Денис Леонтьев (Снусмумрик)
- Профиль
- Публикации
- Комментарии
- Подкасты
А современные машины я готов признать, но только дорогие и редкие. Обычных мне вот как хватает - век бы их не видеть!
В детстве я как раз увлекался самыми новейшими автомобилями, потому что в то время машина этого года создания считалась чем-то удивительным - кругом "жигули", "москвичи", "волги", созданные лет 20 назад и с тех времён практически не менявшиеся. Меня увлекали всякие компьютеры и лазеры, потому что технические новинки в СССР были мало доступны.
Сейчас, наоборот, новинок навалом, никого ими не удивишь, а мне интересно то, чего мало, чтобы у тебя это было, а у окружающих нет. Мне всегда хотелось того, чего не было бы у других, потому что никогда не удавалось добиться этого. Покажешь окружающим обновку - а все плюются или достают из карманов диковинки гораздо круче моей.
Иномарки для меня были всего интереснее, когда их абсолютно не было вокруг и если едешь на такой - то кроме тебя в потоке одни троллейбусы и хлебные фургоны. На тот момент это были машины современного образца, ни разу не старина. Но они поражали воображение. А сейчас понятие "иномарка" уже не имеет той привлекательности. Даже отечественные заводы делают одни иномарки. Что в них такого?
Вот это и есть моя мечта - чтобы ко мне относились как к какой-нибудь Алисе Селезнёвой с миелофоном.
Сергей Дмитриев, на самом деле многие хотели бы иметь ретро-автомобиль в пользовании, как второй-третий автомобиль. Но у нас практически не развит сервис для них, огромные сложности с запчастями (практически для любой старой модели крупные компании их не поставляют, на вопросы о них менеджеры недоумевают), из-заграницы заказывать тоже сложно - многие не отправляют товар в Россию. Плюс у большинства нет гаража - поразительно, Россия огромная страна, а везде тесно, власти со своей стороны вставляют рогатки, недавно вообще хотели запретить машины старше 15 лет. Человек помечтает о ретро, потом прикинет варианты - и раздумает. Даже на Западе, где условия для владельцев олдтаймеров не в пример лучше, не каждый может позволить себе старинное авто. А у нас вообще удивительно, как хотя бы единицы смогли приобрести такую машину, отреставрировать, поставить на учёт и содержать. В Польше и Финляндии для ретро льготные растаможка и налоги, в Прибалтике много старинных автомобилей - там народ живёт в частных домах, какой-никакой сарай для машины найдётся. Артемий Троицкий в молодости путешествовал по Латвии, раз ловил машину на шоссе - остановилась чёрная довоенная BMW с пожилой парой, посадили к себе, пригласили отдохнуть у них дома. Он заходит - на одной стене чёрный флаг со свастикой, на другой портрет Гитлера, ужасть! Но обошлось - накормили и дали отдохнуть на сеновале. А то думал - посадят в погреб и будут пытать. Прибалтика вообще была особенным продвинутым пространством даже в советское время. У нас такого не встретишь. Народ самый обычный, серенький. А вот в Чехии я насмотрелся видов.
Я написал книжку про город, который отделился от России и стал независимым - там все увлекаются ретро, оно дёшево и доступно, можно даже даром приобрести. Любой, кто туда приезжает, сразу покупает какой-нибудь "корвет" или "мустанг" - там целые рынки машин, садись и поезжай, всё дёшево, все машины на ходу, техпаспорт можно получить на месте.
Сергей Дмитриев, думаю, что уже в ближайшее время в продажу поступит что-то новое. Несколько лет назад стали выпускать шины с жёсткими боковинами, не сдувающиеся при проколе. Правда, эта технология всё-таки только "на доезд", до ближайшего шиномонтажа, так как после прокола и тем более серьёзного разрыва долговечность покрышки при использовании невелика. А покрышки с губчатым наполнителем недостаточно мягки - всё-таки при использовании на броневике массой около 3 т одно, а на обычном автомобиле в 1,5-1,8 т другое. А тем более на легковушках 20-летней давности массой в тонну и меньше.
А вообще все эти технические подробности - дело довольно занудное. Лучше поизучать линии какого-нибудь красивого автомобиля - нет ничего лучше для релаксации.
Сергей Дмитриев, сам не представляю. Изначально автомобили, особенно грузовые, оснащались литыми шинами. Те не могли обеспечивать высокую скорость. Примерно в конце 10-х годов уже все без исключения автомобили оснащались пневматическими шинами - сначала с камерой внутри, а в 50-е их стали вытеснять бескамерные. Но ещё в 30-е предлагалась масса альтернатив! Всплеск новых предложений по конструкциям колёс отмечался также на рубеже 80-х - 90-х. Французы в 90-е - начале 2000-х предложили несколько конструкций, но исключительно для выставочных образцов. Шины с упругим наполнителем используются иногда в бронированных автомобилях - вероятно, для обычных он пока слишком дорог и недолговечен. По крайней мере ещё в конце 80-х такие шины были у бронированных Mercedes некоторых глав государств и крупных бизнесменов.
