет бунт. Без старины не будет настоящей жизни. На Корсике, например, народ небогатый и коллекционеров практически нет, однако местный транспорт вполне можно отнести к ретро. Много старых машин в Азии и Африке. В Финляндии народ только и ездит, что на ретро, по крайней мере для выходных почти половина жителей держит в гараже раритет.
0 Ответить
Сергей Дмитриев, некоторые ещё и на лимузинах с шофёром ездят. У Зелёного Шершня тоже был верный шофёр. И у Брюса Уэйна. А в Техасе одно время была мода ездить на автобусах, в салоне которых устанавливали одно-единственное место, только потом там в крупных городах запретили в центр заезжать на автобусах.
В детстве иностранцы казались мне пришельцами из будущего или с другой планеты. Самому мне, несмотря на то, что я побывал в Африке, никак не удавалось стать настоящим иностранцем. А хотелось стать своим в их компании. На фантастической машине наверняка я выглядел бы настоящим пришельцем из другого мира. Ещё в советское время у нас один умелец сам построил себе машину - рядом с водителем в ней могло сесть сразу трое человек, сзади ещё четверо. Причём снаружи, конечно, она выглядела очень большой, но такая вместимость была всё же неожиданной.
Я старался доставать фотографии всех новых машин, которые мне встречались, когда стал узнавать о таких экзотических марках, как Bizzarini, Monteverdi - они завораживали меня, и своими звучными именами, и невероятным дизайном, и характеристиками. Иногда попадались журналы со сказочно красивыми фото. И когда я чувствовал, что очередное фото редкого автомобиля от меня уходит, что сейчас его заберут и я его больше не увижу, что оно не останется у меня - со мной мог случиться даже нервный срыв. Раздобыть фото экзотического автомобиля, даже не очень качественное и размером с почтовую марку - для меня было событием. Я медитировал над ним и представлял, как еду на таком автомобиле, совсем как в кино. Я всё время придумывал разные истории, так вот если находился подобный автомобиль - не нужно было даже сюжета. Просто едешь в таком авто и жизнь становится прекрасной, как в хорошем рекламном ролике. Покручиваешь руль, куришь сигару... Или красиво так подъехал, открыл дверцу, поставил на асфальт ногу в ковбойском сапоге. Сразу должно быть видно, кто на дороге хозяин, а кому там вовсе не место.
А эти Ваши жестяные тазики не смогут заменить полноценный автомобиль во всех сферах. Они годятся только для поездок внутри района. В Штатах, например, разрешили ездить по городу на электрокарах для гольфа, но весьма ограниченно - только до супермаркета на углу. В Париже применяется класс микрокаров со скоростью до 40 км/ч - можно водить с 16 лет без водительского удостоверения, но вообще в такой коробчонке ощущаешь себя, будто в тесных ботинках. По сути это не транспорт, а игрушка. Долматовский вообще писал, что такие самоходные кабинки для города будут как раз в прокате, их можно будет взять на каждом углу, а для дальних поездок человек будет держать в гараже большую скоростную машину. И вообще - вдруг захочется спонтанно куда-то сорваться, а все прокаты закрыты? И прокатная машина не может быть настоящим верным спутником человека. Ваши кофемолки на колёсах сведут на нет сложившийся культ автомобилиста - автомобиль целое столетие считался членом семьи, ему давали собственное имя, для многих американцев автомобиль важнее женщины, автомобиль зачастую получал в фильме главную роль, а такая краказябра - чисто утилитарная вещь, приехал и задвинул под кровать, как тапки. И у Ваших "автотапок" не может быть ни надёжности, ни долговечности - они одноразовые, как спички.
0 Ответить
Денис Леонтьев, Вы гоните экзальтированную пургу и я потешаюсь над Вашим усердием, заслуживающем лучшего применения.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, я даже в словаре смотрел слово "экзальтированный" и всё равно не понял, какой смысл Вы вкладываете в это понятие. Напоминает словечки товарища Камноедова типа "в таком вот аксепте" и т.д..
0 Ответить
Денис Леонтьев, это Ваши проблемы, но я снизойду до выписки из СЭС
"Экзальтация - сосотояние повышенной возбудимости, возникающее в нервн. тканях вслед за рефрактерным периодом". Учите мат. часть.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, откуда Вы взяли, что у меня был этот самый "рефрактерный период"? Я даже не знаю, что это такое! Ваша "матчасть" - чистая теория из учебников, ничем не подкрепленная. Вы разве врач?
0 Ответить
Сергей Дмитриев, ну и что Вы мне этим хотите сказать? Любовь к старине - это состояние души, а душа - это одна из наивысших тайн, которые никакой матчастью не объяснить.
0 Ответить
Денис Леонтьев, на здоровье купайтесь в своих состояниях, что не отвратит неумолимых трендов развития автомобиля. Вычурные модели будут, но не повторы(ремейки)
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, а ремейки и не нужны, это уже не то. Я за сохранение оригиналов и их доступность для ценителей. Ну и конечно здорово будет, если будут создавать что-то сравнимое с классикой. Но сейчас даже элитные марки вышли в тираж. На современные Ferrari, Lotus и смотреть не хочется, тем более что они утратили эксклюзивность - тот же ширпотреб, только дорогой, тоже на каждом шагу и ценителям не интересен. Я уже говорил, и не раз - ценность имеет то, чего мало, интересно то, что в дефиците. Ещё Райкин говорил, что когда настанет изобилие - жизнь утратит интерес.
1 Ответить
Сергей Дмитриев, ну, многим нравится внушительный на вид дизайн американских автомобилей. В России полно их поклонников именно потому, что они представляют собой особое явление. Мой товарищ, работающий в музее, где я сфотографировал это авто, говорит, что езда на нём - совершенно непередаваемое ощущение. Давно обещает прокатить. Я уже ездил на "Ягуарах", "Мерседесах" 50-х годов, а в американских машинах только сидел за рулём, не трогаясь с места. Но даже при этом ощущаешь что-то совершенно невероятное. Это в советское время нас приучали - бери, что похуже, одевайся в какой-нибудь серенький рабочий халатик, только стирай его каждый день, стесняйся, когда тебя хвалят. А сейчас, если не возьмёшь лакомый кусок - его тут же схватит кто-нибудь другой, не настолько совестливый.
0 Ответить
Денис Леонтьев, кроме Мазд и Даеву ни на чём не ездил, сравнивать не мОгу. Мазда-3,хэтчбек классная машинка, не зря она популярна у угонщиков и покупателей, особенно имела успех в Австралии.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, Австралия знаменита по-настоящему интересными машинами. Видели "Безумного Макса" или "Машины, которые съели Париж"? Кроме адаптированной продукции американской Большой Тройки и японских компаний, существовали специфически местные модели, например большой седан Leyland P76. Да и сейчас у австралийского Форда и Холдена есть кое-что интересное, некоторые модели поставляются даже в Англию и Бразилию. Или вы думаете, что в Австралии народ, кроме Мазды 3, ни на чём не ездит? Там такие машины, каких в современной Америке давно нет, Pontiac GTO хотели возродить на базе Holden Monaro - вполне подходящей показалась, заднеприводное купе с V8.
Я как-нибудь напишу статью об австралийских автомобилях и вообще специфике жизни тамошних автомобилистов.
0 Ответить
Денис Леонтьев, напишите, напишите, а то кАлинария приелась.
...И в который раз - красиво жить не запретишь...и не заставишь.
Я ничего не надумываю, просто прочитал о первом месте М-3 по продажам, а остальное,как получится.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, я думаю, в Австралии этих Мазд крайне небольшое количество, на них ездят глобализированные законопослушные обыватели в крупных городах, а настоящие австралийцы предпочитают что-то поинтереснее. Видел фото, сделанные людьми, побывавшими в Австралии - вот бы самому там оказаться. Это была бы сенсация! Сразу бы рейтинг огрёб дальше некуда.
Настоящие австралийцы - дикие и брутальные люди, выхолощенная Мазда с их образом жизни не вяжется абсолютно. Австралия - один из заповедных уголков в современном мире, где пока ещё теплится жизнь.
0 Ответить
Денис Леонтьев, круто загибаете, не верю по Станиставскому.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, вы таки накаркали! Австралия осталась без своего уникального самобытного автопрома. Заводы Holden и Ford закрыты и оборудование демонтировано. Но их история останется и не будет забыта.
0 Ответить
Сергей Дмитриев, даже в кино показывают исключительно авто-ретро, потому что современные машины никого не интересуют. Они даже не способны вызвать каких-либо эмоций. А эмоции - то, без чего человечество никогда не сможет обойтись.
1 Ответить
Денис Леонтьев, спасибо за упрёки. Я что-то не припомню, когда и как я каркал на Австралию? Сожалительно, конечно, но гектары-площадя непроданных новеньких автомобилей по белУ свету принуждают ме-едленно делать выводы.
Кста.., с 30 окт. по 10 ноября своим ходом на SOUL побывали в Вашингтоне.Эт-то было феерическое путешествие и экскурсия по столице "мирового империализма". Я специально для Вас мониторил трафик, кое-что записал и даже накрапал в черновик.Кратенько доложу, что ни одной, даже предпосылки к ДТП не наблюдал.Увы, ретро в общем потоке практически не встречались. =РетрО устарел, век усмотрел в нём отсталость и старость...= - наплывает перефраз. В кино показыват ретро в соответствии с временем их популярности."Штоштакович?"
Где-то попадалась заметка, что во Франции автопарк почти весь французский.Мне на халяву, за 20 баксов достался, с поломонным чуток автоматом переключения передач, французский гоночный велик ПЕЖО. И сам лёгкий и катится легче всех остальных в моей коллекции около десятка. Я проникся уважухой к французскому ТС.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, любители ретро ещё остаются - не надо оскорблять их чувства. И удовольствия в езде на ретро не отнимешь, многим нравятся эти ощущения.
У меня есть знакомый, на соседней улице держит маленький гаражный сервис. К нему такие машины приезжают! Лучший специалист по топливным системам. Особенно любит работать с ретро, ему интересно разбираться в их конструкциях.
Во Франции, да, национальный автопром популярен. Что интересно - французы не делают машин высшего класса. Только экономичные, бюджетные и семейные. При этом там даже президент выбирает собственную продукцию. Во Франции можно встретить и старые модели - например, Peugeot моделей 504, 404, 304, 204, выпущенные ещё в 60-е годы. Французы большие патриоты. Сохраняют и такие машины, как Citroёn DS и 2CV. В них много истинно французского шарма.
0 Ответить
Денис Леонтьев, cпасибАКИ за конструктив. Сейчас в тренде автоводители. Дело идёт тому, что скоро любители порулить самим, станут редкостью, как ныне ретроавтомобили. На ШЖ вчера появилась статья Солодова о безопасности движения-1. Вам и клава в руки её откомментировать, как Эксперту по ретро и не только. ...Я же не оБскорбляю любителей ретро, а тоКО констаНтирОВАю "медицинский факт". ..."И чао Вашей машине."
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, у Носова в "Незнайке в Солнечном городе" все ездили на кнопочных такси (тот самый автопилот), но инженер Клёпка, как консерватор, ездил на собственной машине, даже после того, как попал в аварию. Так что если желающие будут, у них не отнимут любимого занятия. Думаю, и через 200 лет ещё будут любители старых машин, немного переделают просто. В "Призраке в доспехах" место действия - 2050 год, а герои ездят на машинах 30-50-х годов 20 века. Только голографические дисплеи над "родной" приборной панелью добавлены.
1 Ответить
Денис Леонтьев, ОК ! Все эти автомансы - на любителя. Наш девиз: "Вам ехать или шашечки?"
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, есть машины с особым характером, дающие больше удовольствия от езды, чем обычные. И у этих машин много поклонников, ездящих на них, или мечтающих хоть раз проехаться. Я вот мечтаю поездить по Москве на большой американской машине 50-60-х годов. Наверное, ощущение совершенно нереальное. Ездил на "Мерседесе" и "Ягуаре" 50-х годов - проникся, хочу снова.
1 Ответить
Денис Леонтьев, я вот езжу по очереди на 4-х разных великах. Их "полезные отличия" трудно совместить " в одном флаконе". Я их как бы тестирую. Самый лёгкий сам и на ходу француз Пежо. Китаец с полной амортизацией тёжелее сам и на ходу, но зато мягкий ход на амортизаторах. Вне конкуренции AUTOBIKE - ему посвящена целая статья.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, Арманд Пежо выпускал велосипеды ещё в позапрошлом веке. Многие автомобилестроители начинали с велосипедов. До велосипедов он производил кофемолки, пилы, обручи для кринолинов. Затем Арманд Пежо начал выпускать автомобили и преуспел в этом. Его родственники были против его затеи с автомобилями и основали своё предприятие под маркой Lion-Peugeot, но на волне популярности автомобилей в итоге сами начали их выпускать. Lion-Peugeot были субтильные и маломощные, не пользовались спросом, и в итоге это предприятие слилось с компанией Арманда Пежо.
Ещё одним производителем велосипедов был Александр Даррак. Он начал выпускать автомобили, видя их популярность, но сам автомобили не любил, предпочитая велосипеды. Заработав достаточно денег, он продал свой автомобильный завод и стал издавать велосипедный журнал.
1 Ответить
Денис Леонтьев, спасибо за обильную инфу о Пежо. Я регулярно "тестирую" 4 разных велика и должен признать, что Пежо самый лёгкий и сам по сбе и на ходу.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Вот складной велосипед Peugeot-Gerard, состоявший на вооружении Российской Императорской Армии.
1 Ответить
Денис Леонтьев, на прошедшем Тсангивинге я поездил на белом женском велике за #800. Эт-то ...Вещь ! Вместо пакета звёзд втулка большого диаметра и там вся КПП. Идёт легко переключается легко и надёжно.
Спасибо за исторические фото. А представляете, какие совершенные новейшие модели AUTOBIKE ? Но они упорно "не идут в народ".
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, у Peugeot на фото вообще нет муфты свободного хода. Специальная упрощённая модель для армии. Даже солдат на таких машинах называли не "велосипедистами", а "самокатчиками".
1 Ответить
Сергей Дмитриев, Peugeot на протяжении всей своей истории выпускал велосипеды. Также ещё в конце 19 века он начал производство лёгких мопедов и Velosolex (велосипедов с маленьким моторчиком, приводящим переднее колесо), а затем тяжёлых мотоциклов, в том числе с 4-цилиндровыми моторами. Мотоциклы Peugeot выпускал до 30-х годов, а мопеды и Velosolex выпускает и сейчас. Ну и обычные велосипеды тоже. Опыт солидный, грех его не использовать.
Вот армейский мотоцикл 1916 года, оставленный интервентами в Архангельске во время Гражданской войны. Велосипеды могут быть в Музее велосипедного дела Андрея Мятиева, он сейчас открыл постоянную экспозицию в парке Сокольники. У моего товарища в офисе коллекция старинных велосипедов, их по дешёвке продают, он скупает и реставрирует. Надо выяснить, есть ли среди них Peugeot. Довольно много велосипедов Peugeot, обычных и с моторчиком, я видел в Лусаке в 80-е годы.
1 Ответить
Денис Леонтьев, спасибо за Вашу безразмерную эрудицию и интерес к ТС.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Денис Леонтьев, меня жгуче заедает, что так непопулярен в этом мире велик AUTOBIKE по патенту США №4.599.920. Мои восторги об этом прорыве в "изобретении велосипеда" читайте(перечитайте) в статье " AUTOBIKE. Что это за зверь?" здесь, на ШЖ.
Я бы организовал на таких великах Тур де Франс (и для любителей), чтоб уравнять зависимость от модели велика. У меня в активе успешный тюниг в автомате переключения звёздочек этого велика. Даже для самого удивительно надёжно работает автомат после тюнинга. =Знай наших=
За доп. инфу спасибО.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Я спрошу Андрея. Он всесторонне изучает велосипедную культуру, об Autobike точно должен знать. Кстати, его патент был опубликован ещё в 80-е, писали в журнале "Юный техник".
0 Ответить
Денис Леонтьев, ОК ! Все эти автомансы - на любителя. Наш девиз: "Вам ехать или шашечки?"
Оценка статьи: 5
0 Ответить
В кои-то веки стали встречаться настоящие олдтаймеры, а рейтинг, как и раньше, прибавляется жиденько. А общение вообще не завязывается. Видимо, у людей, в отличие от автомобилей, вообще нет души, способной воспринять истинную красоту. Натуральные трепанги, одно ротовое отверстие и задний проход.
Ну вот такой редкий экземпляр разве может оставить кого-то равнодушным? Нет ценителей. Хотя такой раритет не смогут оценить только конченные ублюдки. Они наоборот нацарапают на нём что-нибудь ножиком, а то и подожгут.
0 Ответить
А в конце июня прошёл уже второй по счёту Ретро-Фест в Сокольниках. Порадовал целым рядом новинок. Вот этот роскошный кабриолет Oldsmobile имеет ещё советские номера. Наверно незабываемым ощущением было ездить на нём среди троллейбусов и хлебных фургонов. Жаль, что я упустил свой шанс пережить подобное.
1 Ответить
На днях повезло в кои-то веки порадоваться - на фоне бездушных мыльниц мелькнул прекрасный синий Шевроле. Но опять же такой выдающийся знаток и ценитель, как я, оказался сбоку-припёка и вынужден был любоваться редким авто через забор. Нет бы пригласить провести подробную фотосессию, предложить выпить-закусить, культурно пообщаться...
0 Ответить
Солидарна в своем мнении с автором статьи. И так же, у меня есть свой опыт подобных ощущений
0 Ответить
Ещё одно подтверждение тому, что предметы старины необходимо охранять и защищать.
читать дальше →
0 Ответить
Надо вообще лишить двуногие желудки любых возможностей влиять на мир. А то и промышленность, и торговля, и инфраструктура городов, и культура, и СМИ под них подстраиваются, а творческим продвинутым людям ничего не остаётся, как выживать. Нужно двуногие желудки собрать в одно специальное место, вставить им в ротовое отверстие трубку и в задний проход трубку - пусть существуют.
0 Ответить
Денис Леонтьев, "прошу-умоляю", избавьте меня от Ваших реминисценций на авто-тему. "Отпишите от рассылок".
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Вот что пишет мой учитель и вдохновитель А.В. Хрисанфов в своей колонке.
Житель американского штата Вирджиния несколько лет кряду выбирал и все никак не мог выбрать себе автомобиль по вкусу.
В конечном счете выбор его пал на слегка подержанный серебристый Buick, выпущенный два с лишним десятилетия назад, — в 1981 году.
На свою машину он теперь не нарадуется: большая, — полных шесть метров от носа до хвоста, — вместительная, ход плавный, мотор бесшумный, подвеска мягкая, трансмиссия автоматическая, стеклоподъемники электрические, руль с гидроусилителем и все такое прочее. Настоящий американский автомобиль в лучших традициях.
