Денис Леонтьев (Снусмумрик)
- Профиль
- Публикации
- Комментарии
- Подкасты
Сергей Дмитриев, я с самого начала твержу - ретро-движение сейчас под угрозой, власти закручивают гайки, кроме того, люди беднеют и уходят из тусовки. Сколько уже ретро-автомобилей уничтожено. А ведь их не становится больше. Каждый уничтоженный олдтаймер - это невосполнимая потеря! Автомобили уходят, а я даже не успеваю их сфотографировать. У меня нет связей в кругах коллекционеров. За 10 лет я не нашёл ни одного настоящего раритета. Вот в чём проблема.
Сергей Дмитриев, ретро - это вещь в себе. Это надо почувствовать. Я ещё в детстве стремился к новым впечатлениям - хотел полетать на четырёхкрылом аэроплане, поездить на паровозе, на старинном автомобиле с отдельными крыльями и спицевыми колёсами. А в Замбии столкнулся с огромным разнообразием автомобилей. На некоторых удалось проехаться, но самые интересные были недоступны - на них ездили сотрудники посольства. И я потом долго мечтал о том, чтобы поездить на этих авто. Чтобы занести их в мою копилку впечатлений. Уже потом, на работе, довелось покататься на олдтаймерах - и должен сказать, что ни один современный автомобиль не может подарить такого впечатления от поездки. Мы с начальником ехали на открытом Мерседесе 56 года по Садовому кольцу, нас стала обгонять чёрная Ламборгини - но мы были круче!
Сергей Дмитриев, а я считаю, что езда на старинном автомобиле - особое удовольствие, которое не способен подарить современный автомобиль. И в идеале для повседневной езды можно пользоваться современной машиной или общественным транспортом, а в свободное время для души кататься на классике. У вас в Штатах, я слышал, развит сервис проката олдтаймеров, и есть немало желающих покататься в отпуске по туристическим местам на каком-нибудь огромном кабриолете 60-х.
Сергей Дмитриев, а кроме свалки не найдётся места автомобильной классике? Отреставрировать и ездить. Хотя бы на выставки. Точно знаю, что есть любители ездить на таких машинах, по крайней мере в выходные в хорошую погоду. И в Москве представлена такая услуга, как поездка по историческому центру на олдтаймере. А в Питере целые стоянки старых авто, шофёры зазывают "эх, прокатиться". О Праге я уже не говорю. В Сильверстоуне на гоночной трассе проводится фестиваль старинных автомобилей, чего там только нет.
Сергей Дмитриев, насчёт скорости давно хотел сказать. Скорости на дорогах сейчас безумные. Даже в городе. На трассе вообще ужас. И все перестраиваются, входят в повороты вообще не снижая скорости. Даже в автобусе сейчас ездить страшно. Каждый водитель должен за секунду сообразить и сразу воткнуться в освободившееся место в потоке. Это требует огромной концентрации внимания и быстроты реакции. Я даже когда играл на Play Station, то там было легче. Одно время ездил на своём "Кадиллаке" по району, а потом стал бояться реально, что в меня влетит кто-нибудь на скорости. "Кадиллак" продал, кстати, на нём страшно было ездить - подвеска валкая, тормоза срабатывают как бы с задержкой, габариты не чувствуются.
Сергей Дмитриев, меня волнуют ретро-машины даже не на дорогах, а на парковках, чтобы я мог их сфотографировать, разместить в своём блоге и тогда на меня обратят внимание богатые люди, занимающиеся ретро, и дадут мне работу. А то мне деньги нужны. А на дорогах - ну промелькнёт мимо меня такая машина, мне от этого никакой выгоды. Вот Corvair этот мне очень жаль, если бы у меня было его фото - может быть, уже тогда имел бы работу. А он проехал навстречу трамваю, в котором я сидел. И так я его больше и не видел.
