Денис Леонтьев (Снусмумрик)
- Профиль
- Публикации
- Комментарии
- Подкасты
Сергей Дмитриев, только не доказывайте мне, что это правильно. Наша страна обкрадывала талантливых людей, из-за этого многие из них уехали на Запад, где талант получал достойное вознаграждение. Семья моего друга тоже уехала когда-то давно. Полулегальным образом. Держались в Германии до последнего, а так как-то закрепились уже на месте. А ехали изначально в командировку на три месяца. И вот уже больше 20 лет там живут. Отец моего друга, между прочим, талантливый биолог. И он у нас не то не получал достаточно, чтобы прокормить семью (у моего друга две младшие сестры-близнецы), а не мог заниматься работой, на которой делал уникальные открытия.
Сергей Дмитриев, то есть выпускать одну модель 20 лет, как в СССР, вы считаете правильным? А знаете, как за это время менялся облик автомобиля в мире? А у нас продолжали выпускать 24-ю "Волгу", 412-й "Москвич". При этом, ещё когда эти машины только ли в серию, наши советские конструкторы уже создавали модели следующих поколений, и сразу где-то штук 20, причём уже полноценные ездящие.
Сергей Дмитриев, так я пешедралом и наматываю километры целыми днями, например где-нибудь в промзоне ищу редкие автомобили, укрывшиеся в отдалённых уголках.
Дизайном увлекаюсь с детства, у меня огромный альбом эскизов. Несколько интересных решений были использованы кастомайзерами намного позже, чем я их нарисовал.
А сделать что-то глобальное в масштабах человечества мне не под силу. Поэтому я стараюсь заниматься этим адресно - для мамы или для любимой девушки. Или для начальника на работе - он хорошо ко мне относится.
Сергей Дмитриев, я ещё в детстве представлял себя 7-летнего на фантастической машине, и гаишники не смеют меня останавливать, а отдают честь, принимая за иностранного принца.
Уже тогда был уверен, что в тюрьму сплошь и рядом сажают невиновных и поэтому против власти все средства хороши. Представлял истории о том, как сбегаю из тюрем, а потом скрываюсь неизвестно сколько времени.
Сергей Дмитриев, свои фото я выкладываю на автомобильных форумах, где всегда есть интерес к ретро. Успехом не пользуются конкретно мои фото, с фото других пользователей всё в порядке. Это и удручает. Кто-то что ни день выкладывает несколько фотосессий, и каждую встречают с восторгом, а я в кои-то веки найду что-то интересное - но и это все игнорируют. Наверно внимание отвлекает фотосессия в соседнем сообщении более удачливого фотографа. Бывает, что сфотографирую реально редкую хорошую машину, а за неё никто так и не проголосует. А её не так легко было найти.
Сергей Дмитриев, где уж мне реализовывать грандиозные проекты! Не те у меня силы. По мере сил получается делать что-то для немногих людей, которых знаю лично, и начинаю обычно с этого - свои проблемы мне решить труднее.
Сергей Дмитриев, гонки хотели запретить сразу и насовсем ещё 113 лет назад, когда на гонках Париж-Мадрид погибло несколько десятков как гонщиков, так и зрителей и просто участников движения (гонка проходила по обычным дорогам). Но не вышло. Гонки пытались запретить ещё не раз. Руководители автомобильных фирм закрывали гоночные команды, запрещали своим сотрудникам готовить машины к гонкам, даже был негласный запрет на указание в какой-либо информации реальной максимальной скорости выпускаемых автомобилей. У американских автомобилей шкала спидометра заканчивается на отметке 80 миль/ч. В Японии запрещены машины с моторами мощностью свыше 280 л.с. и скоростью свыше 180 км/ч, впрочем, переделка серийных машин вполне легальна.
Гонку Mille Miglia, проводившуюся по дорогам общего пользования, закрыли в 57-м, когда маркиз де Портаго врезался в толпу, задавил насмерть 12 человек и погиб сам со своим штурманом. Возродили её в 80-е уже как ретро-ралли. Требования по безопасности гонок ужесточаются регулярно. В Ле Мане отказались от традиционного старта, когда гонщики по сигналу пистолета запрыгивали в свои машины и запускали моторы, заменив его стартом с хода. И так далее. Запретили, например, раллийные машины группы Б, потому что на них погибали люди практически в каждой гонке. Это были настоящие монстры! Мощностью 600 л.с., запас топлива 400 л. В аварии такая машина обычно взрывалась, как настоящая бомба. А гонка Париж-Дакар! Во-первых, участвовавшая в ней категория Т3 в целом соответствовала раллийной группе Б, а также в ней участвовали специальные грузовики, иногда с двумя и даже тремя моторами, которые скакали по буеракам со скоростью около 180 км/ч. На них тоже погибло несколько человек, так что их век оказался недолог. Хотя жаль, что такого зрелища уже не увидишь.
Сергей Дмитриев, это выход эмоций, необходимый многим людям. Способы для этого находили ещё в древности, вы совершенно правы.