И, что самое приятное, теперь ему дорогу все уступают. Потому как Buick тот — не простой серийный Buick, а особенный. Катафалк…
А куда еще, скажите на милость, нормальному американскому автомобилисту деваться? Кругом одни Тойоты да Хюндаи мелкотравчатые, престижные в прошлом Cadillac и Lincoln наперегонки грузовыми пикапами занимаются, под маркой Buick почему-то одни сплошные джипы, — аж три модели разных…
Пристойное авто сейчас разве что в магазине автомобильного антиквариата найти можно, так там цены — не подступишься. А за серебристый катафалк с ничтожным пробегом прежние хозяева, ритуальная контора какая-то, просили всего семь с половиной сотен долларов, — сотен, не тысяч. Дешево и сердито. И комфортабельно.
Доигралось американское автостроение! Живые люди его поделкам «жмуровозы» подержанные предпочитают…
0 Ответить
Денис Леонтьев, вот уж точно:"Доигралось американское автостроение!"
Вчера по CNN смотрел продолговатую передачу о плачевном Детройте, где как раз проходит "поминальный" автосалон. Запустение домов и сборочных анфилад показали смачно и во "всей невозможной красе".
Перед покупкой не "жмуровоза" Мазда-626 смотрели Волга-24, но мой напарник, в прошлом инструктор вождения, сказал что она слишком "коровистая".
И предмет Вашего восторга Бьюик из той же породы ненужных габаритов в обиходе.
...И помните, все необходимые человеку вещи, будь то топоры, ложки, лыжи, санки, сёдла, дома, телеги,автомобили и пр., при изготовлении "отталкиваются" от размеров тела человека и всякие гипер-супер-мостодонты, вроде Вашего Бьюика, мягко выражаясь, есть "автомобильное излишество", ненужное в домашнем обиходе.
Наверное, достаточно "соли на Ваши раны".
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, вот вроде умом всё понимаю - и про экологию, и про функциональность, но как только вижу такую машину наяву - забываю обо всём. К чёрту экологию и функциональность. Вся грандиозность этих машин мне вовсе не кажется "ненужной" - ведь так шикарно прокатиться по проспекту, когда все смотрят на тебя. Я ведь ездил на таких машинах и получил громадное удовольствие, очень хочу повторить это снова.
0 Ответить
В Америке самая маленькая в мире актриса ростом 60 см заказала себе авто на шасси огромного Cole, поскольку на маленькой машине ей не позволял передвигаться статус, проблемы с размещением при своей миниатюрной фигурке она решила при помощи маленького удобного салона, позади которого имелось открытое место для её дворецкого ростом свыше 2 м. В салон крошка-красавица поднималась по специальной раскладной лесенке. Этакая царевна-лягушка в коробочке - элегантно и мило!
0 Ответить
Денис Леонтьев, это эксклюзив. Я уже сообщал, что обслуживал покупателя с культями рук до локтя и ног выше колена. Он ловко взбирался на место водителя, немного наставлял руки и ехал,как все.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, так только эксклюзив и представляет ценность. Тут писали о лайнере "Нормандия" - так жаль, что подобных уже никогда не будет. Неповторимая отделка, несравненная роскошь, и публика сплошь изысканная, цвет общества Америки и Европы, сплошь лорды, графы и герцоги. Чувствуешь свою избранность, причастность к делам мирового значения, всякие высокие мысли в голове появляются. А современный круизный лайнер - слегка дооборудованная баржа для катания жирного американского быдла, простых клерков и домохозяек, у которых все мысли в отпуске - нажраться и побездельничать. Кругом пластмасса, дешёвые убогие развлечения, бездарные аниматоры, "всё включено".
0 Ответить
Денис Леонтьев, ещё раз: я пас от дальнейших словопрений.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
читать дальше →
1 Ответить
Денис Леонтьев, спасибо за печальную инфу.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, и всё же наиболее впечатляющие модели прошлых лет навсегда заслужили статус классических. Они вечно будут вызывать у людей тёплые чувства. А нынешний "целесообразный" ширпотреб выбросят на помойку, как только он отработает своё, и никому не придёт в голову поставить его в музей и вообще сохранять для истории, поскольку он чисто для использования, как туалетная бумага, а любоваться в нём нечем. Никаких эмоций он вызвать не способен.
Да и вообще, например, фотографированием редких автомобилей я зарабатываю деньги и/или рейтинг на форумах, а фото современной техники никому не нужны - её и так всюду навалом, только выйди на улицу. Ещё недоставало фотографировать её. Модераторы на автомобильных форумах сразу удаляют посты с такими фото как не представляющие интереса. Любая необычная машина сразу привлекает взгляд и радует, разбивая окружающую серость. В детстве мне любая иномарка нравилась уже тем, что не "жигули", и я представлял, каким сказочным рыцарем или инопланетянином буду на ней смотреться. Всё равно как Алиса Селезнёва или Саманта Смит. Мне даже не пришлось бы работать, а только всю жизнь ездить по школам, стадионам и дворцам пионеров, чтобы мною восхищались и любовались. Так же как и супергерои только и делают, что спасают мир, а потом отдыхают где-нибудь на острове с коктейлем в руке. Вот Зи и Ро в "Проекте Зета" - вроде как всю дорогу в бегах, а роскошно время проводили, всё время путешествовали по красивым местам и отдыхали в дорогих отелях, или по диснейлендам лазили.
Повседневность сера и скучна, так что всё необычное ценно, как дверь для бегства из неё.
Как повезло девочке на фото - её привозили в школу на такой машине! Уважение и зависть подруг были обеспечены. А как здорово было ехать с родителями в выходные в парк или летом на курорт! Все уступают дорогу... Ещё лучше было бы мне приезжать на такой машине в школу в позднеперестроечные времена, но, к сожалению, в нашей семье машина была убогая, отечественная, и её использовали два раза в год - на дачу и с дачи... Пересмотрите фильм "Блондинка за углом" с Мироновым и обратите внимание, как тогда на наших улицах смотрелась американская машина. Недавно смотрел сериал, где преступник хотел убрать нескольких детей как свидетелей. Он раздобыл открытый Бьюик начала 60-х и повёз их кататься по городу. Дети были в восторге, они говорили, что такой машины ни у кого нет, а своего будущего убийцу называли "шикарным парнем".
А кроме того, лишние размеры и мощность на самом деле не такие уж лишние. Железнодорожный локомотив или карьерный самосвал тоже по мощности и габаритам не слишком соотносятся с управляющим ими человеком. В "Итальянской работе" бандит давит легковушки тяжёлым самосвалом - для него большая машина не излишество, а самое то. Огромный грузовик-бигфут используют для своих дел скотокрады в одной из серий "Рыцаря дорог", так же присутствует там огромный бронированный грузовик Голиаф, созданный на тайной базе террористов. Для победы все средства хороши! Мне лично большой салон предоставляет достаточный комфорт, даром что я небольшого роста - не тесно, можно разместиться с удобством, как дома на диване. Я комфорт люблю! А моя подруга, миниатюрная японка, вообще изящно смотрится в огромном авто - как жемчужина в шкатулке. Крошка Эдит Пиаф вызывала восторги парижан за рулём огромного Паккарда.
0 Ответить
Денис Леонтьев, знакомые, старые песни автогурманов. Зависть - нехорошее чувство. Вы - жертва лакировнных журналов с шик-авто. К счастью таких немного, шибко экзальтировнных блеском авто. Кста.., я считаю, авто надо красить матовыми красками, чтоб было меньше вредных бликов.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, Ваши идеи ведут мир к гибели. Матовыми и полуматовыми красками красят вагоны и трейлеры. А на картинах знаменитого дизайнера Поля Брака завораживают глаз отражения в сложных изгибах Роллс-Ройсов и Мерседесов. И работы многих других автомобильных художников основаны на игре отражений и бликов. Вы хотите, чтобы мир лишился этого? Вам за это спасибо точно никто не скажет. Всё, что радует людей - угодно богу.
А ценителей ретро множество. Существуют тысячи сайтов, издаются журналы, проводятся выставки. Вы бы хоть на олдтаймер-шоу сходили, чем маразмом исходить, а?
0 Ответить
Денис Леонтьев, ха-ха! Мне всегда зело весело от Ваших наездов ретрокарами. Перечитайте статью "Чёрный цвет и блики. Чем они вредны?" в моём личном исполнении.
Как авто-дока, Вы знаете, что такое ОФ. Так вот вся эта "игра отражений и бликов" - начинка ОФ
У меня была идея "летящего авто".Для этого декоративный диск колеса вращается медленней самого колеса в функции скорости и возникает эффект опережения кузовом вращения колёс, он как бы парит над колёсами. Это особенно смотрелось бы на малых скоростях т.н. представительских моделях. Идею легко обкатать(смоделировать) на компе.
Не сокрушайтеь, ретроавто ещё долго будут вызывать жалкие чувства к их усердным создателям.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, едрёныть, я не знаю, что такое это ваше ОФ. Эту аббревиатуру нашёл только в значении "околофутбольные фанаты". Прекратите разговаривать со мной на тарабарском языке, иначе я расценю это как неуважение.
0 Ответить
Денис Леонтьев, ОФ это Отвлекающий Фактор в системе безопасности ДД. Надеюсь, Вы не спутаете ЖКХ с ЖКТ ?
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, в Лондоне и Вене в городском потоке немало олдтаймеров и при этом там дорожное движение организовано гораздо лучше. Значит, дело не в них.
0 Ответить
Денис Леонтьев, конечно, "дело не них" а в личных закидонах.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, у нас вот со старыми машинами власти борются, и действительно - если не запрещать, то 90% населения будет ездить на ржавых колымагах. А бороться надо всё равно не с этим. Если народу будут доступны хорошие современные машины - то и качественно отреставрированных олдтаймеров будет больше, как ни парадоксально. А пока даже современные машины бросают на обочинах, потому что нет денег на ремонт.
0 Ответить
Денис Леонтьев, "Мне бы Ваши проблемы, Марья Ивановна ?!" (С)
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, не понимаю, что вы хотите этим сказать. Выражайтесь понятнее.
0 Ответить
Денис Леонтьев, разъясняю и так понятное: мне Ваши проблемы по барабану. Можно любить и ретро и супер новые, "но зачем же стулья ломать"? Зачем же возводить в идолов заурядные изыски "свободных художников"-дизайнеров? Как-то так...
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, вы не понимаете! Уже и мероприятия с ретро-автомобилями перестали проводиться. Раньше были АвтоЭкзотика, Олдтаймер-Галерея, Ретро-Фест - а теперь всё переехало из Москвы в Питер. В Москве - только выставки на 3-5 машин с билетами по 1000 рублей и частные междусобойчики, которые никак не афишируются. Я вообще уже практически не могу ничего сфотографировать - даже обычные серийные машины 20-летней давности. Если бы меня иногда охранники не пускали в гаражи - то вообще никаких фото не было бы.
Вот обычный двухдверный "Бьюик" - а я такой встретил впервые за 14 лет, в течение которых непрестанно выискиваю редкости. У вас-то в Штатах мероприятия проводятся постоянно, да и на улицах старых машин хватает. Никакие собянины не норовят свести их на корню.
А "заурядные изыски" - я понимаю, что это обычное дело, но именно эти машины стали для меня символом другой жизни, о которой я мечтал ещё тогда, в раннем детстве. Я не о заграничной жизни и роскоши, а прежде всего о самостоятельности и независимости.
0 Ответить
Сергей Дмитриев, у нас в стране нет условий для содержания олдтаймеров, владеть ими могут только очень богатые люди, которые держат свои автомобили вдали от посторонних глаз. Увидеть их можно только на выставках, а выставки у нас откровенно убогие. Переехать в страну, где существуют подходящие условия для владельцев олдтаймеров и где я могу любоваться любимыми машинами, у меня нет возможности. Я за несколько лет сфотографировал всего несколько достойных экземпляров. Причём когда пытался сфотографировать один из них в Питере, на меня набросился, как бешеный, его владелец, к тому же нормальные фото не получились, потому что машина была под чехлом. Повторяю - такие машины у нас мне попадались всего несколько раз. А я очень люблю машины. Которые практически не вижу. Вот так. И побывать на выставках и в музеях за границей мне не удалось ни разу. Хотя мечтаю об этом с детства. А главная моя мечта - приобрести такую машину в личную собственность - для меня практически неосуществима и этого не произойдёт никогда до самой моей смерти. Я и модель автомобиля, которая мне реально нравится, могу купить один раз в полгода. Потому что она стоит раз в сто дороже, чем ширпотреб из магазина игрушек. Это несколько моих месячных пенсий.
0 Ответить
Сергей Дмитриев, помните феерическую картину ночного хайвэя в романе Хейли "Отель"? Обожаю описания дорог и фильмы в жанре road-movie. Когда раздобуду себе машину - буду много путешествовать.
читать дальше →
0 Ответить
Сергей Дмитриев, пока едешь на другой конец города - взбесишься от однообразности. Только один раз по пути на Каширке встретилась мне экзотическая Mitsuoka - потом увидел её на выставке. А если ещё машины будут выкрашены, как танки... Вроде в фильме "Вспомнить всё" (та версия, где Шварценеггер) городской транспорт выглядел таким образом. Я люблю, когда еду в городском потоке, высматривать в нём всякое красивое и необычное.
Работы Макото Синкая захватывают как раз своими подробностями. Герои едут в поезде - по потолку и стенам вагона бегут солнечные зайчики, когда в кадре двери вагона - видно, как они дрожат от тряски поезда.
0 Ответить
Сергей Дмитриев, "жалкие чувства"? Вы считаете, что Вы один умнее всех ценителей авто-ретро? А кто Вы такой, чтобы критиковать дизайнеров, оставивших след в истории? Вы сами создали что-либо, получившее подобное признание? Или Вы считаете, что выдающиеся, состоявшиеся в жизни люди, увлекающиеся стариной - такие же "экзальтированные", "ведущиеся на яркие фантики"? Люди приходят к увлечению ретро, опробовав множество самых лучших современных автомобилей и убеждаются, что только классика может дать те самые неповторимые ощущения при езде. Мой шеф достиг успеха в бизнесе и, увидев в Европе мощное ретро-движение, сам приобрёл Мерседес 70-х годов. И уже не смог оставить это увлечение. Хотя на каждый день у него современный Лэнд Ровер. Авто-ретро увлекаются Ник Мейсон, Николас Кейдж, Фрэнсис Коппола, Джордж Лукас. Вы считаете этих людей глупыми?
Да я сам видел множество классических автомобилей, ездил на них, у меня работа была такая, что я из них не вылезал, и мне больше всего хочется вернуться к этому. Я фотографирую автомобили, чтобы получить признание в мире авто-ретро. Просто там народ - в основном большие снобы, вертятся в своём узком кругу, им и без меня хорошо. А я хочу снова постоянно находиться среди моих любимых автомобилей, чтобы меня пускали в гаражи, салоны, частные коллекции. Кто ездил на старинном автомобиле - уже не сможет обходиться без этих непередаваемых ощущений. Помню, как начальник вёз меня в открытом Мерседесе 50-х годов по Садовому кольцу. Мы были круче всех. Справа выскочила чёрная Ламборгини - и то ей было с нами не сравниться.
И эти великолепные авто будут вызывать восхищение и уважение к их создателям, а вовсе не "жалкие чувства".
Вы ещё, помнится, устрицы обозвали "соплями". Так поезжайте в Париж и скажите это тамошним поварам и гурманам - посмотрим, в какие сопли они Вас разотрут. Любите, смотрю, глумиться над общепризнанными ценностями, "ниспровергать идолов" - а сами-то Вы кто? Собака лает - караван идёт.
А диски-спиннеры можно увидеть на любой негрской тачке, идея реализована с помощью всего лишь подшипника со сверхмалым сопротивлением вращению.
Кстати, Феррари на представленной мною репродукции не чёрная, а очень глубокого оттенка красного, т.н. королевского кларета.
1 Ответить
Денис Леонтьев, вау! В таком объёме неинтересные для меня похождения неподъёмны. Избавьте и сами не тратьте ресурсы . Ваша концепция ясна и не нуждается в подтверждениях.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Денис Леонтьев, спасибКИ МНОГО. Я давно не испытывал приступа такого терапевтического,(лечебного) смеха. Зачем же так чувствительно воспринимать подколки? Да на здоровье ведите тему авторетро - это на уровне филателии. Штоштакович?
Выложили б диски-спиннеры. Видите, какой я - параллельно-независимо додумался до дисков-спиннеров, даже не зная их названия.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, да нынешние автомобили уже не имеют и не будут иметь того ореола, как в конце 80-х, когда обладатель Собственной Машины, да ещё Иномарки, был чуть ли не богом. Иномарка тогда была волшебным кораблём, способным перенести в другой прекрасный мир, где куклы Барби и прочие атрибуты ненашей прекрасной жизни, полной удовольствий. читать дальше →
0 Ответить
Денис Леонтьев, чтоб оценить блюда в ресторане, не обязательно кончать кАлинарный техникум. Чужие мнения надо принимать, как данность и не соглашаться или приветсвовать по существу критики.
Я в душе промдизайнер и кое-что замастырил "на кухне, на коленке" Напр., вот этот велоприцепчик, который и сейчас в работе. У него оригинальная подвеска колёс в комбинации 4-х витых пружин и двойных пластинчатых: надёжная и к перегрузу неприхотливая.
Он фантастически лёгкий из ал/днища и тонкой пластфанеры боковин, имеет удобные поручни. Размеры полей белого и оранжевого не случайно выбраны, а по золотому сечению.Он имеет потенциал развития до автомобильного детского кресла в кузове и тогда он будет грузо-пассажирский. Кресло есть , но "руки не доходят" реализовать да и спеси дИфцит.
Оценка статьи: 5
1 Ответить
Денис Леонтьев, no coment.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Денис Леонтьев, очень возвышенно... Остановитесь уже.
1 Ответить
Мне нравится!.. И статья нравится.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
У таких авто и душа особенная. Наверное.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Всё, чего прикасались руки Мастера, имеет душу. Точнее - приобретает душу Мастера. Или часть души.
Как команда Retro-STYLE вложила душу в MAD Cabin!.. ))) Из хлама зиловского сделали конфетку.
Оценка статьи: 5
2 Ответить
Вячеслав Старостин, "кого бы не писал художник, он пишет автопортрет" (байка)
Этот Зилок вызывает уважуху создателю. Напрашивается кузовок заместо багажника.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Душа, конечно, есть, но у владельца машины, вот с этим я согласна, а она, эта положительная аура передается на эту груду металла
а если быть не поэтом, то хорошое обращение с машиной и дает хороший пробег по дорогам, так что любите свое детище, заботьтесь о нем и будет вас щастье, а марка машины - это не показатель ничего, только толстого кошелька и амбиций хозяина
Оценка статьи: 5
1 Ответить
Лидия Богданова, почему это "груда металла"? Или ещё гаже "ведро с гайками?". Поотирались бы у конвейера, небось запели бы иные "песни о главном"?
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, да, потому что без человека - это груда металла, а вот с хозяином, а еще и с хорошим, это "Ласточка, "Воробышек", ну и прочие наши четвероколесые друзья, да куда ж мы без них
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Лидия Богданова, от имени трудящихся на конвейерах, маляров протестую против этой пренебрежительной "груды металла".
