Денис Леонтьев (Снусмумрик)
- Профиль
- Публикации
- Комментарии
- Подкасты
Сергей Дмитриев, это спортивные машины! У них У ВСЕХ такая компоновка, начиная с моделей 100-летней давности и заканчивая современными. Мотор намеренно смещают в базу для достижения лучшей развесовки и соответственно управляемости. Гляньте Corvette и Viper, которые выпускаются и сейчас, или BMW Z-серии. Несмотря на все современные достижения, альтернативы данной компоновке всё же не нашли. Подобных современных моделей огромное количество, каждая фирма держит на производстве хотя бы одну. Да и водитель так лучше чувствует машину. А при посадке над передним мостом, как на микроавтобусе или грузовике - совсем не то. А посмотрите, какие капоты на Lotus Seven, Marcos или Morgan. Для примера - вот практически новый Wiesmann, и в наши дни производится что-то достойное. Правда фирма в этом году обанкротилась, но существует целый ряд подобных производителей.
Как писал Сэлинджер, "английская штучка - делает 150 миль в час". И у Хейли в "Отеле" такой фигурирует. Совершенно феерическое описание ночной дороги, когда Огилви перегоняет машину в другой штат. Там в начале английский лорд в пьяном виде сбивает женщину с ребёнком и потом на протяжении всего повествования от полиции ныкается. Но "Ягуар" тут ни при чём. Хотя Грин в словесном портрете владельца "Ягуара" отметил, что тот, как правило, обожает марочный портвейн. А какая-то известная актриса, изрядно подогревшись, разгонялась по Круазетт. Впрочем, лично я вообще не пью, даже когда не за рулём. И машина у меня спортивная, сижу практически на заднем мосту, но быстрее 70 вообще не помню, чтобы разгонялся, даже когда дорога свободна. У неё подвеска такая, что и на 70 на каждой трещинке зубы клацают.
Есть машины, созданные специально, чтобы превышать скорость. У полицейских чешутся руки выписать штраф, даже когда те стоят на месте.
Сергей Дмитриев, а вам что, жалко? Одни любят то, другие это - сами же сказали. А используете запрещённые приёмы. Любители современных авто в заведомо более выгодном положении. Что, разве плохо, если немного ретро сохранится? Оно же тоже кому-то нужно.
Главная проблема даже не в том, что старых машин нет - просто я вижу их на улицах, когда они едут, и не успеваю сфотографировать, а где они паркуются - не знаю. Да если бы и знал - кто меня пустит в гараж и даст провести фотосессию? А в Лондоне машины стоят прямо у тротуаров и можно фотографировать беспрепятственно. Если бы у меня были фото всех машин, которые есть в Москве - у меня был бы такой альбом, что на меня дождём сыпались бы комменты и лайки, а я этого и хочу.
Сергей Дмитриев, этот "синюшный дредноут" - одна из самых известных и ценимых коллекционерами классических моделей, эталон красоты для спортивных авто. А была и машина с местом водителя, вынесенным в задний свет, Cheetah называлась.
Один мой знакомый на Корсике наловил ретро, другой в Марокко. А в Таиланде, где мой дядя живёт, и богатые люди покупают старые машины, просто в качестве хобби. У нас в Москве народ выискивает машины, каких я и не видел, просто лично мне не удаётся выложить что-то интересное на сайтах и собрать рейтинг, не уважают меня и игнорируют. Здесь на ШЖ и то практически не читают мои статьи, по крайней мере комментов всего ничего.
Сергей Дмитриев, а в Лондоне на улицах очень много старых машин. И в Вене. В Москве тоже встречаются, но редко. Конечно, не каждый день, но как-нибудь в выходные можно прокатиться, особенно если погода хорошая. Мой шеф всегда говорил, что управление старинным автомобилем дарит неповторимые ощущения, поэтому всегда будут поклонники ретро, которые держат в гараже раритет, а то и не один. Австралийская фирма Finch&Hocking, кстати, делает E-type с мотором от современного XK-R. 400 сил - ракета! Кузов изготовлен из алюминия по чертежам 60-х годов. Ручная работа, стоит каких-то нереальных денег. А на заводе Aston Martin ещё в 90-е применялся исключительно ручной труд. Мастерам лет по 70, все работают неторопливо. Кузовные панели вырезаются простой ножовкой. Сёдла клапанов обработать - взял в руку резец и чирк-чирк. Специальный такой старичок проверяет качество покраски. Стоит покрашенный кузов и на нём десяток мест обведён восковым мелком. Журналист водит там пальцем и ничего не чувствует. А старичок говорит: "Да ты потрогай, вот же!" Берёт его руку, прикладывает к кузову и водит. А журналист всё равно не может понять, в чём дело. Это специальное умение нужно, которое вырабатывается десятилетиями. Теперь уж нет таких специалистов.