Сергей Дмитриев, я ещё в детстве видел огромный Pontiac во дворе спортшколы недалеко от моего дома. Он был заброшен, не на ходу, некомплектный. Но я мечтал, что выкуплю его, отремонтирую и буду ездить как герой американского блокбастера. Кстати, купил недавно проспект с такими Pontiac. Жаль, конечно, что уже не получится испытать такое ощущение, когда едешь на такой машине среди одних троллейбусов и хлебных фургонов. Но на дороге такая машина в любом случае будет заметна. Правда, раз я ждал автобуса на Кутузовском и мимо пролетели два английских "классика" - кроме меня, никто не посмотрел им вслед. И на Рублёвке видел, как ехал знаменитый LM Крестоносца - хотелось людям головы поворачивать, стучать по им и кричать: "Вы не понимаете, какая машина едет?!" Но в любом случае ценители в итоге найдутся. Правда, сейчас люди как-то перестали вступать в общение с незнакомыми, ещё лет 20 назад можно было разговориться с кем угодно. Мне же машина нужна для общения, так что это действительно средство, а не цель.
Сергей Дмитриев, а как насчёт "Буллита", "Двухполосного шоссе", "Точки исчезновения"? Культовые фильмы, в первую очередь среди тех, кто любит мощность и скорость. Кларксон называл эти фильмы в числе своих самых любимых, я после его книги и посмотрел их. Особенно "Точку исчезновения", где мужик, ветеран войны во Вьетнаме, под колёсами и кокаином гонит через полстраны, чтобы успеть в Лос-Анджелес за 40 часов.
Сергей Дмитриев, а вот для меня антикварные авто важны. И без музеев и выставок я не проживу.
И вообще всё искусство невозможно без богатых людей. Художники не от нечего делать картины пишут - живут на гонорары. Леонардо и Микеланджело пользовались покровительством Медичи. У нас были Мамонтовы, Морозовы, Щукины, Рябушинские. Вот у меня нет ни одного детского фото, которое можно показать посторонним - много отпечатков, но все уродские. А вот если бы у меня был портрет, какой написал Жан-Батист Грёз с маленького графа Строганова - я бы всем показывал, какой я в детстве был няшка ^^
И прогресс движут богатые заказчики. Вот сейчас невозможно встретить автомобиль без бортового компьютера. А впервые такой компьютер появился на Дьюзенберге ещё в конце 20-х, перед Великой Депрессией, ещё механический. Хотя он ни за что тогда ещё не отвечал и был по сути игрушкой. Но в 50-е годы стали появляться компьютеры сначала ламповые, потом на транзисторах и их стали устанавливать на автомобили. Появились на опытных авто камеры заднего обзора, интеркомы - разговаривать с гаишниками. Ну и сейчас всё это в порядке вещей.
Да вообще у меня самого работа была за счёт богатых покровителей. Сотрудничал с Вадимом Задорожным, у него сейчас роскошный музей под Москвой. Пропадал целыми днями в гаражах коллекционеров. А сейчас коллекционирование переживает трудные времена, занятость в этой сфере упала. Прежние товарищи по антикварному рынку вообще куда-то пропали, не могу до них дозвониться. И на электронные письма перестали отвечать.
Вот в Лондоне и Вене пока ещё сохраняется культура ретро-авто. И в Праге. А ведь Прага тоже была когда-то социалистическая. А у нас поди найди такую машину, чтобы прямо так на улице. У меня практически единственный вид удовольствий - сфотографировать редкий автомобиль. Не гнушаюсь сейчас ничем, уже машины 80-х годов фотографирую, прямо как шакал какой-нибудь или гиена.
В советское время выставки были редкостью, такие машины, как "Ламборгини" и "Феррари", у нас появились уже в 90-е. А выставки ретро - ещё позже. Музеев долго не было, начали открываться всего лет 10 назад. Меня просто трясёт от мысли, что Путин возродит советскую власть и тогда все коллекции отправятся на свалку - об этом, кстати, кое-кто всерьёз мечтает. Ещё аниме запретят, ну и вообще всё, что есть хорошего в жизни - останется только повеситься.
