Денис Леонтьев (Снусмумрик)
- Профиль
- Публикации
- Комментарии
- Подкасты
Сергей Дмитриев, естественно. Ведь меня тогда называли не иначе как "пончиком". А я мечтал доказать, что я никакой не "пончик", а супергерой. Как выйду из своего красивого суперавтомобиля - все сразу увидят!
Сергей Дмитриев, начнём с того, что они не "ветхие"! Их реставрируют до состояния новых. Уже по этой фразе видно, что вы совершенно не в теме, так что лучше помалкивайте в тряпочку, не позорьтесь.
Сергей Дмитриев, я вот Cougar найти не могу, хотя ищу много лет. Когда у меня ещё не было цифровика - они регулярно встречались. Есть где-то по Москве, но я же не могу пешком идти улица за улицей. У меня за три дня было несколько десятков нервных срывов, из-за того, что не могу Cougar найти и сфотографировать. Это для меня главная проблема сейчас, а остальное меня не касается.
В детстве мне были нужны красивые фото автомобилей, а мне подсовывали статью "Автомобиль" в энциклопедии. А мне разве нужна была эта написанная казённым языком статья с рисунком ЗИЛ-130 в разрезе? Я просто швырял эту энциклопедию в угол. Взрослые думали, что меня интересует конструкция автомобиля как таковая, а я хотел посмотреть на автомобили, которые видел по телевизору за границей.
Сергей Дмитриев, американские автомобильные корпорации ещё до войны создавали опытные образцы компактных машин с электродвигателями. В 60-е - 70-е эта тема считалась очень актуальной, в 80-е думали, что уже вот-вот электромобили начнут выпускать миллионными тиражами. Но электромобили до сих пор остаются эксклюзивом для богатых. И то стараются сделать электромобиль, чтобы он выглядел не менее крутым, чем обычное авто высшего класса. Те же Tesla. Так по крайней мере любители экзотики будут их покупать.
А вот такой уродец, скажите, чем может радовать?
Я уже много лет не могу найти Cougar 80-х годов. Их было несколько в нашем районе, ещё когда не было цифровых фотиков. А теперь шарю во всем закоулкам и до сих пор не нашёл. У меня уже воспаление мозга начинается. Вот эта машина для меня ценна, а все корейские и китайские мыльницы надо сжечь.
И мне нужны в коллекцию модели Mach5 и Ferrari P5. Вечно денег нет и они от меня уходят. А одна фирма хотела выпускать по заказам настоящий Mach5 на шасси Корвета. Вот такую машину хочу! Надоело ездить на этой убогой Suzuki SX4. Даже название идиотское. Жаль, та фирма только прототип построила, ни одного заказа не собрала и обанкротилась.
Сергей Дмитриев, некоторые тюнингованные автомобили стали уже легендами. Например "Красная Свинья", которую Ауфрехт и Мельхер сделали на базе Mercedes-Benz W109, или их же работы Hammer на базе 124-го. У меня даже была моделька Hammer - одна из самых любимых, фирмы Spark, смоляная - уже раритет. К тюнингу не стоит относиться столь пренебрежительно. Тем более что сами автопроизводители тюнинг одобряют и поддерживают, разрабатывают собственные программы тюнинга, заключают контракты с тюнинговыми ателье или создают такие ателье сами.
Вот типичный образец автомобиля, приспособленного для гонок на овальных трассах с профилированными поворотами - простые штампованные колёса, минимум декора на кузове, дополнительные замки для предотвращения открытия капота на ходу. Для обычных дорог такие не очень годятся - у них даже подвеска и рулевое управление рассчитаны на повороты только в одну сторону.
Сергей Дмитриев, а в Замбии советских автомобилей почти не было, хотя они вроде как туда поставлялись. Один раз видел в городе "Ниву". И в Мулунгуши УАЗ, РАФ и ПАЗ - по одной штуке.
Вы отрицаете очевидное. И набрасываетесь на то, что уже ушло в историю и его не переделать.
Сергей Дмитриев, но они есть! Советские историки, например, писали "до революции в России не было автомобилестроения, "руссо-балт" можно не считать". А настоящие специалисты про "руссо-балт" кучу книг написали. А заодно и про другие автомобилестроительные предприятия в дореволюционной России.
Есть направление роддинга - Euro Hots, когда используется кузов европейской машины. Может подойти любая модель - хоть 2CV, хоть какой-нибудь кабиненроллер, на характеристики это не влияет - агрегаты ставятся те же, что у любого нормального хот-рода. Дрэгстеры тоже делают и на базе Lamborghini, и на базе Fiat 500 (Topolino).