Вот я как-то случайно зашёл в один гараж в Лефортово и увидел такой "Ягуар". Ведь огромная радость - встретить такую красоту. Это ж легенда! Ей любые недостатки можно простить. На таком авто Питер О`Тул катал Одри Хэпберн в фильме "Как украсть миллион". И я написал книжку, там всё про частную школу для девочек, и главную героиню подруга её опекуна забирает на выходные, приезжает на открытом белом "Ягуаре", делает круг по двору, вся школа в полном восторге. Почаще бы такие машины встречались, а то вот за всё время только один "Ягуар" попался, а хотелось бы встретить и "Астон Мартин", "Лагонду", "Аллард", "Дженсен", "MG", "Остин-Хили", "Триумф", "TVR", и желательно разные модели упомянутых марок. Хочется фотоальбом собрать. В Лондоне много всякого насмотрелся, но за каждой машиной не угонишься.
Сергей Дмитриев, кроме меня, есть ещё многие люди, которые видят красоту в старинных вещах. Они что - все "зацикленные" и "экзальтированные"? Если бы старина никому не была нужна - не было бы музеев, клубов, антикварных магазинов и аукционов, выставок, книг и периодических изданий по теме. А недостатки и у современных изделий есть, и их много, в т.ч. весьма серьёзных.
Душа душе рознь. Но по-моему состояние души хотя бы отчасти выражает лицо. Вот какое позитивное "выражение лица" у Крайслера 60-х годов. А у почти любой современной машины "морда" как у запойного алкоголика, стоящего в тёмном переулке с арматуриной.
Сергей Дмитриев, так не надо придуриваться. Вы думаете, это тяп-ляп - запустить в производство машину, чтобы выпускать где-то несколько сотен тысяч экземпляров в год? Сколько замечательных проектов провалилось лишь из-за того, что не нашлось партнёра-смежника для поставок той или иной детали. Большинство массовых моделей в серию пошло не в том виде, как их задумали первоначально. Например, Ситроэн планировал ставить на свою Богиню двухтактный мотор малого рабочего объёма с компрессором, приводящимся от отдельного маленького моторчика. Характеристика была запредельная. Стёкла, фары - всё это фирмы обычно заказывают у монополистов. В плане фар это - знаменитая фирма Лукас, приборы практически на все массовые модели поставляет VDO. Советский автопром в этом плане был очень ограничен, закупать комплектующие на Западе было немыслимо. Например, прямоугольные фары производились в ГДР, они стояли на прототипах ЛиАЗ-677, но их удавалось ставить даже не на все автобусы, шедшие на экспорт. Когда в 90-е выпустили новую "Волгу", то заказали фары у Лукаса, приборы у VDO, но влетело всё это в такую копеечку, что проект почти сразу похоронили. Сделали меньше 500 машин "на коленке". И это был урезанный вариант, а изначально с помощью специалистов из Италии разработали новую платформу в вариантах с передним и полным приводом. Или например почему на Астон Мартине с кузовом Загато серийное лобовое стекло. А потому что для небольшой партии нет смысла разрабатывать и сертифицировать оригинальное. Гнуть же его вручную вообще невообразимо дорого. К тому же регламент ряда соревнований требует установки стёкол от серийных моделей. Гляньте мою статью про Энцо Феррари, как ему удалось омологировать заменитую GTO. На самом деле ему удалось пропихнуть её на старт именно благодаря стёклам от серийной берлинетты. Стёкла серийные - комиссары заткнулись, крыть нечем. Или например трициклы 500-кубовой серии по компоновке являются скорее автомобилями, но им специально оставили одно колесо спереди и ещё намудрили с подвеской, чтобы они могли сойти за мотоциклы. А автомобили для побития абсолютного рекорда скорости непременно должны иметь задний ход. Хотя он им нужен как собаке пятая нога. Так, к примеру, одному из таких аппаратов сделали третью ось с электроприводом, чтобы только продемонстрировать судьям возможность сдать назад. Во время заезда эта ось вывешивалась. Это не я писал подобные правила, это решали международные коллегии. Опять же в DTM полагается загибать у машин выхлопные трубы вверх, потому что регламент запрещает использовать реактивный момент от выхлопа. Вообще в большинстве гонок запрещены нестандартные технические решения. А американская молодёжь занижала старые рыдваны потому, что у неё не было денег на модный спортивный автомобиль. И они использовали то, что было под рукой. Так зародилась ещё одна ветвь автомобильной культуры. Всё, что есть в автомобильном мире, зародилось не от чьей-то дурости или чудачества, а в силу совершенно определённых причин. А у вас всё только от вашего ослиного упрямства и желания всегда говорить наперекор. Нормальные люди восхищаются классическими авто, а вы ищете недостатки, как будто вам в глаз попал осколок зеркала тролля из известной сказки.