Сергей Дмитриев, а вы отдаёте себе отчёт в том, что культура антиквариата поддерживается за счёт обеспеченных людей? Если подровнять всех под ваш "капиталистический минимум" - не будет ни выставок олдтаймеров, ни пробегов, ни музеев. На советскую зарплату в 200 рублей даже один олдтаймер приобрести и содержать невозможно. Все российские автомобильные музеи учреждены частными коллекционерами. Немецкие Зинсхайм и Шпеер, голландский Бергяйк - тоже. Как правило, если коллекционер банкротится - то его коллекция гибнет. Пример - братья Шлюмпф, владельцы одной из крупнейших коллекций. Когда рабочие их выгнали - то не знали даже, что делать с коллекцией. Потом её национализировало государство, но всё равно пришлось привлекать частных инвесторов. И создание автомобилей - произведений искусства невозможно без богатых людей. Все эти Дьюзенберги и Бугатти - не рабочие же их покупали. Если бы Леннон, МакКартни, Харрисон и Старр жили на зарплату в 200 рублей - разве бы они купили себе великолепные автомобили, на которых ездили? Вот у Старра был FACEL-Vega, который считается последним французским "классиком". Когда во Франции закрутили гайки аристократам и вообще обеспеченному классу - в этой стране вообще вымерла традиция изготовления высококлассных авто. А ведь именно там выпускались Hispano-Suiza, Bugatti, Delage, Delahaye, Hotchkiss, Delaunay-Belleville, да и Renault выпускала классные авто, а вот после войны - только малолитражки.
Вот если бы не Лужков и другие московские коллекционеры - разве открылся бы "Автовилль" на Фрунзенской? Там так здорово было! А когда к власти пришёл Собянин - "Автовилль" вскоре закрылся. И остался только музей "Московский транспорт" - полутёмное и неотапливаемое бывшее промышленное здание. А Музей Индустриальной Культуры в Кузьминках вообще пришёл в упадок, там и автомобилей уже не осталось.
Сергей Дмитриев, вы игнорировали мои слова о жестокости Маяковского по отношению к буржуям. Вы считаете уместным запихивать ребёнка в щель почтового ящика и тому подобное? Хотел бы я, чтобы вас в почтовый ящик запихали.
Сергей Дмитриев, ну да, а то такой перекос - кто-то не знает, чем себя ублажить, строит двадцатую виллу или яхту, а кто-то живёт на улице, и даже вроде благополучные граждане горбятся всю жизнь на ипотеку и прочие кредиты.
Но в любом случае над человеком, к какому бы он классу ни принадлежал, тем более над ребёнком, тем более чужим, тем более которому всего 5 лет, издеваться недопустимо! Он, может, вырастет и исправится. Кстати, от Владим Владимыча доставалось и двоечникам. А двоечников очень много. При этом не все они действительно лентяи, хулиганы и прочие. Я сам часто получал двойки, хотя не был тупым, в один день пятёрку получу, а на другой день двойку. А двоечники зачастую вырастают вполне достойными людьми. Точно также какой-нибудь активист-отличник становится потом таким мерзавцем... А то и не потом. А просто носит разные маски по ситуации, чует, откуда ветер дует.
Пете этому по сути досталось всего лишь за то, что он был толстый. А я вот тоже всю жизнь толстый. Мне до сих пор на разных сайтах открытым текстом пишут "Пошёл ... отсюда, жирный ублюдок!". Или вот раз пошли классом в кафе, у одной девочки не хватило денег, так наша классная сразу "У Леонтьева возьми!" Думала, раз у меня дедушка в ЦК работал - так у нас денег куры не клюют. А дедушка всю жизнь кроме зарплаты других денег не имел, получал рублей 180. И вообще уже на тот момент ушёл на пенсию. Потом ему снова пришлось пойти на работу в какой-то торговый дом, поскольку для нашей семьи настали тяжёлые времена. В 1993 году, во время октябрьских событий, его не стало.
В детстве хотелось какую-нибудь игрушку - трансформера или фигурку супергероя, так и не сбылась моя мечта, но зато почему-то все меня травили как буржуя. Буржуй без копейки денег - какой-то оксюморон.