Кстати, в "Галактическом Экспрессе 999" была показана планета, правительство которой специально устраивало войны с использованием различного оружия и боевой техники для привлечения туристов, которые получали удовольствие от картины сражений с гибелью многих тысяч людей. Когда же солдаты хотели освободиться от власти правительства и прекратить войну - то их выступление было жестоко подавлено местными "заградотрядами".
Потом Мэйтел и Тэцуро попали на индустриальную планету, всю покрытую заводами. Любой ребёнок на ней мастерски обращался с механизмами и мог сам изготовить сложное устройство. Планета выручала большую прибыль от продажи своей продукции. Но на ней были повстанцы, не желающие всю жизнь видеть над головой пролёты заводских цехов и дым от труб. Однако любого повстанца казнили на месте, если поймают.
А рассказ Шекли "Бесконечный вестерн" не приходилось читать?
Сергей Дмитриев, уникальных машин потому и мало, что мало людей, которым нужна именно такая машина.
На самом деле мне хочется, чтобы их было много, только чтобы они были для меня доступны. Потому что у меня денег нет вообще. Если бы у меня были деньги и я купил бы себе автомобиль, какой мне нравится, или даже несколько и заодно роскошный гараж с паркетным полом, в котором бы сидел рядом со своими четырёхколёсными любимцами с сигарой и рюмкой виски - меня бы эта проблема не волновала. Есть они на дороге, нет их - главное, они есть у меня, и волноваться не о чем.
Вот с детства мечтаю попасть в такой Город. Чтобы меня окружало всё, что мне нравится.
Я и дома окружаю себя любимыми вещами. Хорошо бы вы как-нибудь увидели, как я живу. Моя комната отражает мой внутренний мир. Когда кто-то думает обо мне плохо - хочется показать ему мою комнату, мои коллекции, думаю, это изменит его представление обо мне.
А художники тоже любят красивые машины. Дейнека в 30-е годы рисовал спортивные Мерседесы. Пикассо, Дали имели небольшой гараж дорогих авто. Ещё в советское время один известный хирург ездил на иномарке - уж не знаю, как он ощущал себя в ней, но окружающие на неё определённо оборачивались, хотя вряд ли могли знать, что он именно врач, какие открытия в медицине совершил и кого спас.
Сергей Дмитриев, вот именно! А Wolseley нельзя было даже с завязанными глазами и в перчатках спутать с Riley, хотя это были марки одного концерна. Дженерал Моторс выпускала машины пяти марок, и до 70-х годов для каждой из них была своя гамма моторов, да и кузова заметно различались, хотя их начали унифицировать ещё до войны. К тому же Buick выпускался во Флинте, Oldsmobile в Лэнсинге и так далее. Звук мотора не только у элитных, но и у доступных машин был обычно узнаваем. Да и у нас например "Волгу" заранее было слышно по звуку мотора с такой характерной хрипотцой.
Ford Joel? Надо посмотреть информацию по нему. У нас такую модель не встречал. Я и новинки стараюсь отслеживать. Хотя сейчас производство бывших американских марок переехало в Азию, а там более-менее терпимое качество только недавно смогли обеспечить. Впрочем, Крайслеры конца 50-х как только не ругали - даже крыша протекала под дождём, а Rolls-Royce и Jaguar в 80-е из-за низкого качества вообще чуть не исчезли, только покупка иностранными концернами их спасла.
Знаю одну стоянку с эксклюзивными машинами - лет 10 уже стоят. Никому сейчас не нужны.
Сергей Дмитриев, у машины в моём предыдущем сообщении как раз вместо руля штурвал по типу авиационного. Хотя построена она на базе серийной модели, довольно популярной.
Впрочем, хотя альтернативные системы управления предлагали не раз, они так и не дошли до серии. Хотя "активный руль" сейчас предлагается серийно, первой его предложила БМВ, а сейчас такие системы выпускают все. Водитель управляет такой машиной лишь отчасти, руль не имеет как таковой механической связи с колёсами. На концептах это решение представил в 1990 году Ситроэн.
Я давно коллекционирую модели любимых автомобилей из фильмов. Предпочитаю раритеты, выпущенные специально к выходу этих фильмов. Чтобы было ясно, как значит для меня герой, который ездил на этой машине. Недавно видел на eBay модель Mach5, выпущенную в 60-е годы в Японии. Купить не смог и очень огорчился. Другую такую ещё не скоро встретишь, и не известно, удастся ли заполучить или опять уйдёт. А я уже прямо представляю, как покажу её на автомобильных форумах и форумах аниме.
Что касается ценности жизни - несомненно, в этом я с вами полностью согласен. Даже если этот человек никогда не имел дела с автомобилями, с путешествиями и с чем-либо другим, что ценю я. Каждый человек - как целая Вселенная. А его жизнь - как жизнь такой планеты, как наша Земля с самого её зарождения и до гибели. А учесть жизни его внуков и правнуков и его отношения с ними, чувства, которые они друг другу передавали... Я вам рассказывал про свою прабабушку? Застал ещё её живой, от неё много фотографий осталось, даже сделанные до революции. Хотя на самом деле эти реликвии не так важны, суть в ином.