Сергей Дмитриев, история - наука увлекательная, именно необычными фактами и множеством подробностей. Захватывают биографии, скажем, Джоэля Пеннигтона или Престона Такера. А Соренсен - модельщик у Форда! Именно благодаря ему удалось сделать головку блока цилиндров съёмной. Это соединение должно было быть идеально герметичным, а такую точность мог обеспечить только этот специалист. Или вот ресиверы поршневых насосов на пожарных машинах Ahrens-Fox - их выполняли из одного листа меди, и секрет их изготовления знал только один мастер. Когда он умер - ресиверы пришлось выполнять из двух кованых полусфер.
Современные энциклопедии отличаются довольно сухим текстом и бывают занудны, другое дело - книги Майкла Седжвика, Ника Джорджано, наших Долматовского, Шугурова, Хальфана, даже такого сугубого теоретика, как Бекман. А вот мои знакомые не понимают, что интересного в автомобилях. И не хотят о них слушать. Я одному приятелю говорю: "Ты сначала послушай, а потом суди!" А он сразу затыкает уши. И ещё говорит: "В гробу я видел твои автомобили!" Товарищи по двору вообще подговорили одного дурачка, чтобы тот всякий раз, когда я начинал рассказывать, хватал меня за промежность, чтобы я не мог сказать ни слова. А когда хотел дать ему в глаз - он отскакивал, как козёл. Раз вообще завели меня в соседний район, в чей-то чужой дом, на каком-то этаже вытолкнули из лифта, а сами сбежали. И не угостили газировкой, а у меня постоянный сушняк. И всё для того, чтобы не слушать мои увлекательные рассказы! Как раз хотел рассказать о Престоне Такере, какую он удивительную конструкцию создал. А у Duesenberg имелся механический счётный агрегат, контролировавший все важные системы автомобиля - фактически компьютер! Да как начнёшь рассказывать о какой-нибудь машине - получается роман, какого не написать и Толстому!
Сергей Дмитриев, у ведущих этой программы наверняка есть что рассказать реально интересного о старинных автомобилях, а не сплошное "искажённые пропорции" и "одно рыло"... Там давно сложилась культура исторических ценностей.
Ценный автомобиль можно встретить не каждый день. Но именно такие я и замечаю, а обычные для меня не существуют.
В кои-то веки нашёл за один день море раритетов. Это обнадёживает. Определённо на моём веку раритеты не переведутся.
Сергей Дмитриев, я люблю редкие автомобили и получал бы удовольствие, если бы мог наслаждаться ими регулярно. А удовольствие для меня - синоним счастья. Ещё, если на работе мне платят деньги, которые я могу потратить в своё удовольствие - то я ощущаю себя востребованным и нужным людям, а это для меня и есть счастье.
А находки из редкостей мне вообще не попадаются. Вообще ничего ценного. За всё время, что ищу их. А тут в Москве знакомые фотографируют в сотни раз больше моего, а о тех, кто живёт за границей, в Финляндии какой-нибудь, и говорить нечего - раритеты на дорогах постоянно и каждую неделю какая-нибудь ретро-тусовка в ближайшей деревне. Мне же надо сфотографировать огромный список того, что я ещё не встретил, а вместо этого одни уродские быдловозки. Чужие фото меня не интересуют, сканы тоже не годятся. Я хочу перефотографировать самых известных пользователей на блогах и форумах, чтобы у меня был рейтинг №1. Тогда все поймут, что я - реальный специалист, будут меня уважать и ко мне придёт известность. А так я сбоку припёка и меня не воспринимают в упор.
Из всего, что я сфотографировал за почти 10 лет, реально ценных автомобилей у меня меньше десятка. А настоящие специалисты имеют архив в тысячи автомобилей! И каждый из них уникален.
Сергей Дмитриев, мне надо всего-навсего то, что обеспечит непрерывное, перманентное счастье. Я вижу, что подобное есть у некоторых других - почему бы то же самое не дать мне?
Вот когда встречаешь редкости - то либо без фотика вышел, либо просто не успеваешь к ним подбежать. Как-то на Волоколамке видел два американских школьных автобуса - бескапотный и капотный, по окраске вроде какой-то военной миссии, так только и проводил их взглядом. А какой рейтинг они бы собрали мне на форумах! Да и просто в личном архиве не помешали бы. Раз сто видел канадский Blue Bird с характерным дизайном - так и не заснял. Мне каждой машины очень не хватает. А фото, которые у меня пропали в Хорватии... До сих пор снится, будто я заново фотографирую эти машины.
Большой капот для Jaguar - традиционный элемент стиля, что можно видеть по этому образцу довоенного периода. Данная машина стала классиком ещё при жизни благодаря своим выдающимся ходовым качествам - она развивала свыше 80 миль/ч по дорогам, которые тогда были далеко не такие, как в наши дни. А её очертания всегда - и в то время и сейчас ценители находили весьма красивыми, отождествляя их с грацией экзотического хищника.
П.С. На данный комментарий отвечать не обязательно, он опубликован для общей информации.
Сейчас Гегель считается одним из величайших умов человечества. А что его не понимают - так гениев всегда не понимают. А выходит, при...