"Искусство начинается с уважения к вещам", а театр - с вешалки. "Не думай о машинах свысока"...
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, пожалуй, вы правы, только я не автослесарь, а скорее по другой части, я люблю технику и компьютеры и не считаю их хламом из микросхем
Беру свои слова назад, пусть ваши "Ласточки" вылетают ласточками с конвейера
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Лидия Богданова, пренебрежительное отношение можно встретить даже к прошлогоднего выпуска каких-нибудь мобильников или ноутбуков. Так уж повелось...
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, но мы, в данной статье, говорим не о новинках техники,хотя и здесь я практически подхожу к ее выбору, без выпендрежа, а уж в выборе машины предпочитаю вариант наиболее удобный и нужный для данного субьекта...Ну, например, если у нас есть домик в деревне в глуши непроездной, то нам нужна машина вездеход, чтоб по любым дорогам, ну какой тут раритет, внедорожник мощный и легкий, танк или трактор тоже подойдет, только они для города никоим образом не подходят
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Лидия Богданова, на внедорожнике разве на охоту или в экспедицию куда, а чтоб поседневно месить грязь? Этот экстрем ни к чему. Здесь везде, ко всему хорошие дороги. Внедорожник на асфальте - нонсенс по перерасходу топлива.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, правильно говорите, на асфальте не комильфо
Но не до жиру иметь сразу две машины, на дачу в одной, на работу в другой, вот я и говорю у кого машина пофорсить, а у кого для дела
А про дороги, вы уж нас россиян не дразните, у нас в сельской местности не дороги по масштабам Европы, а так тропинки
Оценка статьи: 5
0 Ответить
У Калины или какой-нибудь китайщины души нет и быть не может, а вот у Дьюзенберга или Бугатти непременно есть душа, предавшаяся им от мастера-создателя.
0 Ответить
Денис Леонтьев,
"У Калины или какой-нибудь китайщины души нет и быть не может, а вот у Дьюзенберга или Бугатти непременно есть душа, предавшаяся им от мастера-создателя."
Вы неправы, есть или нет души у машины не зависит от марки, а зависит только от владельца.
Если у владельца нет души (это больше относится как раз к владельцам Дьюзенберга или Бугатти) - то и у машины её не будет.
Оценка статьи: 5
1 Ответить
А Лютый, вы путаете владельца Дьюзенберга с ларёчником начала 90-х, отгоняющим мальчишек во дворе от своей дряхлой, привезённой моряками иномарки.
0 Ответить
А Лютый, вы считаете, что Дьюзенберг и Бугатти - то же самое, что современные, пусть дорогие, иномарки, наводнившие Москву? Это была совершенно другая жизнь, другие люди, о многих из которых написаны книги и сняты фильмы. А не эти московские "покупай-продавай", тусующиеся в кафе и клубах, которые о себе не оставят никакой памяти и их не то что завтра, а сегодня к вечеру забудут.
0 Ответить
А Лютый, почему это "как раз" у владельца Бугатти нет души? Сказочки из дешёвых сериалов, где золушки лучше принцесс? Тоже в комедии "Музыкальная история" хорошему герою на "Эмке" противопоставили плохого на "ЗИСе". Это требовалось для идеологии того времени. На самом деле эти люди не потому выдающиеся, что ездят на красивых машинах, а ездят на красивых машинах, потому что сами по себе что-то представляют. А кто всю жизнь ездит на ржавых "жигулях" - просто не может добиться большего, талант же себе дорогу всегда и везде пробьёт. Был один пройдоха в Штатах - за несколько лет стал самым популярным проповедником, потом его разоблачили, хотели даже посадить, но он быстро снова оказался "на коне". И так много раз. Ездил он на Дьюзенберге, в котором был даже туалет. А Эррет Лобан Корд, который делал эти самые Дьюзенберги... Сколачивал состояние, терял и снова сколачивал. Был президентом концерна "Ригли", делающего жевательную резинку. Потерпел крах с производством автомобилей - стал разрабатывать урановые рудники. Потом основал сеть радиостанций, где можно было заказать в эфире песню по телефону. Жизнь у него была длинная и насыщенная событиями. Такер, прежде чем создать свой уникальный автомобиль, был менеджером гоночной команды у Форда, придумал делать полноприводные болиды. В войну работал в специальном конструкторском бюро. А создавать свой автомобиль ему помогал знаменитый Говард Хьюз. Так что автомобиль получился весь из авиационных деталей. И что, для вас эта конструкция ничего не значит? Нет, конечно, и у нас были машины, с которыми сравнится редкая иномарка, даже уникальная. Я их лично видел, в том числе прямо на улице. Но их тоже много никогда не было и не может быть.
0 Ответить
А Лютый, а я вот как раз про отношение. К машине можно относиться, как к произведению искусства, или как к женщине, а если к ней относиться как к китайскому тостеру - попользовался и выкинул, то это как раз и есть отсутствие души. А машина, созданная без души, сама по себе к такому отношению располагает. Один, скажем, клепает машины и ему плевать, что с ними будет после продажи, а другой машину делает одну несколько месяцев, каждый винтик с любовью прикручивает, клиента приглашает отобедать и подаёт вино из собственных погребов, а потом обслуживает машину по семейному принципу, и каждый клиент у него в книге записан, как вот на заводе Локомобайла или на кузовной фабрике Брюстера... И на заводе висит галерея портретов клиентов, и в офисе на столике альбом с фото, которые сами клиенты подарили, как семейный альбом. У нас по такому принципу была организована работа с клиентами в Бюро Олега Хромова, когда я там работал. Эх, было времечко... Неужели, там-там-там, это время, там-там-там, не-вер-нёт-ся-ни-ког-даааааа!
1 Ответить
Денис Леонтьев, конечно, не вернется именно ТО время. Но будет еще лучше! Точно-преточно Вам говорю.
Может быть, бюро Дениса Леонтьева будет еще более клиентооиентированным? Главное верить!
Оценка статьи: 1
0 Ответить
А Лютый, машина как раз подчёркивает качества владельца. Выдающийся человек в Калину и не сядет. Это естественно, что великие выбирают машину себе под стать. А какой-нибудь заурядный человечишко и не позволит себе большего, чем Калина.
1 Ответить
Денис Леонтьев, "выдающихся человеков" может украсить только скромность в обиходе. А то разряжаются как индюки, как Киркоров на Хаммере. Не зря же Окуджава назвал Киркорова "единицей пошлости".
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, у Киркорова нет вкуса. А Хаммеры я сам не признаю. Это очень вульгарные машины. По сути обвешанные пластиком грузовики.
0 Ответить
Денис Леонтьев, и у Киркорова есть хорошие песни, типа "Море,море..." А Хаммер мне нравится - такой крепенький бычок.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, песню эту Киркоров стянул у Юрия Антонова.
0 Ответить
Денис Леонтьев, ну, и что? Многие копии лучше оригинала.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, Хаммеров у нас у самих море и они мне не интересны. Вот я написал книжку - там даже самые малосимпатичные персонажи ездят на таких машинах, что увидь одну из них на наших улицах, я тотчас побежал бы к ней с фотиком. А про человека, который ездит на машине, запомнившейся мне по детству, я бы не мог сказать или подумать ничего плохого, даже если бы это точно был какой-нибудь шпион-диверсант или серийный маньяк. Я бы начал изучать его внутренний мир, искать положительные стороны, какие-то выдающиеся качества.
0 Ответить
Денис Леонтьев, я не разделяю сильной автозависимости. Не больше скромных предпочтений. Зачем же так усердствовать?
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, есть много известных людей, которые издают журналы, пишут книги, собирают коллекции, открывают музеи, организуют выставки и прочие мероприятия - по-Вашему, всё это не имеет смысла, лучше бы свиней пасли? Есть также автомобили, являющиеся культовыми для миллионов людей, и эти люди готовы всё отдать, лишь бы постоять рядом с автомобилем своей мечты, а если им предоставить возможность проехаться на нём - они за это могут и кровью расписаться на дьявольском договоре.
Вот например я в прошлом году увидел своими глазами Дьюзенберг, о чём мечтал 20 лет. Это событие прошло незамеченным, никто не порадовался за меня. В этом году попробовал черимойю, о которой узнал в 13-летнем возрасте - то же самое. Машинку нашёл, которую потерял 30 лет назад - мне вообще единицу влепили в сообществе блогов. В Африке был невесть когда, но никого это не впечатлило с тех самых пор. Только сейчас люди интересуются, каково мне было в Африке, а 30 лет подряд, когда я говорил, что был в Африке - все это пропускали мимо ушей. Я и образ героев сериалов на себя примеряю, потому что это демонстрация того, что я был в Африке. Просто я считаю, что уже не имею права вести прежнюю жизнь - я же в Африке был и должен вести себя как настоящий супергерой, которых я там видел.
Помню, в школе вмешался на перемене в разговор об автомобилях - я же насмотрелся их в Замбии и считал себя знатоком. А меня стали травить, бегать и кричать, что "инвалидка" - лучшая в мире машина. Так я и поставил себе цель доказать, что знаю толк в автомобилях. Я же в Африке был и уже тогда знал автомобили, которых у нас никто ещё не знал.
0 Ответить
Денис Леонтьев, " В жаркой, жёлтой Африке, // в центральной её части // случилося несчастье." Так и с Вами.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, в Африке самые лучшие машины, игрушки, школьные завтраки были у посольских. При этом посольские были самые что ни на есть гады, а у меня всего этого не было. Я ещё тогда стремился исправить эту несправедливость, в этом главное.
0 Ответить
Сергей Дмитриев, а я считаю, что в Африке на меня снизошло озарение свыше, мне была явлена истинная красота.
0 Ответить
Денис Леонтьев, желаю Вам дремать в счастливых озарениях.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Денис Леонтьев, ха-ха ! Не принимайте всерьёз мои подколки.
Я говорю, что автодредноуты, от которых Вы в т-восторге во множестве элементов нефункциональны, расточительны и приторны фальшивой красивостью. Этой показной хищностью обводов и обвесов, бамперов и накладок грешат и последние модели автосалонов. Органичности, органичности, мой друг, большой дефицит в этих шедеврах.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, автомобильные историки, которых я знаю - интереснейшие люди, общение с ними доставляет огромное удовольствие. А с Вами и водиться - что в крапиву садиться, Вы про всё подряд одни гадости говорите. Может, скажете, что Бугатти, Вуазэн, братья Дьюзенберги зря над своими шедеврами трудились?
0 Ответить
Денис Леонтьев,
Насчёт "великих" - согласен, вот только кого вы называете "великими"?
-Человека который добился всего своим трудом: сначала катался на Калине ... потом когда заработал к примеру на бентли, бугати и др. Такой по необходимости и на Калину снова сядет и не будет считать это зазорным. Вот таких можно считать Великими.
-Человек который всего добился только благодаря связям и деньгам родственников. Вы его тоже считаете "великим"?
Вот у первого, независимо на каком авто он будет ездить у машины будет душа, а у второго нет.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
А Лютый, вот Бертрам Вустер - аристократ, богатый наследник, завсегдатай клуба "Трутни" - больше о нём сказать нечего, кроме того, что вечно попадал в идиотские истории, а слуга его вытаскивал. Как-то к обеду вздумал надеть ужасную кацавейку, похожую на куртку официанта, только потому, что она нравилась девицам в каком-то сомнительном клубе на юге. Вся родня его отговаривала позорить себя, а он ни в какую, пока слуга не поставил на эту кацавейку утюг, якобы случайно. Или ещё любил играть на банджолайке, так что слуга ушёл от него и вернулся, только когда банджолайка сгорела вместе с домом.
Так вот все эти приключения аристократического придурка мы воспринимаем как невероятно увлекательные, потому что тогдашние аристократы не то, что нынешние. Да сейчас аристократам и не позволят такое вытворять. Де Сад тоже был извращенец, но ему ничего не сделают, потому что он давно умер, он же памятник
А какие машины были у этого Вустера, его родни и приятелей...
0 Ответить
А Лютый, главное - чтобы у меня это было, а как я это заполучил - никому не важно. Пусть я даже украл это, при этом убив, возможно, не одного человека - победителей не судят.
0 Ответить
А Лютый, вот лорд Монтэгю-младший - великий человек, его отец сыграл основополагающую роль в автомобилизации Англии, начиная с отмены "закона о красном флаге", а сам он сохранил автомобили, принадлежавшие его отцу, ещё когда это были не раритеты, а просто транспорт. Написал множество книг, открыл музей, в который можно прийти и посмотреть на памятники автомобилестроения. Автомобилям даже книжки посвящают, вот Флеминг написал книжку Chitty-Chitty-Bang-Bang, герои которой уж точно не смогли бы пережить замечательных приключений без своего чудо-автомобиля.
0 Ответить
Денис Леонтьев, "Да бросьте Вы, Штирлиц!" У кажИНой машины есть душа, особенно у ЗАпора и ГДРовского, как его? Всё забываю имечко.
Это только водилы бывают бездушными, даже на Ваших Д и Б.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, про Запорожец у меня была статья. Но сейчас и его не встретишь. А зарубежные одноклассники советской малолитражки у нас подавно не водятся.
0 Ответить
Сергей Дмитриев, человек без души не сядет на эксклюзивный автомобиль. Он даже не поймёт, какой смысл тратить деньги, если можно купить добротный автомобиль со всеми наворотами. Мерседес и БМВ - тоже достаточно понтовые автомобили, Ауди - поскромнее, но престижный, а вот Опель - как раз для бесхитростного владельца.
Во время Великой Депрессии исчезло много марок дорогих авто, Кадиллак серьёзно сократил свою программу, а вот всякие Крайслеры, Нэши покупали крепкие хозяева, оставшиеся на плаву - просторный кузов, мощный шестицилиндровый мотор, им этого хватало, восьмицилиндровый считали излишеством. В результате у Нэша в этот опустошительный период даже кое-какая прибыль была, когда фирмы одна за другой банкротились. А вот после войны Нэш сделал ставку на экстравагантный стиль и мигом прогорел.
0 Ответить
Денис Леонтьев, это зависит к чему у кого "лежит душа". Если она лежит к хирургии или к живописи или к "дальним мирам", то ему "глубоко плевать", на каком ТС он поедет на профильный симпозиум.
Вы преучеличиваете интерес "масс" к ухищрениям автодизайнеров. Многим достаточно того, чтоб только б ехала и они содержат ТС в безобразном и запущенном состоянии.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, Высоцкий, Мордюкова, Крамаров ездили на иномарках. Я хочу, чтобы меня включили в этот ряд, чтобы у меня была иномарка и выезд за границу, а власть может быть и советская - так даже лучше, меньше будет конкурентов.
0 Ответить
Сергей Дмитриев, уникальных машин потому и мало, что мало людей, которым нужна именно такая машина.
На самом деле мне хочется, чтобы их было много, только чтобы они были для меня доступны. Потому что у меня денег нет вообще. Если бы у меня были деньги и я купил бы себе автомобиль, какой мне нравится, или даже несколько и заодно роскошный гараж с паркетным полом, в котором бы сидел рядом со своими четырёхколёсными любимцами с сигарой и рюмкой виски - меня бы эта проблема не волновала. Есть они на дороге, нет их - главное, они есть у меня, и волноваться не о чем.
Вот с детства мечтаю попасть в такой Город. Чтобы меня окружало всё, что мне нравится.
Я и дома окружаю себя любимыми вещами. Хорошо бы вы как-нибудь увидели, как я живу. Моя комната отражает мой внутренний мир. Когда кто-то думает обо мне плохо - хочется показать ему мою комнату, мои коллекции, думаю, это изменит его представление обо мне.
А художники тоже любят красивые машины. Дейнека в 30-е годы рисовал спортивные Мерседесы. Пикассо, Дали имели небольшой гараж дорогих авто. Ещё в советское время один известный хирург ездил на иномарке - уж не знаю, как он ощущал себя в ней, но окружающие на неё определённо оборачивались, хотя вряд ли могли знать, что он именно врач, какие открытия в медицине совершил и кого спас.
0 Ответить
Денис Леонтьев, Вы многосторонний гурман. За Вами не угонится ни один арабский шейх в широте удовольствий.
Я уже сообщал, что здесь на канале HISTORY регулярно показывают умопомрачительные частные коллекции всевозможного хозяйственного старья, вкл., велики, мопеды, мотоциклы и автомобили.
...
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, вот как раз на таких машинах ездят исключительно выдающиеся люди. У Греты Гарбо был Дьюзенберг, а во время поездки на Бугатти сами знаете какая знаменитая дама погибла.
0 Ответить
Денис Леонтьев, меня особенно не колышат эти Греты и пр.знаменитын дамы. Они живут как бы "вне конкурса"и тянуться до их взвинченных чувств совсем ни к чему.
Вы можете знать, как историк автомобиля, как поразился Н.Хрущёв, побывав в Скандинавии, на каких скромных машинах ездили тамошние премьеры и даже...на великах. Постаранствовав, Н.Хрущёв что-то предпринимал по пересадке ВИПов на Москвичи. ...И помните, даже ЕБН в начале пиарился на чём-то невзрачном.
Неважно на каком ТС едут к цели, важна сама цель.
Напишите о парке авто Нидерландов(Голландии)
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, Ингрид Бергман, когда только начала сниматься, ездила на какой-то облезлой развалюхе. Зато потом Росселини купил ей прямо с выставки уникальный Феррари. И эту машину с тех пор называют "Феррари Бергман". В конце 90-х я пробовал создать дизайн современной Феррари с чертами той самой машины Бергман. Результат мне не понравился и свои эскизы я не сохранил. Каково было моё удивление, когда лет через 6 практически то, что я тогда нарисовал, пошло в серию!
А говорить так о Грете Гарбо у вас нет права. Вам не представить масштаб её личности. Она потом после войны уже не снималась, прожила в гостиничном номере с закрытыми шторами лет 40. Кто знает, что творится в душе у всех этих людей, которых мы знаем по именам.
0 Ответить
Денис Леонтьев, "Я не срывал в горах кавказских фрукты, // я для погони не седлал коня. // Троллейбус, где отсутствует кондуктор, // - вот самый лучший транспорт для меня." (М. Светлов)
Из ТС сделали идола почище любого бога. На ТВ усердно рекламируют всё лучшие и лучшие авто, которые мизерно отличаются от прочих и предыдущих.
...А древние мостодонты вобще зашкаливают в нефункциональности, помпезности и выспренности,от коих вы в неизбывном,ребячьем, телячьем восторге.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, зато они красивы и не могут оставить равнодушным даже человека, не разбирающегося в автомобилях.
0 Ответить
Денис Леонтьев, урода по-польски - красивая. Неорганичное не может быть красивым - это типичное переборщение зациклившихся дизайнеров: такое бывает в угаре увлечённости фикс-идеей.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, опять снова-здорово! Красоту не высчитывают на калькуляторе - красоту воспринимают душой, чувствами.
