• Мнения
  • |
  • Обсуждения
Валерий Кузнецов Профессионал

Почему железнодорожные вагоны такие узкие?

Степень комфорта железнодорожной поездки ограничена габаритами вагона, прежде всего его шириной. Насколько было бы приятнее путешествовать в поезде, который сравним по размерам с теплоходом! Почему же железнодорожные вагоны такие маленькие?

Фото: Depositphotos

Крупногабаритные пассажирские вагоны могли бы обеспечить высокую степень комфорта для пассажиров, большие грузовые вагоны позволили бы значительно повысить пропускную способность железных дорог. Кроме того, по ним можно было бы перевозить крупногабаритные грузы (в том числе большое оборудование, фюзеляжи самолётов и небольшие суда). Но ширина вагонов ограничена шириной колеи.

Так почему же все железные дороги до сих пор строятся с такой узкой колеёй?

Существующие стандарты

Железные дороги мира используют много вариантов ширины колеи, которые делятся на широкую (порядка 1,5 м), узкую (0,6−1,2 м) и «микро» (менее 0,6 м).

Почему железнодорожные вагоны такие узкие?
Фото: pixabay.com

Наиболее распространены два размера широкой колеи: «стандартная» (большая часть Европы, Китай, США, Канада, Мексика и др.) — 1435 мм, и «русская» (территория бывшего СССР, Финляндия и Монголия) — 1524/1520 мм.

В некоторых странах используется ещё более широкая колея: 1600 мм (Ирландия, Бразилия, часть Австралии) и 1676 мм «индийская» колея (Испания, Португалия, Чили, Индия и Шри-Ланка).

В некоторых штатах Америки до Гражданской войны применялась колея 1829 мм. Такую же ширину имела колея первой в России железной дороги.

В Ирландии в XIX в. существовала дорога с колеёй 1880 мм (вообще в Ирландии в то время было шесть разновидностей ширины колеи).

Самую большую в истории ширину — 2140 мм — имела колея железной дороги, которая строилась в Англии под руководством инженера И. Брюнеля с 1838 года и эксплуатировалась до 1892 г.

Сверхширокая ЖД-колея: проекты и фантазии

Первые проекты сверхширокой железной дороги появились в нацистской Германии. Осенью 1941 года по приказу Гитлера началась разработка европейской сети таких дорог с шириной колеи 3 метра (ранее предлагалось 4 и даже 4,6 м!).

Одна из схем немецкого проекта сверхширокой железной дороги, 1943 г.
Одна из схем немецкого проекта сверхширокой железной дороги, 1943 г.
Фото: ru.wikipedia.org

Дорога к тому же должна была быть скоростной: 200 км/ч — для пассажирских поездов, и 100 км/ч — для грузовых.

Велось проектирование суперлокомотивов (паровозов, тепловозов и электровозов) и вагонов многих типов: грузовых и пассажирских. Ширина двухэтажного пассажирского вагона должна была составлять 6 м, высота — до 7 м.

Поезд нацистской «ширококолейки» (проект Breitspurbahn) рядом с поездом обычной колеи
Поезд нацистской «ширококолейки» (проект Breitspurbahn) рядом с поездом обычной колеи
Фото: commons.wikimedia.org

Пассажирские вагоны имели внутреннюю отделку в стиле фешенебельных пассажирских судов того времени. Кроме всего прочего, в них предусматривались кинозалы и зимние сады.

Интерьер пассажирского вагона немецкого суперпоезда
Интерьер пассажирского вагона немецкого суперпоезда
Фото: коллаж, commons.wikimedia.org

Всего этого великолепия были лишены вагоны для перевозки рабов из поверженного СССР, уровень комфорта в которых был аналогичен условиям перевозки скота.

Планировалось строительство сети гигантских вокзальных комплексов, призванных своим величием подчёркивать превосходство германской нации.

Техническая революция 1950-х годов обновила воображаемый образ суперпоезда, заменив паровоз на атомный теплоэлектровоз (или «атомовоз»). Идея атомного поезда представлялась в то время очень привлекательной экономически (как и идея атомного судна, а также самолёта, автомобиля, трактора и даже пылесоса!). Но атомный реактор с громоздкой радиационной защитой не вписывался в существующие железнодорожные габариты, в связи с чем и вернулись к решению значительно расширить колею.

Советский плакат
Советский плакат
Фото: rarita.ru

Такие проекты прорабатывались в США и в СССР. Причём один из советских проектов предусматривал колею шириной 6 м! Такая ширина была предложена для удобства переделки существующего полотна: это примерное расстояние между крайними рельсами двухколейного пути 1524 мм.

Железнодорожные пути с колеёй 5−6 м описана знаменитым писателем-фантастом И. Ефремовым как один из элементов светлого коммунистического будущего.

Проза жизни

Почему же при всех преимуществах сверхширококолейной железной дороги мы до сих пор ездим в вагонах формата 200-летней давности? Почему мы даже ничего не слышим о планах постройки таких дорог?

Дело в том, что радикальное увеличение массы подвижного состава (а тем более, вместе с одновременным увеличением скорости) создаёт серьёзные технические трудности. Главная проблема в том, что значительно повышается нагрузка на всю конструкцию железнодорожного полотна, что не позволяет использовать старые технические решения. Например, немецкий проект вместо земляной насыпи предусматривал применение железобетонного основания толщиной несколько метров.

Атомный поезд
Атомный поезд
Фото из журнала «Популярная механика», popmeh.ru

При постройке супердороги невозможно использовать существующую инфраструктуру даже частично. Всё нужно делать заново, причём в гораздо больших масштабах. Кроме основания полотна нужно строить новые сверхнесущие мосты, широкие туннели, проводить огромный объём земляных работ для максимального спрямления трассы.

При сегодняшних технологиях реализация таких проектов потребует колоссальных затрат, которые не готовы понести никакие государства и частные компании.

Идея железной дороги сверхширокой колеи манит экономической привлекательностью при перевозке грузов и будоражит воображение потенциальных пассажиров перспективами высокого комфорта. Но строительство такой дороги сегодня является экономически неоправданным.

Статья опубликована в выпуске 28.07.2020

Комментарии (3):

Чтобы оставить комментарий зарегистрируйтесь или войдите на сайт

Войти через социальные сети:

  • Статья очень интересная. Меня, например, и раньше удивляло то, что даже вагон электрички шире вагона пассажирского поезда. А ездят они по одной и той же колее.
    Но если уж быть откровенным, никаких фешенебельных вагонов строить не надо. Не так уж много времени люди проводят в поездках, чтобы не суметь обойтись без роскоши.
    Сейчас вагоны выпускают неплохие. Так что излишества никому не нужны. Самое главное - чтобы поездка по железной дороге была безопасной.

    Оценка статьи: 5

    • Магдалина Гросс, спасибо.
      Да, при современных технологиях сверхширокая ЖД будет фантастически дорогой. Хотя увеличение ширины пассажирских вагонов (при сохранении существующей ширины колеи) хотя бы на 100 мм точно бы не помешало.

  • Интерьеры поезда, конечно, впечатляют, но на деле действительно получится как в старом анекдоте: "А теперь давайте все вместе сдвинем его с места".