Сергей Дмитриев, ренту тоже не от хорошей жизни повышают. Многие до 50, 60 лет работают, чтобы потом стать рантье и отдохнуть на склоне нет. Вам не попадался сборник Сименона "И всё-таки орешник зеленеет"? Жизнь на Западе собачья, не спорю. Но от всех проблем избавлены только самые крупные собственники, которых горстка. Сейчас уже средний класс тощает, а основная масса буквально выживает. Буржуям жиреть не с чего - их уже задавили налогами. Они вынуждены кормить миллионы люмпенов, всяких иммигрантов и просто праздношатающихся. Есть, конечно, и те, кто пока работает на заводах - в своё время это был привилегированный класс по сравнению с теми, кого выкинули владельцы заводов на улицу, но сейчас они зачастую не могут скопить на старость. Отдых сегодняшних пролетариев - это посиделки перед телевизором с фастфудом. И никакой перспективы. Даже американские литераторы, начиная с Сэлинджера, пишут об этом с 50-х годов. Вон в "Пятом элементе" какое жильё для простых людей - муравейник. Или был такой рассказ "Рождество круглый год" - как народ подсадили на кредиты и у людей все деньги улетают, не успели они их заработать. Всё это и в Штатах печатали в литературных журналах и у нас публиковалось в переводах. Кстати об автомобилях - в конце 80-х в журнале "Техника - молодёжи" опубликовали рассказ о том, что в 21 веке автомобилей в Нью-Йорке стало столько, что ради пространства для них снесли Статую Свободы и Эмпайр-Стейт Билдинг. И само Управление транспорта, которое занималось этими проблемами. А знаете рассказ "Моё прошение о дополнительной площади"? Там показано будущее, где были большие спальные залы. Даже комнат для людей уже не было. В эти залы они приходили спать на ночь, а день проводили на рабочем месте. А развлечений у них вообще не было никаких. По-моему, этот рассказ был написан ещё до войны.
Сергей Дмитриев, Маяковский - несомненно гениальный поэт, да и просто выдающаяся личность. Мне нравятся у него вот эти строчки:
Мы, пешеходы, шагаем пылью,
Где уж нам, бедным,
Лезть в карету автомобилью,
Мчать на хребте велосипедном.
Эй, товарищ!
Хватит прибедняться и пешком сопеть -
У тебя не в сон, а в быль
Должен быть велосипед,
Должен быть автомобиль!
Но у меня вызывают недоумение его наивные и какие-то агрессивные нападки на т.н. "буржуев". Буржуа - всего лишь класс общества, ничем не хуже других. Жизнь у буржуа вовсе не безбедная и они не "выпивают" ни из кого кровь, а добиваются всего своим трудом. Семья Свантесон в "Карлсоне" и семья Бэнкс в "Мэри Поппинс" - это всё самые настоящие буржуа. Что их теперь - стереть с лица Земли? В "Сказке о Пете - толстом ребёнке..." милиционер видит ребёнка, которому по тексту произведения всего 5 лет, явно кем-то избитого - так он, вместо того, чтобы помочь ему, сразу так злорадно "А, буржуй!" и начинает запихивать его в щель почтового ящика. А просто отвести домой было нельзя? Вот я нашёл книжку "Детям", раритетное издание - что там написано про буржуев? Это просто воспалённый бред! Маяковский вообще-то сам был далеко не пролетарий.
Сергей Дмитриев, в школе всех наставляли, но в нашей школе никто ни разу не сделал для меня что-то хорошее даром, бесплатно, "просто так", как в мультфильме. Зато на переменах меня, например, постоянно кололи булавками и делали другие гадости. Да и я сам готов был делать добрые дела не для всех, а для тех, с кем хотел бы дружить. А видеть своими друзьями хотел точно не этих, из нашей школы. К добрым делам для всех, не выбирая, приохотился уже значительно позже. Как-то стало доставлять удовольствие делать что-то для других, мне даже "спасибо" от них было не надо. У нас в школе вообще народ был себе на уме, в классе было несколько девочек-альтруисток, а так все собирались какими-то компаниями.
Сейчас Гегель считается одним из величайших умов человечества. А что его не понимают - так гениев всегда не понимают. А выходит, при...