Художника Арта Фитцпатрика вызывали на заседание комиссии по преувеличениям в рекламе - его обвиняли в том, что на своих рекламных работах он намеренно делал автомобили шире и ниже. В ответ Фитцпатрик объяснил, что человеческий глаз - не фотоаппарат, он подключает эмоции, воображение и в мозг попадает образ, заметно отличающийся от фотографии. Потом он показал комиссии четыре рисунка, три из которых сделал по фотографиям, а четвёртый с натуры. И предложил комиссии выбрать тот, который по их мнению "преувеличен". Они ошиблись два раза подряд.
Герои аниме своими огромными глазами символизируют эмоции и чувства, как и кошачьими ушками - естественно, в реальности с точки зрения анатомии это ужас. Впрочем, косплееры могут воплотить наяву даже самый гротескный и гиперболический образ.
Я в Кемере видел на улочке, ведущей к морю, Кугар начала 70-х - жаль, мой дядя запретил тратить на него фотоплёнку, было бы самое ценное фото из нашей поездки. У него задний бампер был на уровне лобового стекла "жигулей". Я от него не мог глаз отвести.
0 Ответить
Денис Леонтьев, если бы Вам, ценителю и эксперту, завязать повязкой глаза и в перчатках посадить на заднее сиденье поочердно в 10 разных марок современных автомобилей, то вряд ли Вы определили, в какой Хонде или МицубисЕ находитесь. По звуку мотора по плавности хода.
Сын недавно поменял старенькую МицубисЮ на новый Форд как-то Joel(?). Он мне понравился всем.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, вот именно! А Wolseley нельзя было даже с завязанными глазами и в перчатках спутать с Riley, хотя это были марки одного концерна. Дженерал Моторс выпускала машины пяти марок, и до 70-х годов для каждой из них была своя гамма моторов, да и кузова заметно различались, хотя их начали унифицировать ещё до войны. К тому же Buick выпускался во Флинте, Oldsmobile в Лэнсинге и так далее. Звук мотора не только у элитных, но и у доступных машин был обычно узнаваем. Да и у нас например "Волгу" заранее было слышно по звуку мотора с такой характерной хрипотцой.
Ford Joel? Надо посмотреть информацию по нему. У нас такую модель не встречал. Я и новинки стараюсь отслеживать. Хотя сейчас производство бывших американских марок переехало в Азию, а там более-менее терпимое качество только недавно смогли обеспечить. Впрочем, Крайслеры конца 50-х как только не ругали - даже крыша протекала под дождём, а Rolls-Royce и Jaguar в 80-е из-за низкого качества вообще чуть не исчезли, только покупка иностранными концернами их спасла.
Знаю одну стоянку с эксклюзивными машинами - лет 10 уже стоят. Никому сейчас не нужны.
0 Ответить
Сергей Дмитриев, во многих фильмах сюжет зависит от автомобилей. Если бы из этих фильмов убрали все Ягуары или Корветы и заменили их ТАЗами - они бы лишились всей своей аудитории. Взять, скажем, "Гонку Пушечное Ядро" или "Форсаж".
0 Ответить
Денис Леонтьев, чистоган навара прёт из всех подобных ДЕшевров. "Этот безумный,безумный мир" - редкое исключение.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, а как насчёт "Буллита", "Двухполосного шоссе", "Точки исчезновения"? Культовые фильмы, в первую очередь среди тех, кто любит мощность и скорость. Кларксон называл эти фильмы в числе своих самых любимых, я после его книги и посмотрел их. Особенно "Точку исчезновения", где мужик, ветеран войны во Вьетнаме, под колёсами и кокаином гонит через полстраны, чтобы успеть в Лос-Анджелес за 40 часов.
0 Ответить
Денис Леонтьев, "80" в нимбе знака, // как некий новый святой. //раздавленная собака валяется на осевой. == Не я же её зарезал, // так что же она за мной, // как по дрезинной рельсе// несётся по осевой?
== Рана черна от гнуса, // скорость - в пределах ста, // главное - не оглянуться, // свевесть моя чиста." (А. Взнснскй)
М/б уже энный дубль, но "вам скажу не для красы", что надо определить и вычислить комфортную скорость ведения автомобиля "в функции" физиологических возможностей среднего человека.
АТО эти выспренние,хулиганстующие водятлы - "герои" видеорегистраторов вызывают блевотное возмущение своими дикостяими.
Вот У чём проблема, а не дефицита ретро "на дорогах республики" РФ.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, я уже говорил - редких авто в Москве больше, чем достаточно. Проблема не в том, что их нет, а в том, что они для меня недоступны и я не вхож в тусовку, в которой вращаются их владельцы. Как раз недавно был на старте ретро-ралли, закрывшем сезон. Эти мероприятия вообще не рекламируются, о них знают только свои. Даже не знаю заранее, когда подобное пройдёт, а то непременно бы пришёл. А о том, чтобы кто-то меня прокатил, и речи не идёт. А я ещё в Лусаке, больше 30 лет назад, хотел, чтобы кто-нибудь из посольских прокатил меня на своей фантастической иномарке. У меня ещё с тех времён гештальт не завершён. А уже тогда кого-то из моих сверстников каждый день возили на таких машинах, и у нынешних коллекционеров есть дети, и они их катают. А меня не приглашают ни на тусовки, ни в гаражи. В прошлом году только пригласили на небольшой междусобойчик. Прокатили на "Крайслере", ещё рамном с V8. Но мне этого мало. Хотелось бы регулярно, и чтобы на разных машинах. На "Ламборгини" меня ещё не катали. А я ведь писал давно большую статью о них, журнал с ней лежал в продаже повсюду. А так я и не хотел бы, чтобы повсюду было одно ретро. В начале 90-х наоборот новых моделей почти не было и меня тогда интересовали именно они. Вся суть в том, чтобы машин было мало, но чтобы у меня был к ним доступ. Чтобы я на них ездил и фотографировал бы их. А то даже на улице часто вижу раритеты, но только издали.
0 Ответить
Сергей Дмитриев, раритетов у нас в Москве как раз хватает. Только я 30 лет не могу прокатиться хотя бы на одном. Мне ведь и фото нужны для знакомства с владельцами автомобилей моей мечты, чтобы они меня покатали. В детстве вообще мечтал, чтобы меня усыновил богатый лорд и каждый день катал на ретро-авто из своей коллекции. И возил по ресторанам и разным красивым достопримечательностям.
В этом месяце видел на Рублёвке красный Charger 68 года. Но что с этого толку, если он проехал и нет его? Я в детстве мечтал прокатиться на таком. А мне уже скоро 40, вид нетоварный, богатый лорд меня не усыновит.
0 Ответить
Сергей Дмитриев, меня волнуют ретро-машины даже не на дорогах, а на парковках, чтобы я мог их сфотографировать, разместить в своём блоге и тогда на меня обратят внимание богатые люди, занимающиеся ретро, и дадут мне работу. А то мне деньги нужны. А на дорогах - ну промелькнёт мимо меня такая машина, мне от этого никакой выгоды. Вот Corvair этот мне очень жаль, если бы у меня было его фото - может быть, уже тогда имел бы работу. А он проехал навстречу трамваю, в котором я сидел. И так я его больше и не видел.
1 Ответить
Денис Леонтьев, Вы не отвечаете на тему оптимальной скорости "в функции".., на что я уповал. Вас давно заждались автофанаты ретро в США. Ах, какие свалки ретроавто часто кажут по ТВ-каналу History !
Вам ещё не поздно хотя бы побывать в США, как в командировке от богатых меценатов. Поищите спонсоров-покровителей, Ваши единомышленники ещё не перевелись по берегам Атлантики.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, а кроме свалки не найдётся места автомобильной классике? Отреставрировать и ездить. Хотя бы на выставки. Точно знаю, что есть любители ездить на таких машинах, по крайней мере в выходные в хорошую погоду. И в Москве представлена такая услуга, как поездка по историческому центру на олдтаймере. А в Питере целые стоянки старых авто, шофёры зазывают "эх, прокатиться". О Праге я уже не говорю. В Сильверстоуне на гоночной трассе проводится фестиваль старинных автомобилей, чего там только нет.
1 Ответить
Денис Леонтьев, ничего не имею против таких услуг и развлечений. Они укрепляют желание ездить на совремеменных, продвинутых во всех отношениях авто, с необходимым и достаточным набором опций.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, а я считаю, что езда на старинном автомобиле - особое удовольствие, которое не способен подарить современный автомобиль. И в идеале для повседневной езды можно пользоваться современной машиной или общественным транспортом, а в свободное время для души кататься на классике. У вас в Штатах, я слышал, развит сервис проката олдтаймеров, и есть немало желающих покататься в отпуске по туристическим местам на каком-нибудь огромном кабриолете 60-х.
1 Ответить
Денис Леонтьев, я сегодня ездил и ещё поеду через час на SOUL корейского производства. Она мне всё больше нравится благоразумием и добротностью во всём.Рулит ею наша дочь.
Оценка статьи: 5
1 Ответить
Сергей Дмитриев, прошу прощения за вмешательство в вашу многолетнюю задушевную беседу с Денисом. Но не смогла пройти мимо SOUL. Моя любимая машинка. Действительно, благоразумная, спокойная и душевная. Да что там, она сама душа. ) Пришлось продать несколько месяцев назад. До сих пор скучаю, не могу привыкнуть к другой.
1 Ответить
Татьяна Пучкова, дочь только что уехала домой на своей СОУЛе после вождения нас на профилактические(утешительные)осмотры в госпитале.
Я передам ей Ваши сожаления. Какое ретро может сравниться с таким убедительным дизайном и качеством?
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, ретро - это вещь в себе. Это надо почувствовать. Я ещё в детстве стремился к новым впечатлениям - хотел полетать на четырёхкрылом аэроплане, поездить на паровозе, на старинном автомобиле с отдельными крыльями и спицевыми колёсами. А в Замбии столкнулся с огромным разнообразием автомобилей. На некоторых удалось проехаться, но самые интересные были недоступны - на них ездили сотрудники посольства. И я потом долго мечтал о том, чтобы поездить на этих авто. Чтобы занести их в мою копилку впечатлений. Уже потом, на работе, довелось покататься на олдтаймерах - и должен сказать, что ни один современный автомобиль не может подарить такого впечатления от поездки. Мы с начальником ехали на открытом Мерседесе 56 года по Садовому кольцу, нас стала обгонять чёрная Ламборгини - но мы были круче!
1 Ответить
Денис Леонтьев, "Уж ты прости, капитан, уж ты прости капитан, //
У нас, у каждого, - свой талисман" ... и хобби
Ничего экстра-ординарного в интересе к авто-ретро нет. Это на уровне филателии или ещё чего подобного.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, я с самого начала твержу - ретро-движение сейчас под угрозой, власти закручивают гайки, кроме того, люди беднеют и уходят из тусовки. Сколько уже ретро-автомобилей уничтожено. А ведь их не становится больше. Каждый уничтоженный олдтаймер - это невосполнимая потеря! Автомобили уходят, а я даже не успеваю их сфотографировать. У меня нет связей в кругах коллекционеров. За 10 лет я не нашёл ни одного настоящего раритета. Вот в чём проблема.
1 Ответить
Сергей Дмитриев, насчёт скорости давно хотел сказать. Скорости на дорогах сейчас безумные. Даже в городе. На трассе вообще ужас. И все перестраиваются, входят в повороты вообще не снижая скорости. Даже в автобусе сейчас ездить страшно. Каждый водитель должен за секунду сообразить и сразу воткнуться в освободившееся место в потоке. Это требует огромной концентрации внимания и быстроты реакции. Я даже когда играл на Play Station, то там было легче. Одно время ездил на своём "Кадиллаке" по району, а потом стал бояться реально, что в меня влетит кто-нибудь на скорости. "Кадиллак" продал, кстати, на нём страшно было ездить - подвеска валкая, тормоза срабатывают как бы с задержкой, габариты не чувствуются.
0 Ответить
Сергей Дмитриев, однако они увлекают, и зрители получают удовольствие, а потом коллекционируют фигурки и модели по любимым сериалам, съезжаются на встречи, посвящённые им, некоторые строят настоящие машины, как у их любимых героев. С этим вы не сможете поспорить.
Кстати, в сериале Knight Rider у героя были проблемы с полицейскими из-за оборудования его машины - в частности "красного глаза" сканера на переднем бампере, в Штатах никто, кроме полицейских, не имеет права устанавливать на своих машинах красные огни. Впрочем, герой сам по роду своих занятий боролся с преступностью, состоя в специальной организации.
0 Ответить
Денис Леонтьев, вся эта мышиная,глупая,рисковая и опасная возня вокруг автогонок и восхождений на Эверест не стоит одной жизни, "преклонных годов", больного старикашки, умирающего в окружении детей, внуков и правнуков.
Как бы Вам ни нравились раритеты, на дорогах они редкие "белые вороны", без видов на серийное воспроизводство.
"Народу" подавай оптимум необходимого и достаточного на лучших достижениях мысли. Только не надо чего-Нить вместо руля.М/б хоть с этим Вы согласитесь.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, старые машины и не надо возрождать на конвейере - смысл в том, чтобы сохранить то, что уже было изготовлено. Не только массовые изделия, а даже уникальные гибли и гибнут на свалках. И спасают их по счастливой случайности.
0 Ответить
Сергей Дмитриев, у машины в моём предыдущем сообщении как раз вместо руля штурвал по типу авиационного. Хотя построена она на базе серийной модели, довольно популярной.
Впрочем, хотя альтернативные системы управления предлагали не раз, они так и не дошли до серии. Хотя "активный руль" сейчас предлагается серийно, первой его предложила БМВ, а сейчас такие системы выпускают все. Водитель управляет такой машиной лишь отчасти, руль не имеет как таковой механической связи с колёсами. На концептах это решение представил в 1990 году Ситроэн.
Я давно коллекционирую модели любимых автомобилей из фильмов. Предпочитаю раритеты, выпущенные специально к выходу этих фильмов. Чтобы было ясно, как значит для меня герой, который ездил на этой машине. Недавно видел на eBay модель Mach5, выпущенную в 60-е годы в Японии. Купить не смог и очень огорчился. Другую такую ещё не скоро встретишь, и не известно, удастся ли заполучить или опять уйдёт. А я уже прямо представляю, как покажу её на автомобильных форумах и форумах аниме.
Что касается ценности жизни - несомненно, в этом я с вами полностью согласен. Даже если этот человек никогда не имел дела с автомобилями, с путешествиями и с чем-либо другим, что ценю я. Каждый человек - как целая Вселенная. А его жизнь - как жизнь такой планеты, как наша Земля с самого её зарождения и до гибели. А учесть жизни его внуков и правнуков и его отношения с ними, чувства, которые они друг другу передавали... Я вам рассказывал про свою прабабушку? Застал ещё её живой, от неё много фотографий осталось, даже сделанные до революции. Хотя на самом деле эти реликвии не так важны, суть в ином.
1 Ответить
Денис Леонтьев,
А если бы их в этих фильмах заменили на: витсов, фитов и др. фильмы бы не лишились аудитории?
Это я о том, что от машины конечно зависит, но не от марки, а от начинки.
Согласитесь, если тот же ВАЗ соответственно протюнинговать - эти фильмы с ним можно будет запросто снимать.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
А Лютый, сравнивать настоящий серьёзный автомобиль и ВАЗ или Нексию, пусть их в тыщу раз прокачают - бессмысленно. Всё равно это будет не то. Есть фильмы и про ВАЗ - "Гонщики", "Испытатели", но машины, которые показаны там, тоже давно стали реликвиями. А фильмы про тюнингованный ТАЗ будут смотреть только школьники, и то недалёкого ума, и едва закончившие школу гопники.
0 Ответить
А Лютый, даже при съёмке римейков стараются использовать автомобили тех же моделей, что и в оригинале. Если использовать ВАЗ, то это русская даже не версия, а аналог "Форсажа" на наш лад. Потом, для меня конкретные автомобили связаны с воспоминаниями и являются синонимом счастья и душевного комфорта, если машина будет другая - я не узнаю своей мечты, это будет не то, к чему я стремился. У меня, может, планы всей жизни были связаны с конкретной машиной, как я на ней подъеду, дверь подниму и какие рожи при виде этого скорчат мои приятели со двора. Мне нужна конкретная машина, чтобы ассоциировать себя с конкретным героем. Например, Астон Мартин - чтобы быть Джеймсом Бондом, Понтиак Файрбёрд - чтобы быть Майклом Найтом. А то окружающие не поймут, что я имею в виду. И вообще я хочу исполнить свою мечту, которая не исполнилась 20 лет назад. Я может ещё тогда хотел прокатиться на такой машине, чтобы узнать, что при этом человек чувствует. Вот в разных фантастических книжках человек попадает в какой-то незнакомый мир - там всё по-другому, но как правило интересно и приятно. Вот и я может попаду в мир, где какие-нибудь необычайно навороченные паровозы или рыцарские доспехи, которых не было в нашей реальности. Или автомобили гораздо более фантастического дизайна, чем концепты 70-х годов в нашем мире. У меня вообще хобби коллекционировать ощущения и впечатления. Я крайне любопытен. И постоянно ищу новизны. А Калины и так на каждом шагу, так что я их просто не вижу.
0 Ответить
Денис Леонтьев,
"У меня, может, планы всей жизни были связаны с конкретной машиной, как я на ней подъеду, дверь подниму и какие рожи при виде этого скорчат мои приятели со двора."
Понятно, вам машина нужна только для дешевых понтов.
Мне как средство передвижения.
Вот она и разница между нашими взглядами, а марки авто тут абсолютно не причем.
Оценка статьи: 5
1 Ответить
А Лютый, вы бы сами пожили, как я, когда всё детство в ушах звучит "пончик" да "пончик" - поняли бы, что для меня уже тогда "понты", как вы их называете, были жизненной необходимостью.
0 Ответить
А Лютый, не для понтов, а для наведения мостов, чтобы легче завязывалось общение. Если людям будет лучше виден мой внутренний мир - это будет больше располагать их ко мне и склонять к доверию. Красивый необычный автомобиль для меня - как "нофелет". Прокатиться наверняка многие не откажутся, ну а потом уже само собой всё пойдёт. Люди не понимают, какой я интересный человек, потому что со стороны этого не видно. Вот если бы увидели коллекции, которые я собрал дома - другое дело, но я же не могу таскать их повсюду в чемодане, а домой к себе никого не могу затащить. Значит, нужно портативное средство демонстрации, которое можно взять с собой куда угодно.
0 Ответить
Денис Леонтьев, и всё-таки, понты,понты,понты - главная движущая сила Вашего увлечения автомобилем, которое безобидно, как коллекционирование марок или спичечных коробков. Автофанаты Вашего калибра предпочтительней мерзких футбольных фанатов.