Сергей Дмитриев, вы так упорно твердите свою мантру "классики не осталось на дорогах", будто хотите действительно никогда не увидеть на дороге старый автомобиль. А чем старые машины вам мешают? Ведь их действительно осталось не так много. По сути погоды они не делают. Но их ценность несомненна. Меня наоборот радует каждая встреча с раритетом ещё с детства, а какие чувства вызывает у вас такой автомобиль, если всё-таки он вам попадётся?
Вот фото из советского "Крокодила". Раз напечатали в таком издании - ясно, как относились в СССР к таким участникам движения.
Сергей Дмитриев, однако они увлекают, и зрители получают удовольствие, а потом коллекционируют фигурки и модели по любимым сериалам, съезжаются на встречи, посвящённые им, некоторые строят настоящие машины, как у их любимых героев. С этим вы не сможете поспорить.
Кстати, в сериале Knight Rider у героя были проблемы с полицейскими из-за оборудования его машины - в частности "красного глаза" сканера на переднем бампере, в Штатах никто, кроме полицейских, не имеет права устанавливать на своих машинах красные огни. Впрочем, герой сам по роду своих занятий боролся с преступностью, состоя в специальной организации.
Сергей Дмитриев, опять снова-здорово! Красоту не высчитывают на калькуляторе - красоту воспринимают душой, чувствами.
Художника Арта Фитцпатрика вызывали на заседание комиссии по преувеличениям в рекламе - его обвиняли в том, что на своих рекламных работах он намеренно делал автомобили шире и ниже. В ответ Фитцпатрик объяснил, что человеческий глаз - не фотоаппарат, он подключает эмоции, воображение и в мозг попадает образ, заметно отличающийся от фотографии. Потом он показал комиссии четыре рисунка, три из которых сделал по фотографиям, а четвёртый с натуры. И предложил комиссии выбрать тот, который по их мнению "преувеличен". Они ошиблись два раза подряд.
Герои аниме своими огромными глазами символизируют эмоции и чувства, как и кошачьими ушками - естественно, в реальности с точки зрения анатомии это ужас. Впрочем, косплееры могут воплотить наяву даже самый гротескный и гиперболический образ.
Я в Кемере видел на улочке, ведущей к морю, Кугар начала 70-х - жаль, мой дядя запретил тратить на него фотоплёнку, было бы самое ценное фото из нашей поездки. У него задний бампер был на уровне лобового стекла "жигулей". Я от него не мог глаз отвести.
Сергей Дмитриев, не такая уж дурость, когда о ней пишут книги и снимают фильмы. Есть историки автогонок, у нас энтузиастами автоспорта в СССР были Бекман, Шугуров. Брежнев мечтал провести гонку Формулы 1 в Москве, приезжали из формульного комитета, но сначала в очередной раз поменялся регламент, а новую машину для советской команды сделать уже не успевали, а потом и Брежнев умер. Автогонки - это прекрасная мечта! С детства мечтал побывать на гонке Формулы 1, но мне на билет и дорогу до трассы за всю жизнь не скопить.
Вот Джеки Стюарт не понаслышке знает об опасности гонок - его когда-то зажало в разбитой машине, полчаса он провёл в бензине по пояс. Так когда он стал призывать к созданию безопасных конструкций и огнеупорных костюмов - никто его слушать не хотел. Считали чудаком. Всем казалось, что с огнеупорными комбинезонами весь дух гонок пропадёт. Ведь гонщики стартовали в открытых шлемах и рубашках с короткими рукавами. Навстречу опасности. Большинство видело в этом особый смысл. Так же как и в советском цирке поначалу, когда ввели страховку, продолжали выполнять "смертельные номера" без неё, а на Западе до сих пор цирковой номер в принципе "смертельный" - иначе публика не пойдёт.
МакКуин, Ньюмен, Трентиньян не только участвовали в гонках, но и играли роли в фильмах о них. Посмотрите фильм Le Mans с МакКуином в главной роли.
Я получил известность благодаря популяризации автогонок и их истории. У меня много публикаций о гонках - целая полка журналов. Гонки - передний край прогресса автомобильной промышленности, на них оттачиваются новейшие решения. О безопасности, как активной, так и пассивной, тоже изначально задумались о гонках. Ремням безопасности более 100 лет, а на серийных машинах они стали появляться только в конце 50-х.
Энтузиасты стартуют и на гоночных машинах прошлых лет. Несколько лет назад на Неделе Скорости в Гудвуде разбилось несколько гонщиков на машинах Формулы 1 образца 60-х годов, и все думали, что это мероприятие запретят. Но этого не произошло. Слишком высока была его популярность.
Сейчас Гегель считается одним из величайших умов человечества. А что его не понимают - так гениев всегда не понимают. А выходит, при...