Сергей Дмитриев, ещё бы, это же ветровое стекло от серийной DB4. А прозрачные обтекатели фар были предусмотрены изначально. Тогда же ещё не существовало рассеивателей сложной формы, которые можно вписать в архитектуру кузова - прочтите мою статью о фарах. Ставили обычные круглые фары и прикрывали колпаками. Иногда фары делали убирающимися, но в выдвинутом состоянии они серьёзно нарушали аэродинамику. И сравнительно недавно научились придавать фаре нужную форму.
Вообще у вас представление об автомобилестроении какое-то детское - сплошные "зачем" да "почему". Вы попробуйте построить машину сами - непременно придётся решать множество проблем, причём они будут появляться постоянно, а решить проблемы с машиной, предназначенной для серийного выпуска, гораздо сложнее, чем с самоделкой, тиражирование которой не планируется. Эти ваши сцепленные "трамвайчиком" картоночки до сих пор не появились на дорогах по тем же объективным причинам, что и атомные автомобили, и летающие, и прочие. Работы в этом направлении ведутся, и ваши "трамвайчики" непременно появятся на дорогах, благо к тому времени найдутся оптимальные решения. Может, и дороги будут другими. Если вам не чужда эта тема - может, лучше поучаствуете в её разработке? А то цепляетесь постоянно к историческим статьям, а ведь они к этой теме не имеют никакого отношения. Прошлое уже не изменить. А будущее строим мы сами.
Сергей Дмитриев, смотрел я записи телепередачи "Реставрация по-американски" - там люди вкладывают силы и средства в восстановление вещей, которые у нас без всякой жалости выкинули бы на помойку. Кстати, в советское время про таких вот "старьёвщиков" писали фельетоны в "Крокодиле", или вот мультик был "Какого рожна хочется?". А ведь если старину не сохранять - она исчезнет без следа. Так что хоть немного, но должно быть хранителей, а ещё лучше - людей с руками из нужного места, чтобы могли не только стаскивать к себе вещи из бабушкиных чуланов, но и давать им настоящую вторую жизнь.
Джек Финней ещё писал, что по вещам, сохранившимся в чуланах, на чердаках и в музеях, нельзя составить представление о жизни в прошлом. Вот мы видим платье - обвисшее, полинялое. Разве мог живой человек носить этакий мешок? А попробуем сами сшить платье по технологиям позапрошлого века, из материи, употреблявшейся тогда, покрашенной тогдашней краской, по выкройкам из журналов мод тех времён. И вот мы видим, как оно выглядело новым. В таком не стыдно выйти в свет. Так с любой вещью. Немудрено, что большинство людей проходят мимо всякого хлама. Старинная машина на выставке у большинства пробудит какие-то чувства. А если этим людям сказать, что несколько лет назад она представляла собой кучу ржавого железа, в которой и автомобиль признать можно было с трудом?
Сергей Дмитриев, что вы заладили про эти обвесы? У них как раз вполне конкретное назначение - прикрывать выступающие за пределы кузова колёса.
А вот посмотрите. Тут вообще никакого обвеса - созданный с нуля кузов, причём с учётом всех функций. Машина построена специально для участия в гонках. И кузов разработан одним из ведущих специалистов, чьи разработки позволили добиться победы в более чем 1000 соревнований.
Сергей Дмитриев, да мы занимаемся, коллекционеры - это ведь одна компания, все друг другу помогают. Вот сейчас все сообща за Льва Наумовича боремся, чтобы у него территорию музея не отбирали. Или я, например, сотрудничаю с разными музейщиками, помогаю им материалами и вообще чем получится. И, скажем, если где-то отдают или недорого продают старые вещи, которые интересны как экспонаты - я их забираю и отвожу в музей, а уж там сотрудники разберутся. Например Евгений Чудаков с Рогожки сразу сказал, что, например, любые старые проигрыватели и магнитофоны пригодятся. Но этого-то добра ещё хватает у бабушек по чуланам, целый автомобиль найти и спасти куда труднее.
Сергей Дмитриев, в Ленинграде в 70-е сожгли последний сохранившийся троллейбус ЯТБ. Ради кадра на съёмках третьеразрядного фильма, который сейчас уже никто не помнит. Музейный экспонат, переживший блокаду, сохранившийся на ходу, катавший в праздники октябрят, сознательно уничтожили в мирное время.
И сейчас музеи и частные коллекции не защищены от уничтожения. Могут поджечь, могут отобрать территорию. Коллекционер умрёт, обанкротится, попадёт в тюрьму - что будет с его раритетами? Государство должно защищать коллекционеров, полностью освободить их по крайней мере от административного преследования. В одесском порту несколько лет стоит под открытым небом уникальный медицинский ЗИЛ, которых всего было 4 экземпляра, сохранилось 2. Думаю, вскоре останется всего 1. И всё из-за того, что владелец неправильно оформил таможенные документы. Ну плюньте на эти бумажки - машина-то в чём виновата?
Сейчас Гегель считается одним из величайших умов человечества. А что его не понимают - так гениев всегда не понимают. А выходит, при...