Эдесь, на канале HISTORY часто показывают обильные частные коллекции раритетов авто-мото-вело-фото-кино-радио-(сапог). Я бы с удовольствием посмотрел Ваш вернисаж, коллекции ТС.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, я не за понтами гонюсь, а за уютом. Этот мир чужой для меня, в нём нет ничего интересного и я никому не интересен. Вот я помню, у меня был знакомый - я постоянно у него пропадал. У него в квартире куда ни глянь - всякие редкости, тут маска африканская, там кукла какая-то тоже заграничная, стена над диваном обклеена проспектами автомобилей, а мне дома ничего не разрешали на стенку вешать. И коллекционировать я тоже тогда ничего не мог. А лучше всего - если бы у меня был свой мир, где я был бы своим, где все бы меня знали, любили, ценили и уважали. И я бы мог приглашать туда тех, кто мне нравится, и если бы они захотели там остаться - я бы это устроил. А так в моей жизни ничего хорошего нет. Кругом сплошная серость, унылость - не на чем взгляд остановить. Тоска заест, пока дойдёшь от метро домой. И я сам на фоне этой серости не выделяюсь. А ещё мне хочется с какой-нибудь девушкой подружиться. Чтобы она была похожа на Алису Селезнёву, чтобы мы сидели вместе, держась за руки, и она мне волосы своим гребешком расчёсывала. Вот я и представляю с детства, как красивый нездешний автомобиль откроет мне мир моей мечты. Сяду за руль - и тут сразу и приключения, и друзья, и красивая жизнь, и всё остальное.
Конечно, хорошо было бы оказаться лет 30 назад в тогдашней пустой Москве - и на шикарной иномарке. Я тогда буду на виду и мне не составит сложности найти себе друзей. Или лет 100 назад - вообще все пешком бредут или на телегах тащатся, а я на автомобиле, как пришелец с другой планеты! Сразу толпа соберётся, и я найду не отходя от кассы себе человек 10 друзей. Вот у меня ещё в этом году была машина, только пришлось продать, поскольку не мог уже позволить себе расходы на ремонт. Хорошая была машина, Плимут 77 года, только жаль, меня не встречали во дворе, как пришельца из сказочного мира, а бухтели, чтобы я убрал свою ржавую рухлядь. А потом соседи ещё и жалобы стали на меня строчить - не нравилось им, что я машину у подъезда ставлю. Хотя я бы в детстве радовался, если бы мог постоянно видеть такую фантастическую машину у своего дома. Недавно мне сон приснился - будто я на поле в Подмосковье обнаружил старый Додж Чарджер, заброшенный, не на ходу, но и такая находка меня порадовала. Потому что таких машин уже мало осталось сейчас, а у нас их вообще всегда были единицы.
0 Ответить
Денис Леонтьев, спасибо за трогательную исповедь. Я готов Вас понять.Запросы у Вас НЕ рядовые. Единственное,что я могу посоветовать, это что-нибудь ДЕЛАТЬ. Я всегда занят каким-то проектом и по шагам приближаю его готовность. Можете в личке почитать на эту тему "Как формируется замысел"?
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, я признаю только эксклюзивное и раритетное. От обыденного и повседневного меня тошнит. Я хочу жить в другом, ярком и фантастическом, мире, а в этот наведываться только как гость. И чтобы меня воспринимали именно как необычного гостя, а мой визит - как праздник. Ещё в детстве я мечтал с иностранцами задружить, чтобы к их миру приобщиться, или самому оказаться на положении иностранца. И иметь доступ в "Берёзку", в закрытый отдел ГУМа, в "Метрополь" и "Интурист", в буфет ЦДЛ, чтобы на меня администраторши не орали и я мог свободно всюду пройти, будто я невидимка. И чтобы я мог провести с собой тех, кто мне нравится, а те, кто мне не нравится, остались бы за дверью. Вот в книжке, которую я написал, показан Город, где на каждом шагу продаётся всякий эксклюзив, настоящие товары из Англии и Японии, варится турецкий кофе, по улицам ездят исключительно всякие редкости, в какой автобус или трамвай не сядешь - непременно будет раритет. И дома там с острыми черепичными крышами, мансардами, башенками, каминными трубами, флюгерами.
0 Ответить
Денис Леонтьев, Вам впору принять сан сибарита. Все так красЯво жить не смогут, массовым подобный выпендрёж невозможен. "Эксклюзив-турецкий кофе" очень мелкие посягательства на "мысли плодовитые и гением начатый труд".
Ваш сказочно-лубочный мир только для Вас на Лазурном берегу. Но комент.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, идея в том, что этот мир - для хороших людей. Гады в этот мир попасть не смогут, сколько бы денег у них ни было.
0 Ответить
Сергей Дмитриев, немножко позволить себе каждый может. Чуковский в "Серебряном гербе" упоминал, что мать регулярно посылала его в лавку, икра им была не по карману, но ветчина и ещё кое-что - вполне. У Катаева в "Белеет парус одинокий" семья Бачей жила скромно, но её быт был вполне налажен и была возможность его украсить.
Я вот живу на одну пенсию, но кое-какие раритеты покупаю для коллекции. И в кафе есть возможность посидеть, в прошлом месяце мы с Мидори отмечали её день рождения в "Якитории". Вот только бы это было почаще и чтобы у меня после этого ещё деньги оставались.
Билеты на выставки и в музеи старинных авто вот стали совсем неподъёмные. Эх, где наш любимый "Автовилль" с кафе "Волга", в котором Мидори так любила заказывать профитроли...
Раньше сестра меня баловала - покупала подарки, я побывал благодаря ей в Лондоне и в Вене, хочу снова туда и ещё Париж посмотреть. А сейчас и у сестры совсем нет денег.
0 Ответить
Сергей Дмитриев, а я - это не "все". Мне и не интересно было бы, чтобы так жили все. Я хочу жить круче, чем эти Ваши "все".
Вообще я хотел бы править этим миром и выжимать из этого все удовольствия. Своих врагов я бы мучил, истязал и унижал изо дня в день. Заставлял бы их голыми бегать на карачках за моей каретой во время торжественных шествий, жрать дерьмо и всё такое.
0 Ответить
Денис Леонтьев, м-м-да...? От таких откровений попахивает ... Но комент.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
читать дальше →
0 Ответить
Денис Леонтьев, всё проходило,проходит, пройдёт и это: что Вам мешает нАчать жизнь " с нового листа"? Не отчаивайтесь и не озлобляйтесь.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
читать дальше →
0 Ответить
Денис Леонтьев, как-то у Вас немножко кукольно получается: кого-то "отметелить","захомячить того, сего", посидеть на лавочке в три часа ночи" - всё это по большому счёту мелочно.
Надо ставить реальные задачи с видами на результат.
Капот на этой картинке гипертрофировано большой, осталось только сиденье водителя и его пассжира вынести за заднюю ось, чтоб уж был полный супер.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, у Toronado привод на передние колёса, а вообще эта модель изначально проектировалась под 12-цилиндровый мотор - вот капот и сделали таким длинным. Потом, длинный капот, как и низкий силуэт - это намёк на высокие скорости, потому такие пропорции и считаются каноничными для спортивных моделей.
А мечты у меня такие, потому что мне всегда не хватало крутизны. Все вокруг меня были круче. Постоянно обсуждали фильмы и музыкальные группы, о которых я не имел понятия, в разговоре не мог даже слово вставить, поскольку нечего было сказать, и чувствовал себя серостью и лохом. Одноклассники постоянно притаскивали в школу всякие сувениры и игрушки, а у меня ничего такого не было. То кто-то мне в раздевалке копейку времён Петра покажет, то другой достанет из кармана калькулятор размером со спичечный коробок с сенсорными кнопками, напечатанными на бумажке. То у нас один тип каждое лето ездил в Одессу и покупал там всякое - раз притаранил брелок в виде разборного инопланетянина в шлеме с рожками. А я хотел превзойти всех по крутизне. Увидел раз в журнале невиданную машину, а тогда в Москве иномарок вообще не было, сразу подумал - вот выеду завтра на такой на улицу и всех удивлю. Каталог всяких зарубежных товаров мне попался, увидел там полно всяких игрушек - подумал, как здорово будет их завтра в школу притащить, вот все ахнут. Или например меня постоянно обзывали "толстым" - а я вот завтра удивлю их своей худобой и стройностью, и они поймут, что были не правы. И вообще стану супергероем - все поймут, что зря меня обзывали всякими словами. И уже прямо ощущал и видел, как наяву, как это будет здорово. И предвкушал, какое удовольствие получу от этого. Мне этого так не хватало всю жизнь, эти желания слишком хороши, чтобы просто так пропасть! Я до сих пор хочу их осуществления именно в таком формате, как представлял ещё тогда.
0 Ответить
Денис Леонтьев, этот Ваш Торнадо(?) яркий пример ненужной мощности и искажения экстерьера авто. У самолёта(!) У-2 (По-2) был моторчик в 100л.с. - нам нём летали и даже бомбили. "В президиум поступило предложение" прекратить пикировку, как непродуктивную трату ценного времени.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, длинный капот и большой мотор - это круто. В этом и состоит смысл создания таких авто. На стоянке, где они паркуются, нет места всяким ТАЗам и Маздам.
А У-2 против современных самолётов не выстоял бы. И в войну у него был свой круг задач, в лобовые атаки против Мессеров и Фокке-Вульфов его не посылали.
0 Ответить
Денис Леонтьев, повторяться я не хОчу.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, видите этот красивый Понтиак? Это и называется - машина с душой. На нём можно быть лучшим на дороге. Каждая поездка приносит наслаждение. Мои друзья, работающие в музее, говорят, что современные машины просто не могут сравниться по ощущениям от езды с подобными шедеврами.
В 70-е некий сын академика ездил по Москве на Buick Riviera - один иностранец разбил, а он отремонтировал. Представляете, как его воспринимали на дорогах? Как посланца небес. Ездя на такой машине, человек приобретает особый статус. Я бы точно был на ней киногероем, ко мне бы и относились соответственно, и радовались бы всякий раз, когда я приезжал бы.
0 Ответить
Денис Леонтьев, из этих ДЕшевров прёт пресыщенность. А багажник элементарно некрасивый, хоть и просторный. В целом такие дредноуты на колёсах не проезжают ни в какие ворота благоразумной достаточности.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, я ещё в детстве видел огромный Pontiac во дворе спортшколы недалеко от моего дома. Он был заброшен, не на ходу, некомплектный. Но я мечтал, что выкуплю его, отремонтирую и буду ездить как герой американского блокбастера. Кстати, купил недавно проспект с такими Pontiac. Жаль, конечно, что уже не получится испытать такое ощущение, когда едешь на такой машине среди одних троллейбусов и хлебных фургонов. Но на дороге такая машина в любом случае будет заметна. Правда, раз я ждал автобуса на Кутузовском и мимо пролетели два английских "классика" - кроме меня, никто не посмотрел им вслед. И на Рублёвке видел, как ехал знаменитый LM Крестоносца - хотелось людям головы поворачивать, стучать по им и кричать: "Вы не понимаете, какая машина едет?!" Но в любом случае ценители в итоге найдутся. Правда, сейчас люди как-то перестали вступать в общение с незнакомыми, ещё лет 20 назад можно было разговориться с кем угодно. Мне же машина нужна для общения, так что это действительно средство, а не цель.
0 Ответить
Сергей Дмитриев, я Вам не позволю разрушать мой мир. В мире, каким Вы его делаете, мои мечты о счастье не смогут исполниться. И ещё раз повторю - Ваше мнение об автомобильной красоте большинство людей не разделяет, значит, оно не может претендовать на истину. У этих Понтиаков и прочих шикарных авто сотни миллионов поклонников и поклонниц любых возрастов, существует культура автомобильной классики - значит, они нужны людям.
А вот Вы живёте в Америке, где ещё немало осталось настоящих автомобилей - Вам бы радоваться, а Вы и другим не даёте наслаждаться, своим бухтеньем разрушаете весь кайф. Почему ни разу не сфотографировали хоть один раритет? Прислали бы мне десяток-другой фото. Там же в Америке по дороге едешь и не перестаёшь радоваться - в потоке полно машин 70-х и даже 60-х, 50-х годов. А сколько их стоит по обочинам, если заехать в местечко поглуше...
0 Ответить
Денис Леонтьев, ха-ха! "В потоке машин" "белых ворон" ничтожно мало.Я специально разглядывал обширные парковки на предмет предпочтительных цветов. Преобладает бело-серый-серебристый металлик с чёрными,увы, большими пятнами, с вкраплениями красного. Авто-ретро - большая редкость даже в Лас-Вегасе.
Я сочувствую хрупкости Вашего мира, не принимайте всё на серьёзе. Меня больше донимает-досаждает дорожное свинство: дорога без снега, разметка цветная (жёлто-белая), газон скошен с осени, а какие-то прохиндеи вбрасывают в эту аккуратность белые стаканЫ, эти пивные банки, разноцветные тоже пласт-бутылки и белые салфетки, чем "нарушают мой мир".
Оценка статьи: 5
0 Ответить
И всё же ценители красоты есть. Проводятся слёты коллекционеров, издаются журналы, работают музеи. Плохо только, что старину продолжают уничтожать. У нас в России многие машины, принадлежавшие коллекционерам, сгинули-таки на свалках. Я видел фотографии, от которых сердце кровоточит - развандаленные машины где-то на таможенном пункте между Украиной и Россией. У кого только рука поднялась... Гореть им в аду веки вечные! И даже в Англии автомобильные раритеты не застрахованы от вандалов - какие-то мрази не так давно совершили налёт на стоянку с классическими Ягуарами, жаль, что их не поймали и не убили на месте.
Если бы у меня был такой автомобиль - я бы не позволил над ним надругаться. Он бы спокойно стоял у меня под окнами, изредка под хорошее настроение я бы выезжал на нём и позволял публике полюбоваться моим мощным лакированным четырёхколёсным красавцем. Ставил бы его в людном месте где-нибудь на Поклонной Горе, собирался бы народ и я бы находил людей по интересам. Ведь люди, которым нравятся классические авто, определённо отличаются неординарным мышлением, выделяются из толпы, у нас с ними наверняка найдётся много общего и мы душевно пообщаемся. А то когда я изредка вижу редкие машины на улицах, то никому нет дела до того, что рядом на тротуаре стоит человек, который знает о них всё.
0 Ответить
Денис Леонтьев, вчера в левом ряду перед красным разглядывал Ford Fightliner(?)-500 (забыл написание). На дорогах такие редко и воспринимаются без ажиотажа.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, а у нас их вообще можно увидеть только в музеях. Но если появляются на дорогах - публика обращает внимание. Я в 90-е видел на Новом Арбате целую колонну олдтаймеров. А ещё в советское время у нас в квартале один дядька разбирал по винтику Форд 60-х годов. Это было самое яркое впечатление моего детства.
Я вообще хочу восстановить всё, что видел в детстве. У меня тогда не было фотоаппарата и многое не удалось зафиксировать, ведь взрослым не было интересно то же, что и мне, и им не приходило в голову фотографировать, например, технику, на которую я непременно обращал внимание. Я помню Икарус 630-й модели, 138-е Татры, самосвалы КАЗ с трёхсторонней разгрузкой, автопогрузчики на развёрнутом задом наперёд грузовом шасси - много всего. И вот ищу всё это, чтобы сфотографировать.
В Турции в конце 90-х я видел много интересных машин. Кстати, немцы очень увлекаются туризмом на олдтаймерах - в Умаге вся стоянка кемпинга была заставлена раритетами.
В Вене можно встать на перекрёстке и щёлкать не переставая. В Лондоне машины 50-х - 60-х зачастую используются как рабочие.
Но на Западе это делается целенаправленно, а у нас старая техника сохраняется зачастую случайно, едва хозяин наскребёт на что-то поновее - избавляется от старья без всякой жалости. В Москве всё это давно уже извели.
Изредка встретишь какой-нибудь IFA, используемый как овощной склад на рынке. В Щёлково стоял когда-то древний Magirus-Deutz, а недавно я видел там такой же, но в идеальном состоянии.
В Москве работают несколько старых грузовиков Sisu, поставленных ещё в советское время. Особенно интересен коленчатый подъёмник Brontolift на капотном шасси.
Мерседесы старой серии LP можно увидеть, но для этого надо чаще шататься по окраинам, а мне туда без метро трудно добраться. На Волоколамке однажды увидел настоящего "бразильца" - Мерседес, производство которого сохранилось в Южной Америке с 50-х годов. Но к сожалению к нам почти не завозят технику из Южной Америки, Африки и Азии. Вообще много редкостей можно увидеть, выехав из Москвы в область. В пределы МКАД такую технику зачастую не пускают. В отличие от Запада, где раритеты считаются украшением городов и гордостью предприятий, на которых работают.
Эту технику надо сохранять, ведь такой уже не будет. Новая техника никогда не приобретёт такой ценности, она слишком массовая и однообразная. А за уничтожение любых старых вещей я бы ввёл строгую кару. Человечество должно помнить свою историю. Мэйтель и Тэцуро однажды оказались на планете, жители которой бездумно выбрасывали ещё годные вещи и планета превратилась в гигантскую свалку и оказалась в итоге заброшенной. А люди оставили без сожаления свою родину и переселились на другие планеты. Чтобы продолжать свою разрушительную деятельность.
И я скажу - настоящего романтика и творческого человека старина никогда не оставит равнодушным. Потому что всегда дарит богатую пищу для воображения. И как бы Вы ни мечтали предать прошлое забвению - Вам это не удастся, слишком дорого оно многим людям. Я уверен, что человечество повсеместно введёт законы, берущие каждый отдельно взятый старинный предмет под охрану, и ни одна старая машина, ни один старый радиоприёмник, пылесос или холодильник никогда не будут уничтожены. И ни один старый дом не будет больше снесён, как это делали вплоть до недавнего времени в Москве продажные чиновники и алчные бизнесмены. А в школах будут учить детей бережному отношению к старине и вместо сбора металлолома и макулатуры будут проводить мероприятия по спасению старых книг и антиквариата для школьных и районных краеведческих музеев. Сохранение старины необходимо человечеству прежде всего для сохранения человечности. Об этом писал ещё Рэй Брэдбери.
0 Ответить
Сергей Дмитриев, а в нашей стране красоту планомерно уничтожают. И видимо такие как Вы принимают в этом самое деятельное участие. Почему вот в Вене или в Лондоне классические авто никому не мешают и ими можно любоваться вдоволь, а в Москве ни их, ни другой старины не встретишь, при том что Москва - тоже город и старинный, и богатый? В Вене или, скажем, в Праге и трамваи старинные есть. И поесть можно в кафе недорого и вкусно, а у нас даже в понтовых заведениях, как на Плюке, "каша пластиковая". Такая вот у нас страна замечательно-"целесообразная"...
0 Ответить
Денис Леонтьев, я не разделяю Ваших притязаний на красивую жизнь. Пестрота ещё не красота, как и многое другое, типа не функциональных дредноутов на колёсах. Наконей-то дизайнеры понЯли, что пестрота чистых цветов не годится для повседневности и приглушили кГаски. А Вы всё мечтаете о красочных тортах.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, я среди серой повседневности ищу необычное, интересное, яркое. Без этого невозможно жить. Необычное среди однообразия привносит в жизнь частичку праздника, глоток свежести. От однообразия со временем каждый на стенку полезет. А шедевры прошлого - это вечные, непреходящие, незыблемые ценности, и человечество от них никогда не откажется. Почитайте Брэдбери или, скажем, статьи выдающегося автомобильного историка Андрея Хрисанфова.