Европейские автомобили часто фигурируют в американской литературе. А у того же Фольксвагена в Пенсильвании был огромный завод, выпускавший свыше миллиона автомобилей.
В конце концов в СССР тоже иномарок было не так чтобы очень много, и то в основном в Москве и Ленинграде. А сейчас любая информация о них в историческом плане представляет большой интерес.
Сергей Дмитриев, да, иномарок в Штатах всегда было мало. Сначала это был эксклюзив - сверхдорогие 15-литровые Мерседесы и Фиаты, потом отдельные марки закреплялись на рынке, например Фольксваген, а французские американцам быстро разонравились - считались по их понятиям слишком хлипкими и недолговечными. Мазерати продавались годов до 80-х, а вот "новое пришествие" марки так и не состоялось, хотя готовили модель специально для американского рынка. Ягуар можно встретить разве что в престижных районах Лос-Анджелеса. Вот в фильме "Сплошные неприятности", режиссёром которого был Дэн Экройд, фигурируют элитные европейские авто, мелькает даже редчайшая Вольво 780.
Но вот даже югославские машины попадали в Штаты. Смотрите, как над ними прикалываются. Китайская машина здесь более реальное явление, чем русская.
Ещё и дети крутили вал на мануфактурах и в мастерских. Помню из школьной программы стихотворение "Плач детей" Некрасова и рассказ "Прошка" - не помню, какого автора. Там и иллюстрации были. Дети как тягловая сила дешевле обходились - водку-то ещё не пили. Причём детей набирали помладше - тот же небезызвестный Николай Ежов начал пить уже в 12 лет, поэтому его быстро выгоняли, на какое место он ни нанимался.
Сергей Дмитриев, а в Штатах любая русская машина представляется забавной несуразицей. Подобным образом у них относятся к югославским Yugo, оформляют по-разному и считают чем угодно, только не повседневным транспортным средством. Но Yugo в Штаты по крайней мере официально поставлялись, а про Россию многие даже удивляются, что там, оказывается, делают автомобили, и довольно давно. Если на каком-нибудь мероприятии в Штатах появляется русский автомобиль - то не иначе как разрисованный серпами-молотами и с бюстом Ленина или Сталина на капоте, чтобы сразу все видели, откуда он родом.
Вот статья в известном журнале HOT ROD Magasine. В своё время на попадавшиеся в продаже номера копил месяц, и ещё следил, чтобы журнал не ушёл, потому что это был единственный случайно попавший в какой-нибудь заштатный ларёк экземпляр.
Сергей Дмитриев, прозвище "копейка" появилось сразу, как только "Жигули" появились в продаже. К этому прозвищу давно привыкли и никого оно не смущает. Давайте ещё кампанию разверните против этого прозвища. Вон в советские времена руководство автобусных парков боролось с прозвищем автобуса ЛиАЗ-677 "скотовоз". Реальные наказания следовали за употребление этого прозвища, как минимум лишали премии. Делать им было больше нечего.
Вот есть слова, действительно неприятные. Например "корч" - так и Вазовскую "классику" называют, и "москвич" 412-го семейства, и всё подряд, даже раритетные по нынешним временам иномарки - одноклассников "жигулей" и "москвича".
Сергей Дмитриев, у нас в стране нет условий для содержания олдтаймеров, владеть ими могут только очень богатые люди, которые держат свои автомобили вдали от посторонних глаз. Увидеть их можно только на выставках, а выставки у нас откровенно убогие. Переехать в страну, где существуют подходящие условия для владельцев олдтаймеров и где я могу любоваться любимыми машинами, у меня нет возможности. Я за несколько лет сфотографировал всего несколько достойных экземпляров. Причём когда пытался сфотографировать один из них в Питере, на меня набросился, как бешеный, его владелец, к тому же нормальные фото не получились, потому что машина была под чехлом. Повторяю - такие машины у нас мне попадались всего несколько раз. А я очень люблю машины. Которые практически не вижу. Вот так. И побывать на выставках и в музеях за границей мне не удалось ни разу. Хотя мечтаю об этом с детства. А главная моя мечта - приобрести такую машину в личную собственность - для меня практически неосуществима и этого не произойдёт никогда до самой моей смерти. Я и модель автомобиля, которая мне реально нравится, могу купить один раз в полгода. Потому что она стоит раз в сто дороже, чем ширпотреб из магазина игрушек. Это несколько моих месячных пенсий.
Сергей Дмитриев, не понимаю, что вы хотите этим сказать. Выражайтесь понятнее.
Сейчас Гегель считается одним из величайших умов человечества. А что его не понимают - так гениев всегда не понимают. А выходит, при...