А кроме того, ценности, которые - не щи, не каша, не шкура для тепла, как раз отличают человека от животного.
0 Ответить
Денис Леонтьев, Ваше кредо вписывается в давнее правило "Кому нравится арбуз, а кому свиной хрящик" от человеколюба А.Чехова.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, то, что радует людей - нужно им. Вы же не предлагаете уничтожить все классические автомобили? Для меня, например, немыслимо за день не пообщаться с кем-нибудь. А для общения сейчас люди требуют повод, причину. Просто так от нечего делать никому не охота поболтать. Вот я и ищу что-нибудь интересное, чем можно поделиться. Причём информация из книг, из интернета никому не интересна - все её уже знают. Надо предложить какую-то свою, оригинальную новость. Допустим, меня впечатлил красивый вид в погожий день. Но если я его сфотографирую - посторонний человек воспримет этот кадр как беспорядочное нагромождение объектов и не поймёт, что я хотел до него донести. А вот какой-нибудь редкий, примечательный объект, хорошо различимый в центре кадра - другое дело. Так что мне нужна каждый день какая-нибудь новость, потому что молчать изо дня в день для меня невыносимо. Ещё в детстве самым страшным наказанием для меня была игра в "молчанку". А ключевыми датами в году для меня были дни проведения Олдтаймер-Галереи весной и осенью. Сейчас это мероприятие перестали проводить, а взамен ничего не предложили. Не знаю, как и жить. А Автоэкзотика - главное событие лета - ещё раньше накрылась. Раньше я жил от одного мероприятия до другого, ну ещё в Автовилль или музей на Рогожке гонял примерно раз в месяц. Встретить хотя бы один редкий автомобиль для меня - основная радость. Ну кроме дня рождения. А сейчас на улицах становится всё меньше и меньше редкостей. В некоторых районах, которые раньше были урожайными в этом плане, уже ничего не встретишь интересного. От отсутствия редких авто в течение длительного времени у меня развивается своеобразный голод, сопровождающийся раздражением и депрессией.
0 Ответить
Денис Леонтьев, Вы напоминаете героев Антуана Экзюпери. Ваши раздражения и депрессии хорошо бы разбавили семья и дети.
Для поиска интересного не обязательно зацикливаться на раритетных авто. В природе немало неожиданного. Ну, например, проезжая регулярно по хайвею, я заметил, что муравьиные кучи имеют тенденцию располагаться не дальше 0,5 -2,5 метра от асфальта дороги и имеют математичеси правильную форму Египетских пирамид.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, для меня муравьиные кучи все на одно лицо. Сколько я их ни встречал - ни одна не отличается от другой.
Современные Ford Mustang, Dodge Challenger и Chevrolet Camaro созданы по мотивам своих предков 60-х годов, а моторы имеют ещё более мощные, но стали ширпотребом, в отличие от классики, которая даже в эпоху своей молодости обладала статусом, элитарностью. Тогда каждая марка представляла из себя что-то особенное, а сейчас выбирать какую-то определённую марку нет смысла - сидя за рулём, различий не ощутишь. И на форумах выкладывать современные машины - занятие неблагодарное, их и без того можно увидеть каждый день на дорогах, а в интернете о них есть полная информация. Новые модели буквально через месяц становятся повседневностью и их фото уже никому не нужны. Кроме того, старые автомобили напоминают мне о любимых фильмах и о том времени, когда у меня была мечта и вера в её осуществление.
0 Ответить
Денис Леонтьев, меня заело то,что они почему-то жмутся к дороге, а форма так.., попутно. Автомобиль стал массовым изделием, если их ещё и распрестрить разноцветьем чистых цветов и футуристическими формами, возникнет большой напряг на глаз. Чувство меры должно править бал, а не желания отдельных нарциссов. Ваше ЭГО сильно увеличенное, как иногда печень.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, вот то-то и оно - современная продукция ничего не стоит, она всё равно что туалетная бумага, которой подтёрся и спустил в унитаз. Какая в ней ценность, если её снова наштампуют сколько угодно?
А вот такие Мазды представляют ценность. Но их мало! И их уничтожают, а новых не появляется. Каждая такая машина - это невосполнимая потеря. Машину на фото я встретил зимой и два месяца ходил смотреть, не оттаяла ли она. Потому что другую такую найти шансов практически нет.
А уникальные машины, созданные Стивенсом, Баррисом, Сбарро, Бэйлиффом сейчас оказываются на задворках, на грани гибели. Я предложил бы такой вариант - выкупить их все и подарить мне. Причём освободив меня от налога на дарение. И пусть чиновники без всяких заморочек переоформят документы на них, а мне предоставят гараж для их хранения. Таким образом осуществятся мечты создателей этих шедевров - их владельцем станет тот, кто оценил их по достоинству. А я скажу, допустим, Путину: "Владимир Владимирович, Вы стремитесь сделать всех жителей России счастливыми - так вот меня Вы можете сделать счастливым прямо сейчас!" И я не понимаю, почему люди у власти, при том что сами ценят ретро, не делают ничего для облегчения жизни в нашей стране. Приняли бы законы, облегчающие оформление раритетов, освобождающие их владельцев от налогов. А то у нас машину старше 7 лет уже невозможно заново поставить на учёт. И раритеты гибнут!
0 Ответить
Вот эту машину все, кто причисляет себя к истинным ценителям, относят к одной из самых красивых в истории дизайна. И неспроста - на её создание потрачены огромные усилия лучших мастеров того времени. Для Вас это ничего не значит? Это были настоящие художники. Что бы Вы смогли создать на их месте? Говоря словами Некрасова,
"Вы извините мне смех этот дерзкий -
Логика Ваша немного дика,
Что же - для Вас Аполлон Бельведерский
Хуже печного горшка?"
Или Вы скажете, что современная штамповка лучше и красивее?
0 Ответить
Сергей Дмитриев, так ярких и агрессивных автомобилей и не должно быть много, чтобы они выделялись в потоке и каждая встреча с таким суперкаром запоминалась. На таких автомобилях должны ездить по-настоящему необыкновенные люди, а среда обитания таких авто и их владельцев - Сансет-Бич, Круазетт и другие подобные места. Это мир, где о практичности и экономии задумываются в последнюю очередь, если задумываются вообще хоть когда-нибудь. Сюда стекаются деньги всего мира, ручейки грошей образуют ниагары миллионов, миллиардов. Здесь бюджет тысяч обычных семей прожигается за секунду.
0 Ответить
Денис Леонтьев, ах, оствьте этих т.н. "необыкновенных людей" - от них приторно и отвисает челюсть.
Во всех этих игрищах проступает ХГнилая буржуазная мораль и этика. А Вы в т.-восторге, как экзальтированный юноша.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, я давно выбрал для себя общение в уютном закрытом кругу, а не толкотню в толпе, ибо она по-гречески называется "охлос". Не дай Бог тебя пихнут в стадо ублюдков и подонков и ткнут жрать с ними из одного корыта, а они будут пихать, лапать и мусолить тебя. Я ещё в школе старался держаться особняком от всех, чтобы не подумали, что я такой же. Все носились на переменах, топоча ногами, толкаясь, издавая животные крики, а я сидел в сторонке с книжкой. Но чтобы собрать вокруг себя избранный круг - надо предложить что-то особенное, и самому быть особенным. Мне встречались компании, державшиеся особняком, и у них было то, что меня привлекало, но они не подпускали меня близко. А у меня не было чего-то особенного. Помню, когда мы были школьниками, у нас в квартале был один дядька, за которым мы ходили гурьбой. Вскоре он купил двенадцатиэтажный дом и приглашал туда тех, кто ему был интересен. Меня он тоже изредка удостаивал общением, но с другими держался более дружески. А когда я работал области реставрации классических авто, меня очень ценили, часто хвалили и говорили, какой я креативный и какие мне приходят в голову классные идеи. Мне вообще требуется заряд позитива на день. А меня давно перестали баловать. Вот гадостей сколько угодно могут наговорить, в любое время. Размещу в сети своё творчество - сразу скажут "выблевень", просто мысли выскажу - обзовут "высерами", каждую мою публикацию в блогах или всё равно где отмечают дислайками. А я хочу, чтобы моё общество ценили, чтобы у людей то, что они любят больше всего, ассоциировалось со мной. Чтобы люди дорожили и гордились дружбой со мной. Вот у меня в сети много как бы "друзей", но они заходят к другим своим друзьям в альбомы и блоги, оставляют комментарии, делятся ссылками на публикации своих друзей. А ссылками на меня не делятся, не рекомендуют меня друзьям. Вот я и ищу что-нибудь особенное, чтобы людям было это интересно, чтобы они благодарили меня, чтобы возвращались ко мне снова и снова. Вообще люди от природы любят хамничать, а хорошего друг другу даром не сделают. А в общество, где друг друга знают и уважают, попасть трудно.
1 Ответить
Денис Леонтьев, спасибо за трогательную исповедь. Я думаю,достаточно такого жанра. Я не отрицаю привязанности к машине и против частой смены. Каждая машина оставляет след в душе владельца, как живое существо.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, а удовольствие в жизни людей играет не последнюю роль. И любая вещь, доставляющая удовольствие - ценна. Люди в общем-то для того и работают, чтобы заработать деньги на приятный отдых. А внешность автомобилей тоже играет большую роль. Я вот могу часами скользить взглядом по замысловатым формам старых американских авто. У нас с Мидори есть такая игра - отгадывать марку, модель, модификацию и год выпуска по кусочку крыла, бампера, фаре, колёсному колпаку. И нам это не надоест никогда. Главное - чтобы было побольше материала для исследований.
Вот, например, дочка миллиардера входит в гараж своего отца. Я ей откровенно завидую. Если бы у моего папы был такой гараж - я бы оттуда не вылазил. Распластывался бы на капотах и кувыркался на пружинистых кожаных сиденьях... Это и есть счастье для меня! А разве счастье - не цель каждого человека? Ради счастья можно пожертвовать кем и чем угодно.
Мне, например, без ощущения счастья тоскливо, я не нахожу себе места. А ведь счастье обеспечить так просто. Дайте ребёнку игрушку, о которой он мечтает, сводите его в парк аттракционов, а потом в кафе - и он скажем вам, что счастлив. Да я счастлив каждый раз, когда у меня заводятся деньги и мы с Мидори идём пропустить по стаканчику виски. Но, блин, деньги заводятся не чаще раза в месяц и то быстро кончаются, да ещё большую часть приходится отдавать за долги. Если бы у меня никогда не кончались деньги - я был бы счастлив. Ну ещё если бы у меня был свой автомобильный музей, куда я приглашал бы друзей потусоваться.
Ещё одна моя проблема в том, что у меня нет друзей, а друзья для меня - это те, кто говорит мне хорошие слова и ведёт себя так, как мне хочется, играют со мной в игры, которые я придумываю, если же люди говорят мне неприятное и делают всё назло - это враги, причём злейшие, хуже любых фашистов.
Я вот в День Победы был на двух ретро-парадах, отснял около 500 кадров, выложил на своей страничке - а их никто не смотрит! Хотя на одном сайте кадр из моего фотосета разместили на главной странице. Ну хоть бы кто зашёл! Оставил бы коммент, я бы ему ответил, и завязалась бы между нами уютная беседа... По принципу "кукушка хвалит петуха за то, что хвалит он кукушку".
0 Ответить
Денис Леонтьев, я пас продолжать эту бесконечную лабуду о Щастьях (которые "неодинаковы") и формах-обводах-обвесах древних драндулетов, смешных на фоне рациональных и комфортных современных "штамповок".
"Кому нравится виноград(?), а кому свиной хрящик" (С).Любую дребедень можно возводить в абсолют. Очень Вам сочувствую в "адресной" упёртости. Но видов на избавление немая.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, в 90-е я хотел собрать все раритетные автомобили, уцелевшие на территории нашей страны, и привезти те, которых у нас не было, и создать большой музейный комплекс, чтобы туда могли все ходить, там проводились бы также мероприятия, продавалась литература, модели и вообще там была бы сосредоточена главная тусовка автомобильных знатоков, и вдоволь можно было бы общаться на эту тему. Ну и барчик бы там был изысканный, с виски Laphroyg, и бильярд, и боулинг, и вечера блюза проводились бы с приглашением выдающихся исполнителей. Вообще у меня всегда была и есть мечта организовать какой-нибудь клуб или салон, чтобы там собирались люди, с которыми приятно и интересно общаться.
0 Ответить
Денис Леонтьев, повторю: мне приторно от Ваших сибаритских замашек богемной жизни автофанатов.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, вот наконец на днях я добрался до Автокомбината. Замечательное клубное пространство, собрана уникальная коллекция автомобилей с советской историей. Там можно часами бродить. Народ в выходные приезжает на весь день, смотрит машины, тусуется. Ещё там делают вино из одуванчиков. Значит, не так уж это и нереально? Я только об одном мечтаю - приехать туда снова. 5 лет мечтал туда поехать. Добираться туда трудновато.
0 Ответить
Сергей Дмитриев, подобное клубное помещение реально было на моей первой работе, только давно не существует и мне его очень не хватает. Я там и был-то всего раза два.
А музей американских авто с советской историей тоже существует, но находится более чем в 100 км от Москвы и мне туда никогда не доехать. Хотя многие знакомые давно побывали там.
0 Ответить
Сергей Дмитриев, а Вы представляете, сколько в нашей стране было до революции замечательных авто? Редчайшие марки. А сколько ввозилось уже при советской власти, до становления отечественного автопрома и уже после. Если всё это собрать - получилась бы великолепная экспозиция, под стать лучшим музеям Запада. Просто наслаждением было бы обойти все её залы. А всё это не жалеючи уничтожили, променяли на дешёвую штамповку, сгубили безвозвратно, и ещё принято было в прессе принижать значение всей этой незаслуженно уничтоженной и забытой техники для истории. Оставшиеся крохи свезли в Ригу, там теперь музей, но в Ригу не наездишься, особенно в свете нынешней политической ситуации.
0 Ответить
Денис Леонтьев, странно стали формироваться тексты, какой-то сбой или вирус в гостях?
Я наслышан о брате Е.Долматовского, как о покровителе автомобилей, даже заглядывал в его книжку.
Не уговаривайте меня полюбить эти супер-габаритки - они старомодные мостодонты заблуждений дизайнеров: выспренние,экзальтированные и помпезные, не более того.
Если б в них были технические изюминки, они бы были использованы в серийных машинах
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, ещё в советские времена, всякий раз, когда я встречал на улице иномарку, я воспринимал её как гостя из другого мира, где жизнь прекрасна и удивительна. Если мне попадался какой-нибудь автобус, кроме распространённых в то время моделей - я непременно хотел прокатиться на нём просто для пополнения "копилки впечатлений". Между прочим, сейчас в Москве постоянно находятся в обороте сотни, если не тысячи, редких автомобилей, и знают об этом, и естественно видят их, исключительно продавцы, покупатели и вообще те, кто имеет отношение к этому бизнесу. На глаза посторонним всё это великолепие практически не показывается. А ведь я мог бы наделать тысячи кадров, если бы мне позволили взглянуть на эти автомобили. А вижу исключительно по чистой случайности, если эту машину оставят на несколько минут на улице. И то только одну раз в несколько месяцев. А этот рынок, как я сказал, пропускает сотни машин в месяц. Это Вам не Лондон, где можно разгуливать по улицам и наблюдать десятки раритетов, стоящих просто у тротуаров. Прямо щёлкай фотиком без остановки и вываливай в соцсети, хостинги, на форумы - куда хочешь. А в 80-е - начале 90-х иномарочная тусовка себя вообще не афишировала, кто там знал, что стоит по дачам и по гаражам на Юго-Западе. А ведь в Москве были даже Корветы, по тогдашним меркам довольно много. А такая машина по тем временам была всё равно что космический корабль с другой планеты. Я о наличии этих машин не подозревал, думал, что таких машин всего по одной и все находятся где-то в Америке. И сейчас эта тусовка меня не принимает - у меня ни денег, ни опыта загранпоездок, ни собственных машин, я никому не интересен. А там все сплошь барыги, продавшие и перепродавшие по тыще, а то и по нескольку тыщ машин, какие нам с Вами не снились. А вот бы собрать всё, что у нас было - Линкольн Мордюковой, Ситроэн Плисецкой, что там ещё? СААБ Лещенко, Лэнд Ровер Луи, Селику Третьяка... Если не отреставрировать - то хоть лоск навести, потом построить павильон, лучше со стеклянным романским сводом, сделать там площадочки, между ними дорожки, газончики, может, клумбочки, пальмочки в кадочках, и пустить туда народ бесплатно, ну или рублей за 50 с носа. И чтобы можно было рассмотреть любую машину со всех сторон, сфотографировать, и чтобы тут же были специально обученные экскурсоводы, которые рассказывали бы всю историю каждой машины - как она попала в СССР, кому принадлежала, как он ухитрился её выцарапать, куда и где он на ней ездил, и с кем, чтобы это не было тайной и чем-то непостижимым. И чтобы тут же фото этих машин, сделанные в советские времена, с тогдашними владельцами, в обычной обстановке их жизни, возле известных всем заведений, в известных местах, чтобы люди могли понять и осознать, что это реально было, не где-то на Марсе или на Тау Кита, и что владельцы этих машин были не какие-то небожители, а ту же селёдку и колбасу ели на кухне, и тем же, пардон, ходили. А то вот Искандер писал про какого-то мальчика, который не верил, что товарищ Сталин, как все, ходит в туалет. А меня бы пускали во все эти гаражи, не скрывали бы от меня ничего, и позволяли бы на все эти машины свободно смотреть и руками их трогать. Вообще даже не следили бы за мной и не сверлили взглядом в спину. Хочешь - открой дверцу, сядь за руль. Надоело сидеть - встал, подошёл к холодильнику, у них у многих в гаражах холодильники, я знаю, видел - глотнул водички, а то и чего покрепче... Чтобы я мог туда сколько угодно, когда захочу, вообще без стука, без звонка заходить, как к себе домой. Надоело дома сидеть - взял прошвырнулся в гаражик, а там новенький Крайслер - можно и попробовать его на ходу, порасспрашивать хозяина, что новенького, или идёшь по городу, устал - ба, а ведь в этом районе знакомый гаражик, ну зашёл, прохлада, присел, водички, с хозяином бла-бла-бла, а потом он тебя домой подвезёт на одной из своих машин. А дома Асакурочка - а, Нэко, где был, кто это тебя подвёз? А я говорю - а, Нему-тян, ты этого дядьку знаешь, мы с ним тусовались по-за-тот месяц, ещё ты фоталась на фоне другой его тачки в новом купальнике, а шашлык тогда был, а пили мы "Кружовице"... Эх... И чтоб такие гаражные приятели были у меня ещё и в Чехии, и в Дюсселе, и в Финке, и гденть в Каркассоне, и чтобы постоянно приглашали, а можно было бы к ним и без приглашения заваливаться, и мотаться вечно от одного к другому, и под каждым те кустом всегда готов и стол и дом.
Я ведь Вас с самого начала и не заставлял принять этот образ жизни - мне нужно лишь признание моего права на него, и не от Вас конкретно, а от общества в целом. И только признания, и исключительно на право, а сам этот образ я уже придумаю, как себе обеспечить. Я между прочим когда работал у Олега Хромова - то по долгу службы целыми днями не вылазил из Аденауэров, Понтонов и Пагод. А сейчас могу вот пойти к Евгению на Рогожку - он мне всяко будет рад. По крайней мере поболтать никогда не прочь, он сам всегда найдёт, что порассказать. И непременно новую машину покажет, а то и не одну. Народ к нему в музей ходит, целые семьи с детками - все рады, разве Вам лично от этого плохо? Я же не требую от Вас разлюбить Ваши муравьиные кучи, и хоть не разделяю Вашего к ним интереса, но отношусь вполне с пониманием. Вот у меня один знакомец страх как подвинут на дохлых кошках. Но сам по себе он замечательный товарищ, и если его удастся сдвинуть с темы дохлых кошек - мы с ним душа в душу общаемся.
1 Ответить
Денис Леонтьев, спасибо. Я не в сосотоянии так глубоко погружаться в историИ внешнего вида авто. Техническая сторона ещё куда ни шло.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, а у этих уникальных образцов внешность - далеко не главное. Как раз их внешность непосвящённому мало что скажет. В них использованы уникальные и давно забытые технические решения - сами по себе произведения инженерного искусства. Сейчас никто так не станет делать - все придерживаются стандартных решений. Да и советская продукция, которой отдали в итоге предпочтение, основывалась на заурядных решениях, простых, как сковородка. Если бы сохранились образцы, которые закупали в значительном количестве для исследований, испытаний - по ним студенты могли бы изучать историю развития конструкций, а не только праздная публика глазеть. Да кстати Долматовский, изучив эти машины до того, как их успели отправить под пресс, на основе этого опыта написал учебник, по которому и сейчас учатся автомобильные инженеры.
0 Ответить
Денис Леонтьев, так густо фокусироваться на марках авто можно только не имея других, более возвышенных целей.
Вот так средство превращается в цель. Ко многим прочим зависимостям (табак,инет и пр.) добавилась и "цветёт и пахнет" автозависимость. Полку идолов прибывает.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, а что это за "возвышенные цели"? Советская идеология - жить не для себя, а для других? Так я думаю, что заслуженные люди советской эпохи и для себя что-то получали, вряд ли так уж во всём себе отказывали. Читал, что некоторые наши учёные и актёры прямо в роскоши жили. А Эмиль Золя, который только и бегал по антикварным магазинам... И при этом его не в чем упрекнуть. Он был защитником на процессе по делу Дрейфуса и вообще занимался значительной по меркам всего человечества деятельностью.
0 Ответить
Денис Леонтьев, "заслуженные люди советской эпохи" "...жили скромно так, //система коридорная..."
Примеров тому немеряно. государство получало валюту за прокат фильмов за буграми, а создатели так и сидели на ставке с премиями в квартал.
Конструторы создавали сопоставимые по ТТД истребители-бомбардировщики с окладом дай бог в 250 рэ.
"Возвышенные цели", коих ныне немае, "быстро двигали машины и толкали поезда", были базой для стартов в космос и побед на Канских фестивалях кино.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, вы всерьёз верите советской пропаганде? Да народ ни о каких "возвышенных целях" знать не знал. 99% населения было озабочено лишь с кем бы сообразить на троих. Оставшийся процент думал, где бы раздобыть какой-нибудь дефицит. Альтруистов, которые о себе не думают, единицы в любой эпохе. Да - как раз они и двигают прогресс, но как правило умирают в нищете, а их подвиг во имя человечества оценивают спустя много лет после их смерти. Я так не хочу.
Кстати, у известного авиаконструктора Ильюшина был большой "Шевроле", эта машина даже сохранилась. Где вы вообще взяли, что такие люди жили "на окладе в 250 рэ"? Государство всё-таки ценило их, баловало чем ни е, чтобы не сбежали на Запад. У меня есть книжка "Я - инспектор манежа" - там рассказывается, как артисты цирка на зарубежных гастролях покупали себе иномарки, могли себе это позволить. И государство позволяло им это. Книжка 60-х годов.
0 Ответить
Сергей Дмитриев, вот Долматовский писал, что ещё до войны у преподавателей автошкол были редкие автомобили, например американский спортивный Stutz Bearcat. Или вот нашлось фото ещё более редкой машины Kissel White Eagle, тоже в СССР до войны. Так что были ценители. И кто-то мог себе это позволить.
Сейчас в Пышме на Урале есть огромный музей, где полно таких авто, но мне туда не доехать Т_Т
0 Ответить
Сергей Дмитриев, только не доказывайте мне, что это правильно. Наша страна обкрадывала талантливых людей, из-за этого многие из них уехали на Запад, где талант получал достойное вознаграждение. Семья моего друга тоже уехала когда-то давно. Полулегальным образом. Держались в Германии до последнего, а так как-то закрепились уже на месте. А ехали изначально в командировку на три месяца. И вот уже больше 20 лет там живут. Отец моего друга, между прочим, талантливый биолог. И он у нас не то не получал достаточно, чтобы прокормить семью (у моего друга две младшие сестры-близнецы), а не мог заниматься работой, на которой делал уникальные открытия.
1 Ответить
Сергей Дмитриев, вот я в Замбии увидел все эти сериалы с мощными скоростными автомобилями - они оказали на меня влияние на всю оставшуюся жизнь. И что я, по-Вашему - идиот? Чувства человека обмануть не могут. Если что-то приводит его в восторг - значит, это красиво. А тем, кто не видит красоты, я не доверяю - мало ли что можно от них ждать. Это вообще какие-то alien, потусторонние монстры. Может, они как раз не прекрасное ценят, а похлёбку, воняющую жиром, капустой и жареным луком, которой кормят в больницах и тюрьмах. И хотят превратить весь мир в большую унылую помойку, где взгляду не за что зацепиться.
А цель у меня есть уже давно, с тех пор, как я посмотрел эти сериалы. Стать супергероем, выполнять головокружительные трюки на автомобиле и бить врагов по роже. В реальной жизни я ещё ни разу в жизни не смог никому по роже врезать. Вечно локти подставляют.
0 Ответить
Денис Леонтьев, видать лавры американских супер-пупер-мЭнов не дают Вам покоя. Головокружительные трюки и спецэффекты вскружили и кружат голову не только Вам. На эти фантики ведутся ещё как. "Мощные скоростные автомобили"? А об экологии, об экономии топлива "на рыло" перевозимой персоны Вы не подумали? Только б утолить своё раздутое ЭГО - вот Ваше кредо.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, естественно. Ведь меня тогда называли не иначе как "пончиком". А я мечтал доказать, что я никакой не "пончик", а супергерой. Как выйду из своего красивого суперавтомобиля - все сразу увидят!
0 Ответить
Сергей Дмитриев, раз люди создали эти прекрасные автомобили - значит, в этом был какой-то смысл. Во всяком случае это было востребовано. Разве вот этот Мустанг не красив? Всё, что вызывает у людей восторг - прекрасно и нужно человечеству. Работами Микеланджело и Леонардо тоже не тесто на кухне катают.
0 Ответить
Денис Леонтьев, ну, и что тут такого особенного? Сейчас они выпали из моды и на дорогах воспринимаются как прошлогодний снег, вызывают сочувствие к старости.
Представляю как хорошо прилипает грязь к обвесу кузова в арке переднего да и заднего колеса. Крашеная поверхность нарочито подставлена под абразив.
Кста.., о бамперах. Это самая нефункциональная деталь совр. моделей. Она решительно ничего не "бампирует", осталось одно название. Пластмасса для бампера побирается специально хрупкая, при том что есть вязкие.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сейчас они выпали из моды и на дорогах воспринимаются как прошлогодний снег, вызывают сочувствие к старости.
Сергей Дмитриев, а Вы придите на слёт поклонников этих машин и скажите им подобное - посмотрим, что после этого от Вас останется. Золотой век автомобилестроения закончился более 30 лет назад, настоящих автомобилей давно уже не делают. Надо сохранять те, что остались - таких уже не будет. Представляете, какая ужасная жизнь будет, когда не останется ни одного классического авто, даже в музеях?
0 Ответить
Денис Леонтьев, я иногда вижу здесь эти агрессивные,понтовые рыдваны. Что ж? ЛюдЯм не откажешь в выспренних мечтаниях. Они оттеняют совершенства современных автомобилей, таких как "Мазда-3", которая всё больше мне нравится. Только ехать приходится редко.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, а кому нужна эта Мазда3? Их полно! От них некуда деваться! Я иногда начинаю пинать машины на улицах, потому что они все одинаковые. Не говоря уж о том, что меня тошнит от этого однообразия. Даже цвета они все одинакового. У людей начисто пропала фантазия. Они все хором берут в кредит одно и то же, превратились в тупое стадо, за которое выбирает кто-то другой.
А Мустанги и Камаро напоминают о времени, когда мир был молод, люди открыты и дружелюбны, ели гамбургеры и картошку и запивали колой без всякого страха и комплексов. Вы помните, какие девушки были в 70-е? Я до сих пор люблю пересматривать тогдашние фильмы. А сейчас в Америке за попытку "проголосовать" на дороге можно угодить в тюрьму. В мире нет прежней романтики... Сплошная тоска, интернет наполнен негативом, а в реальности люди не решаются посмотреть друг другу в глаза. Вы зайдите в метро - все отворачиваются, смотрят друг на дружку искоса или изподлобья. Кругом толпы народу и при этом почти все люди одиноки.
0 Ответить
Денис Леонтьев, и СМИшно и грустно. Зачем же так хмуро видеть мир? Есть сайт "Drive-2. RU" Там Вы найдёте ,чем утешиться. Сделайте продвинутый тюнинг на своей тачке(если есть)С оценкой ситуации в метро солидарен, но люди только свиду одинаковы и одиноки.
"Вам ехать или шашечки?"(С), так и с Вашей ностальгией.
Пишите статьи на темы за рамками авто.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, а мне самому на этом сайте нечего выложить. Я не читатель, я писатель. А там мои комментарии скорее всего проигнорят, хотя я крупный специалист и большой знаток в области автомобилей.
Кстати, в нормальных странах с авто-ретро всё обстоит наиблагополучнейшим образом. Красивые авто ездят по улицам, владельцы спокойно оставляют их у тротуаров - в Москве такого не увидишь. В Европе каждые выходные проводятся ретро-тусовки с бесплатным входом, в Америке любое приличное мероприятие - это десятки гектар, заставленных реально интересными машинами, туда съезжаются семьи с портативными холодильниками, набитыми пивом и колой - у нас же раз в год проводится "выставка" в несколько машин с входным билетом за 1000 р. Да и законодательство наше не благоприятствует увлечению ретро. Получить номера на старинную машину практически невозможно. Сами коллекционеры неугодны властям. Нескольких знаменитых уже затравили, да и вообще к ним придираются по любому поводу и без повода вообще. Рядовые владельцы ретромобилей находятся в состоянии непрекращающейся войны как с вандалами, так и с местными властями. Им норовят снести гараж, отбуксировать машину на свалку. Как в крупных городах, так и в провинции. Неудивительно, что людей уже напрягает, когда пытаются сфотографировать их машину.
0 Ответить
Денис Леонтьев, какая трогательная привязанность к ретроавто(авторетро)! "Простим угрюмость, ведь не это..."(С)
Здесь по ТВ-канаду Н (Хистори) часто показывают таких любителей с ретромобилей.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, мне недостаточно смотреть на автомобили в журналах, по телевизору и в интернете. Зайти на сайт любой дурак может. Кто я там буду? Такой же посетитель сайта, как и все, ничем не отличающийся от остальных. А вот к коллекционерам в гаражи не каждого приглашают. Кроме того, находясь рядом со старинными автомобилями, я заряжаюсь энергией. Только автомобили должны быть реальные. Сойдут и модели автомобилей, но лишь в том случае, если они сами будут редкие и раритетные. Рядовые не подойдут. Вообще я рядом с любой редкой вещью заряжаюсь - чем она реже, тем лучше. Вот в Лондоне я видел японский меч 9 века.
0 Ответить
Денис Леонтьев, Вы известный автогурман, но заряжаются все по-своему и от разных "станций зарядки". Меня, напр., заряжает обычная автосвалка или просто свалка "металлоизделий", не обязательно "в нАтуре". Сегодня рассмотел на обочине среди других отработавших дорожных машин предприятия большой самосвал "Ford-9000". Какое всё мощное, один мост "разут" - всё видно. А ведь он был кому-то душой и другом.
...А за Мазду-3 ответишь... Она и по угонам и по надёжности на третьих местах, а Вам только "старомодные, ветхие тачки" раздувают ноздрю.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Привёз бы в Москву "Бугатти" или "Вектор" - и порядок. А то "Бугатти" уже был в Москве и его разбили прямо на Красной площади, а я и не знал. А такие машины должны быть в первую очередь у меня.
Вот в этой машине живёт не душа, а жестокий беспощадный демон. На ней разбилась насмерть толпа народа, в том числе звезда "Форсажа" Пол Уокер. По сути гоночная машина, совсем не подходящая для дорог общего пользования. На Западе ещё дороги хорошие. А в России на такой машине ты готовый камикадзе.
0 Ответить
Сергей Дмитриев, в 90-е я как раз интересовался современными на тот момент машинами. Тогда много было разной экзотики, а в Россию её ещё не завозили. На такой тачке я был бы кум королю.
0 Ответить
Сергей Дмитриев, я не против новых машин, но только дорогих и редких. На ширпотребе ездить не хочу. Жизнь - кино, а я главный герой. А главный герой должен быть круче всех, а не сбоку припёка.
0 Ответить
Сегодня впервые за много лет встретил просто на улице Настоящий Автомобиль! Вот такие и надо беречь. За любые деньги выкупать у владельцев и реставрировать до идеала - выгоды с этого не поимеешь, но это необходимо для грядущих поколений, а то наши внуки не увидят таких машин.
0 Ответить
Сергей Дмитриев, начнём с того, что они не "ветхие"! Их реставрируют до состояния новых. Уже по этой фразе видно, что вы совершенно не в теме, так что лучше помалкивайте в тряпочку, не позорьтесь.
0 Ответить
Сергей Дмитриев, вот такие американские грузовые Форды у нас встречаются крайне редко. Я всего раз или два встречал их на ходу, заснять не удалось, и как-то встретил по соседству в Аминьево самосвал Стерлинг - тоже бывший Форд, выпускавшийся во времена владения этим заводом концерна Даймлер-Крайслер. Фотосессия такой машины принесла бы мне неплохой рейтинг... Правда, на Нагорной стоял одно время броневик на несколько более лёгком шасси Форда.
А машины прошлых лет на самом деле с тех пор так никем и не превзойдены по своим качествам. Их великолепные конструкции были принесены в жертву компромиссам и издержкам массового производства. Да, когда-то конструкторами двигала одна мысль - сделать как можно лучше, цена не имеет значения! И покупатели следовали этому же принципу. В ходу была поговорка "Мы не настолько богаты, чтобы покупать дешёвые вещи!" Современная машина на ходу гремит, как пустой фанерный ящик, трясётся на каждой трещинке, из вентиляции несёт стекломойной жидкостью. Я просто полумёртвый вылезаю из маминой машины после получасовой поездки. Помню, ездили мы как-то летом в музей Вадима Задорожного на Ильинском шоссе - прежде чем пройти к кассе, я полчаса блевал на стоянке. А когда я работал у Олега Хромова, то имел возможность поездить на классических Ягуарах. И вот в них всё дышит такой солидностью, основательностью. На ходу они не шелохнутся, даже трамвайные пути проскакивают без единого толчка. Не заваливаются в повороте. В салоне исключительно дорогие качественные материалы, каждая деталь продумана. Например, крутишь рукоятку на потолке в одну сторону - люк в крыше сдвигается, в другую - слегка приоткрывается вверх. На отделку салона, можно подумать, пошли целое стадо телят и целая делянка леса. Причём не абы каких телят и не абы какого леса, а самой ценной породы. Выращенных (это касается и телят, и леса) в особых условиях специально для отделки салонов Ягуаров. В каждом винтике чувствуется дороговизна и аристократичность. Сидя в такой машине, очень естественно ощущаешь собственную исключительность. В те времена автомобили рекламировали так: "Сядьте в авто нашего производства - и окружающие сразу убедятся в том, что именно Вы самый достойный представитель общества, умный, успешный, респектабельный, как никто умеющий вести дела, а по манерам вообще принц или по меньшей степени герцог!" Причём это можно было прочитать в рекламах и вполне рядовых машин, а в применении к Ягуару это тем более неоспоримо. Сейчас таких машин уже нет. Ещё лет 10 назад я видел на автосалоне предсерийный Ягуар, отделанный светлым клёном, по-свойски беседовал с менеджером - был знаком с ним по работе, Бюро тогда сотрудничало с ягуаровским дилером, мы им оказывали поддержку историческими машинами. Любая приличная компания тогда постоянно обращала взор покупателей к своей истории и традициям. Сейчас наоборот все пооткрещивались от своего прошлого, перечеркнули сформированный за сто лет имидж, а рекламные лозунги даже престижных марок норовят заманить нищебродов - "Вы сэкономите...". Да ещё совсем недавно в приличном обществе было неприлично по крайней мере вслух говорить об экономии! Вы бы стали просить гостей, скажем, приносить с собой спички, салфетки или зубочистки? А считать, сколько они израсходуют Ваших пакетиков чая и кусочков сахара? Я, например, просто ставлю на стол чайник нормально заваренного чая, сахарницу, корзинку с печеньем - и пейте, сколько влезет!
0 Ответить
Денис Леонтьев, как-то у Вас всё густо замешано и смешано. На картинке явный анахронизм - пройденный этап дизайнерских изысков. У меня с 95ог. 10лет была Мазда-626,хэтчбек (такую дарили японцы Л.Яшину) Здесь года два была Д-Леганза и вот сейчас непонятно чем не нравящаяся Вам Мазда-3.
О каждой из них я мог бы сочинить оду. Вы пребываете в грёзах о прошлом, а "надо рваться в завтра,вперёд,//чтоб брюки трещали в шагу." (ВМ)
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, недавно как раз видел новый электрический кроссовер "Ягуар" - жутко уродливый, какой-то обрубок-мутант, не стал даже фотографировать. Надругательство над легендарным именем. "Ягуары" признаю только классические. В вашем "вперёд" ничего хорошего не ожидаю.
0 Ответить
Сергей Дмитриев, вы бы прокатились на этой машине, которую обзываете "анахронизмом" - тогда ощутили бы, каково на ней ездить. Современная машина в принципе не даст такого удовольствия от вождения. Начальник меня прокатил вокруг "Олимпийского" - я эту поездку до сих пор помню, впечатления непередаваемые.
0 Ответить
Сергей Дмитриев, раньше жилось лучше, чем сейчас, вещи были прочнее, еда вкуснее - вот люди и тяготеют к прошлому. Есть даже люди, которые хотели бы жить в позапрошлом веке в огромных квартирах комнат по 20, с каминами, танцзалами, носить цилиндры и котиковые шубы, кататься под Рождество на санях по улицам.
Насчёт старинных автомобилей мой шеф говорил, что с определённого периода (для разных марок он свой, но в основном это рубеж 60-х - 70-х) автомобили утратили шанс когда-либо обрести статус классических. Например, Мерседесы 126-й, 124-й серий, выпускавшихся на протяжении 80-х, "классиками" не станут уже никогда. А вот 116-й уже давно имеет статус "классика". 115-й и 123-й - тоже, но они котируются далеко не так высоко, слишком уж массовыми были.
1 Ответить
Сергей Дмитриев, а как Вам такой бампер? Не меньше центнера чистого металла. Приводится в действие непосредственно в нужный момент, в смысле - когда нужно кому-нибудь вдарить.
0 Ответить
Денис Леонтьев, спасибо за картинку. Надо ещё посмотреть изнутри, есть ли там собственно амортизатор в виде пружин или упругой массы. 100кг. - это лишний балласт. Надо добиваться большого эффекта малым весом.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, большая масса - самое то для тарана. Машина в представленном мною кадре подготовлена для выталкивания других машин с дороги. Благодаря большой мощности мотора и собственной массе она преодолевает усилие их тормозов.
0 Ответить
Денис Леонтьев, это агрессивный вариант для супер-нахалов. Он не годится для массового применения.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, только очень дерзкие и отчаянные могут зарабатывать заказными убийствами. Это не каждому дано. Большинство людей сеет хлеб, пасёт скот, ткёт холст...
0 Ответить
Денис Леонтьев, "дерзких и отчаянных" надо сОдить в тюРму, там они должны сидеть на нарах с ворами.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, я ещё в детстве представлял себя 7-летнего на фантастической машине, и гаишники не смеют меня останавливать, а отдают честь, принимая за иностранного принца.
Уже тогда был уверен, что в тюрьму сплошь и рядом сажают невиновных и поэтому против власти все средства хороши. Представлял истории о том, как сбегаю из тюрем, а потом скрываюсь неизвестно сколько времени.
0 Ответить
Сергей Дмитриев, я для себя не вижу иного призвания, кроме как суперагент, гангстер или какой-нибудь международный авантюрист - стрелять, крушить, взрывать, похищать сокровищ на миллиарды, а потом оттопыриваться где-нибудь в крутом отеле или на яхте. Или вот Вам знаком профессиональный злодей Грю из мультфильмов "Гадкий я" и "Гадкий я 2"? А чего стоит знаменитый Арсен Люпен.
0 Ответить
Денис Леонтьев, ну, хотя бы признаваться в таких мечтаниях не след. Вот я только что отмотал свои 15 км на велике в вечерний нагруженный трафик, наглотался выхлопа досыта, до неприятных ощущений в желудке и дыхалке. Машины шли колоннами по 10 и более. Вот Вы на своём бронированном Кадиллаке едете в конце такой колонны и чем Вы думаете дышите? Почти тем же,что я на велике по обочиине.
Надо отобрать часть излишней мощности современных дредноутов на агрегат охлажения и сжижения ВСЕГО выхлопа и порциями сливать жидкость в ёмкость на сдачу вместе с обраткой масла.
Вот какие цели надо ставить и тратиться на их достижения. А не мечтать колыпнуть сейф с ярдами.
Глубоко не доволен Вашими установками и мечтаниями.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, а я уже в 7 лет только и мечтал, чтобы у меня были игрушки круче, чем у Арсена из посольства. О всяких открытиях тоже думал, но только по той причине, что меня перестали бы обзывать "пончиком" и Арсен со своей шайкой и прочие подонки усохли бы. И большая сумма денег помогала бы мне быть более защищённым.
0 Ответить
Сергей Дмитриев, как раз такие машины - единственное, что может радовать на сегодняшних дорогах, среди всей этой серости. Сейчас машины даже в яркие цвета не красят. А классические авто даже подростков привлекают, а у людей в возрасте тем более вызывают ностальгию. В Америке классические авто традиционно пользуются спросом и считаются показателем статуса. Никому и в голову не придёт сочувствовать человеку, выехавшему на такой машине. Это у нас над владельцами старых машин посмеивались, как над неудачниками - мол, чего беречь рухлядь, если наша самая лучшая в мире промышленность завтра наштампует миллион новых. А вот таких уже не будет. А в Англии вообще всё старое берегут, как национальную гордость. В Лондоне на улицах очень много классических авто. И владельцы ими гордятся, а соседи по потоку выражают не сочувствие, а уважение. Потому что именно у таких авто ещё сохранилась душа. Душа есть у Herby, у Chitty-Chitty-Bang-Bang, у Ройса из "Гномомобиля", а современная продукция, сплошь из тусклой пластмассы, с мрачным, свинцово-тяжёлым дизайном, наоборот, высасывает душу из пользователя. И смысл вкладывать душу в вещь, которую выбросят через год-другой? А вот вещь, сменившая хозяев в нескольких поколениях...
Вот вещи, которые я вижу изо дня в день, мною воспринимаются как лишние, можно уничтожить миллион таких вещей и никому от этого не станет ни холодно, ни жарко. Хорошо бы проводить плановые мероприятия по сжиганию современного ширпотреба - всё, что не распродали, свалить в яму и поджечь. А вот то, что встречается редко, я ценю. Например, любую необычную машину на улице стараюсь сфотографировать. И очень огорчаюсь, если она уедет из-под носа. Если за день не удастся ничего сфотографировать - я прихожу домой злой, раздражённый и ничего меня не радует. Я фотографирую автомобили уже несколько лет, и за это время отснял лишь несколько сотен кадров. Причём большую часть из них я удалил. В современном транспортном потоке меня интересуют лишь единичные автомобили. И мне хотелось бы, чтобы их было больше, но увы, у наших политиков другие интересы - они, напротив, искореняют все исторические ценности. Вы знаете, сколько ценных автомобилей погибает при сносе гаражей? У нас в квартале тоже пьяное быдло разорило несколько замечательных автомобилей. А ведь их можно было отреставрировать, они бы ездили сейчас, радовали взгляд. Я бы мог ездить на одном из них и знакомиться с девушками!
0 Ответить
"все-все мужчины дают своему автомобилю ласковое прозвище: «Ласточка, Девочка, Красавица»" - "Будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого пылесоса!"
И стоит задуматься, почему они для нас "девочки", когда всё хорошо, и "пылесос", "драндулет", "ведро с болтами", когда всё не так. 
Пол у автомобиля есть, несомненно. От отношений с ним зависит.
0 Ответить
Марианна Власова, меня занимант, почему Жигули обозвали копейкой? Какая связь? Какое сходство?
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, думаю, потому что это первая модель, "единичка".
0 Ответить
Марианна Власова, мне не нравится эта брезгливая неприязнь. Надо "с уважением ожупывать железки", будь то ЗАпор или ГДРовский, как его?
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, прозвище "копейка" появилось сразу, как только "Жигули" появились в продаже. К этому прозвищу давно привыкли и никого оно не смущает. Давайте ещё кампанию разверните против этого прозвища. Вон в советские времена руководство автобусных парков боролось с прозвищем автобуса ЛиАЗ-677 "скотовоз". Реальные наказания следовали за употребление этого прозвища, как минимум лишали премии. Делать им было больше нечего.
Вот есть слова, действительно неприятные. Например "корч" - так и Вазовскую "классику" называют, и "москвич" 412-го семейства, и всё подряд, даже раритетные по нынешним временам иномарки - одноклассников "жигулей" и "москвича".
0 Ответить
Денис Леонтьев, сразу было не до прозвищ на радостях. Это уж спустя жлобы пресытились и почали прозывать. Мне нравится "Буханка" с очевидной мотивацией по похожести. Я не ппротив прозвищ, типа Калаш или Димон, но надо чтоб не обидно и обоснованно, по-дружески и с любовью.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, а в Штатах любая русская машина представляется забавной несуразицей. Подобным образом у них относятся к югославским Yugo, оформляют по-разному и считают чем угодно, только не повседневным транспортным средством. Но Yugo в Штаты по крайней мере официально поставлялись, а про Россию многие даже удивляются, что там, оказывается, делают автомобили, и довольно давно. Если на каком-нибудь мероприятии в Штатах появляется русский автомобиль - то не иначе как разрисованный серпами-молотами и с бюстом Ленина или Сталина на капоте, чтобы сразу все видели, откуда он родом.
Вот статья в известном журнале HOT ROD Magasine. В своё время на попадавшиеся в продаже номера копил месяц, и ещё следил, чтобы журнал не ушёл, потому что это был единственный случайно попавший в какой-нибудь заштатный ларёк экземпляр.
0 Ответить
Денис Леонтьев, "Штоштакович?" В Штатах нет или совсем мало французских, английских, итальянских и прочих разных шведов автомобилей. Зачем соваться в такие дали?
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, да, иномарок в Штатах всегда было мало. Сначала это был эксклюзив - сверхдорогие 15-литровые Мерседесы и Фиаты, потом отдельные марки закреплялись на рынке, например Фольксваген, а французские американцам быстро разонравились - считались по их понятиям слишком хлипкими и недолговечными. Мазерати продавались годов до 80-х, а вот "новое пришествие" марки так и не состоялось, хотя готовили модель специально для американского рынка. Ягуар можно встретить разве что в престижных районах Лос-Анджелеса. Вот в фильме "Сплошные неприятности", режиссёром которого был Дэн Экройд, фигурируют элитные европейские авто, мелькает даже редчайшая Вольво 780.
Но вот даже югославские машины попадали в Штаты. Смотрите, как над ними прикалываются. Китайская машина здесь более реальное явление, чем русская.
0 Ответить
Денис Леонтьев, мне эта мышиная возня глубоко по барабану. Эти рыночные мелочи не стОят такого внимания и разбора.Это только для фанатов Вашего калибра.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, но они есть! Советские историки, например, писали "до революции в России не было автомобилестроения, "руссо-балт" можно не считать". А настоящие специалисты про "руссо-балт" кучу книг написали. А заодно и про другие автомобилестроительные предприятия в дореволюционной России.
Есть направление роддинга - Euro Hots, когда используется кузов европейской машины. Может подойти любая модель - хоть 2CV, хоть какой-нибудь кабиненроллер, на характеристики это не влияет - агрегаты ставятся те же, что у любого нормального хот-рода. Дрэгстеры тоже делают и на базе Lamborghini, и на базе Fiat 500 (Topolino).
Европейские автомобили часто фигурируют в американской литературе. А у того же Фольксвагена в Пенсильвании был огромный завод, выпускавший свыше миллиона автомобилей.
В конце концов в СССР тоже иномарок было не так чтобы очень много, и то в основном в Москве и Ленинграде. А сейчас любая информация о них в историческом плане представляет большой интерес.
0 Ответить
Денис Леонтьев, в который раз :"Мне бы ваши проблемы, Марья Ивановна?!" Ну, не могу я проникнуться таким интересом к " порядку вещей".
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, а в Замбии советских автомобилей почти не было, хотя они вроде как туда поставлялись. Один раз видел в городе "Ниву". И в Мулунгуши УАЗ, РАФ и ПАЗ - по одной штуке.
Вы отрицаете очевидное. И набрасываетесь на то, что уже ушло в историю и его не переделать.
0 Ответить
Сергей Дмитриев, поначалу уважали, потом, когда появилось с чем сравнивать, пренебрегли. А зря.
1 Ответить
Мария Волкова, боже, как приятно читать вашу статью. Мне, водиле, почти с 20 летним стажем (к сожалению, на данный момент без машины) ваша «сентиментальность» легла сметанкой нА сердце. Я помню, как смотрела на свою тачку из окна во время проливных дождей и переживала, как «ей» бедняге холодно и сыро. А в стужу хотелось выйти и согреть «её» телогрейкой или просто выйти, постоять рядом и поговорить. В эти моменты так хотелось курить, присев рядом возле колеса, поведать ей все свои горести и радости, согреть «её» сигаретным дымком вышедшим из своего нутра… так не курю… А сколько с "ней" пройдено дорог и снежных, гололедных и удушающих альсфальтным гнетом … тысяч километров... Как «её» беднягу я толкала в обледенелую гору в заснеженном лесу по забытой богом дороге, как «её» беднягу занесенную юзом в громадный сугроб я откапывала лопатой, матерясь как заправской грузчик, от снежных глыб. Как «её», в немысленное пекло, исходящую жарким томленьем, оплескивала из ведра речной водой, получая в ответ вселенский выдох облегчения. Как «её» облепленную осенней листвой и безжалостной слякотью нежно отмывала ласковой шампунькой на даче, предусмотрительно надев на свои руки утепленные рукавицы на три размера больше своих рук, дабы не дай бог, не чтобы сломать свой ноготь, а не дай бог, царапнуть радующий глаз румянец, тьфу, глянец «её» раскрасневшихся щек. А как «она» спешила к... нему... любимому, нет, не угадали, не к Renault Logan... к нему, с незвучным именем... АИ-95, чтобы насладиться пьянящей, дурманящей истомой от прохладной, пронзительной струи горючего внедряющегося в «её» лоно...
Оценка статьи: 5
1 Ответить
Екатерина Привалова, да Вы поэт!
Оценка статьи: 1
1 Ответить
Мария Волкова, мэрси
Подруга дней моих ненастных
Куда везешь меня в ночи?
Продолжите...
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Екатерина Привалова,
))))))))
Подруга дней моих ненастных
Куда везешь меня в ночи?
Что за попутчик коренастый,
В руках теребящий ключи?
поэзия - не мой конек, пардон.
Оценка статьи: 1
0 Ответить
Мария Волкова, так и я не стихоплёт.. так под настроение...
Подруга дней моих ненастных
Куда везешь меня в ночи?
Куда? Колесами крутя
По зимней гололедице
Колыша бедрами маня, финтишь,
И свирепея от потуги пронзительно жжужишь…
Ты огорчаешь, милая, давай не подводи!
Спешу, спешу я на свиданку!
К нему, к нему, любимому!
Куда? Колесами крутя
По летнему асфальту
Беснуясь в скорости улётной, дрожишь…
Заглядывая в зазеркалье
Торговых центров
Любуясь отражением своим, дразнишь…
Ты огорчаешь, милая, давай не подводи!
Спешу, спешу я на свиданку!
К нему, к нему, любимому!
Вези меня скорей, уж мОчи нет!
Так хочется скорее к губам прильнуть…
И ты, милашка, будь добра,
Укрой нас в тонировке, защелкнув двери…
Оценка статьи: 5
1 Ответить
Женщины часто одушевляют различные сложные механизмы, не только машины. Это относится и к компьютерам, например. )
В силу неизбежного разброса параметров, различные аппараты ведут себя в одинаковых условиях слегка (а иногда и не слегка) по разному, поэтому создается впечатление индивидуального "характера".
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Эдуард Ермоленко, узнаю скептика.
Просто Вы ярко выраженный физик, и никак не лирик. Кстати, компьютер у меня лично не вызывает иллюзию одушевленности. Может быть, потому что он не двигается... 
Оценка статьи: 1
0 Ответить
Мария Волкова, я давно и успешно занимаюсь ремонтом техники, сначала - бытовой (телевизоры, магнитофоны и т.д.), сейчас - компьютеры.
Мои друзья и знакомые, при малейших сбоях, пугают свих электронных друзей моим именем и те перестают дурковать )
Впору открывать практику лечения компов по фотографии. Очень часто прихожу к клиенту, включаю комп - все в порядке, никаких проблем, достаточно просто моего присутствия. Такая-же картина наблюдалась частенько и раньше, с бытовой техникой.
Так-что мистического в моей жизни хватает, а вы говорите - физик )
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Эдуард Ермоленко,
Есть такое, сам сталкивался.
Одно время работал админом в небольшой конторе. Довольно часто было: у юзера начинал барахлить комп, вызывали меня и при мне всё начинало работать как часы.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
А Лютый, этот эффект в технике давно известен и называется "Визит-эффект". Это когда сломанное устройство или прибор при появлении мастера начинает работать
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Статья понравилась, я тоже свою машину очеловечиваю.
А насчёт батареек в пульте. Есть очень простой способ немного продлить их жизнь. Севшую батарейку нужно вынуть, положить на асфальт или на что то твёрдое и наступить на неё, так, чтобы немного деформировать корпус.
На несколько постановок/снятий её хватит.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
А Лютый, есть способ проще - пойти и купить новую
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Александр Петров,
Так весь разговор был о том, что новую по какой либо причине купить невозможно.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
А Лютый, я легкая очень. Батарейка подо мной не продавливается. ))))) за совет и за оценку спасибо!
Оценка статьи: 1
0 Ответить
Мария Волкова,
Да тут от веса не сильно зависит, достаточно топнуть по ней несколько раз, или постучать по чему нибудь твёрдому.
Этого уже достаточно. Только после этого надо уже сразу ехать за новой батарейкой, несколько раз с одной батарейкой такие фокусы не проходят.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
А Лютый, может спасти каблук-шпилька засчет уменьшения площади - увеличение давления.
но я тогда в кроссовках была. Поплясала по ней на грязи ))))) вытерла батарейку об чего ни попадя, и все равно не помогло.
))))
В общем, женщину даже батарейки пытаются прессовать. Об их одухотворенности никогда не задумывались?
Оценка статьи: 1
0 Ответить
... или "хорошее отношение к автомобилю" можно бы добавить в заголовке. У нас Мазда-626, хэтчбек цвета морской волны была 10 лет после 10-ти в Германии и Польше. У меня о ней сохранилось самое тёплое воспоминание: её запах в салоне, тотальная продуманность и добротность деталей, просторность салона, двигатель заводился исправно даже в холода, чёткое переключение передач. Изысканный внешний вид, сдержанный, приятный цвет всегда радовали. Заменил только тросик сцепления и защитный гофрированный кожух на "гранате" правого переднего колеса. От 9-ки ВАЗа подошёл без проблем. Случайно в "За рулём" прочитал, что именно такую модель японцы подарили Л. Яшину.
Я уже говорил, что машины менять как перчатки ни к чему, только по крайней необходимости. Мне не хотелось расставаться с Леганзой-Д, но сейчас я не нарадуюсь на Мазда-3. Единственный упрёк можно выставить за красный цвет шрифтов приборов.
Статья живая, с элементами сентиментальности.
Оценка статьи: 5
0 Ответить
Сергей Дмитриев, уууря, фан-клуб любителей мазды пополняется! Вместе мы сила!
Спасибо за оценку.
Оценка статьи: 1
1 Ответить